რა არის ნაწილაკების ფილტრი და რატომ უნდა იცოდეთ იგი
ინფორმაციის
მანქანებს მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს გარემოს დაბინძურებაში. ეს განსაკუთრებით ეხება ჰაერს, რომელსაც ვსუნთქავთ დიდ ქალაქებში. გარემოსდაცვითი პრობლემების გამწვავება გვაიძულებს მივიღოთ უფრო მკაცრი ზომები საავტომობილო გამონაბოლქვი აირების გასასუფთავებლად.
ასე რომ, 2011 წლიდან დიზელის საწვავზე მომუშავე მანქანებში სავალდებულოა ნაწილაკების ფილტრის არსებობა (ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ინგლისური აბრევიატურა DPF - დიზელის ნაწილაკების ფილტრი). ეს ფილტრი საკმაოდ ძვირია და ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები, ამიტომ სასარგებლოა ამის შესახებ წარმოდგენა.
ნაწილაკების ფილტრის დანიშნულება
ყველაზე მოწინავე შიდა წვის ძრავაც კი არ იძლევა საწვავის ასპროცენტიან წვას. შედეგად, საქმე გვიწევს გამონაბოლქვი აირებთან, რომლებიც შეიცავს ადამიანისა და გარემოსთვის მავნე ნივთიერებების რიგს.
ბენზინის ძრავის მქონე მანქანებში კატალიზატორი პასუხისმგებელია გამონაბოლქვის გაწმენდაზე. მისი ამოცანაა ნახშირბადის მონოქსიდის (ნახშირბადის მონოქსიდი) განეიტრალება, აქროლადი ნახშირწყალბადები, რომლებიც ხელს უწყობენ სმოგის, ტოქსიკური აზოტის ნაერთების და საწვავის წვის სხვა პროდუქტების წარმოქმნას.
პლატინა, პალადიუმი და როდიუმი ჩვეულებრივ მოქმედებს როგორც პირდაპირი კატალიზატორები. შედეგად, ნეიტრალიზატორის გამოსასვლელში ტოქსიკური ნივთიერებები გადაიქცევა უვნებელად - ჟანგბადი, აზოტი, ნახშირორჟანგი. კატალიზატორი ეფექტურად მუშაობს 400-800 °C ტემპერატურაზე. ასეთი გათბობა უზრუნველყოფილია მაშინ, როდესაც ის დამონტაჟებულია პირდაპირ გამონაბოლქვის მიღმა ან მაყუჩის წინ.
დიზელის განყოფილებას აქვს ფუნქციონირების საკუთარი მახასიათებლები, აქვს დაბალი ტემპერატურის რეჟიმი და საწვავის აალების განსხვავებული პრინციპი. შესაბამისად, გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაც განსხვავდება. დიზელის საწვავის არასრული წვის ერთ-ერთი პროდუქტია ჭვარტლი, რომელსაც აქვს კანცეროგენული თვისებები.
კატალიზატორი ვერ უმკლავდება ამას. ჰაერში შემავალი ჭვარტლის მცირე ნაწილაკები არ იფილტრება ადამიანის სასუნთქი სისტემის მიერ. ჩასუნთქვისას ისინი ადვილად აღწევენ ფილტვებში და მკვიდრდებიან. დიზელის მანქანებში ჭვარტლის ჰაერში შესვლის თავიდან ასაცილებლად, დამონტაჟებულია დიზელის ნაწილაკების ფილტრი (SF).
დიზელის ძრავის კატალიზატორი (DOC - დიზელის ჟანგვის კატალიზატორი) აქვს საკუთარი მახასიათებლები და დამონტაჟებულია ნაწილაკების ფილტრის წინ ან ინტეგრირებულია მასში.
"ჭვარტლის" მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
როგორც წესი, ფილტრი არის კერამიკული ბლოკი, რომელიც მოთავსებულია უჟანგავი ფოლადის კორპუსში კვადრატული არხებით. არხები ღიაა ერთი მხრიდან, ხოლო მეორე მხარეს აქვს დახრილი შტეფსელი.
გამონაბოლქვი აირები თითქმის შეუფერხებლად გადის არხების ფოროვან კედლებში, ჭვარტლის ნაწილაკები კი ბრმა ბოლოებში დევს და არ შედის ჰაერში. გარდა ამისა, კატალიზატორის ნივთიერების ფენა შეიძლება გამოყენებულ იქნას კორპუსის ლითონის კედლებზე, რომელიც ჟანგავს და ანეიტრალებს ნახშირბადის მონოქსიდს და გამონაბოლქვში შემავალ არასტაბილურ ნახშირწყალბადის ნაერთებს.
ნაწილაკების ფილტრების უმეტესობას ასევე აქვს ტემპერატურის, წნევის და ნარჩენი ჟანგბადის სენსორები (ლამბდა ზონდი).
ავტომატური წმენდა
ფილტრის კედლებზე დეპონირებული ჭვარტლი თანდათან აფუჭებს მას და ქმნის დაბრკოლებას გამონაბოლქვი აირების გასასვლელად. შედეგად, გამონაბოლქვი კოლექტორში იზრდება წნევა და მცირდება შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე. საბოლოო ჯამში, შიდა წვის ძრავა შეიძლება უბრალოდ გაჩერდეს. ამიტომ, მნიშვნელოვანი საკითხია SF-ის გაწმენდის უზრუნველყოფა.
პასიური გაწმენდა ხორციელდება ჭვარტლის დაჟანგვით ცხელი გამონაბოლქვი აირებით დაახლოებით 500 ° C ტემპერატურაზე. ეს ხდება ავტომატურად, როდესაც მანქანა მოძრაობს.
თუმცა, ურბანული პირობები ხასიათდება მცირე მანძილზე მგზავრობით და ხშირი საცობებით. ამ რეჟიმში გამონაბოლქვი აირი ყოველთვის არ აღწევს საკმარისად მაღალ ტემპერატურას და შემდეგ ჭვარტლი დაგროვდება. საწვავზე სპეციალური ნაწილაკების საწინააღმდეგო დანამატების დამატება ამ სიტუაციაში დაგეხმარებათ. ისინი ხელს უწყობენ ჭვარტლის დაწვას დაბალ ტემპერატურაზე - დაახლოებით 300 ° C. გარდა ამისა, ასეთ დანამატებს შეუძლიათ შეამცირონ ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნა ელექტროსადგურის წვის პალატაში.
ზოგიერთ მანქანას აქვს იძულებითი რეგენერაციის ფუნქცია, რომელიც ამოქმედდება, როდესაც დიფერენციალური სენსორი აღმოაჩენს წნევის დიდ განსხვავებას ფილტრის წინ და მის შემდეგ. შეჰყავთ საწვავის დამატებითი ნაწილი, რომელიც იწვება კატალიზურ გადამყვანში, ათბობს SF-ს დაახლოებით 600 ° C ტემპერატურამდე. როდესაც ჭვარტლი დაიწვება და წნევა ფილტრის შესასვლელსა და გამოსავალზე გათანაბრდება, პროცესი შეჩერდება.
სხვა მწარმოებლები, მაგალითად, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, იყენებენ სპეციალურ დანამატს, რომელიც შეიცავს ცერიუმს, ჭვარტლის გასათბობად. დანამატი მოთავსებულია ცალკე კონტეინერში და პერიოდულად შეჰყავთ ცილინდრებში. მისი წყალობით, SF თბება 700-900 ° C-მდე და ამ ტემპერატურაზე ჭვარტლი მთლიანად იწვის წუთებში. პროცესი სრულად ავტომატურია და ხდება მძღოლის ჩარევის გარეშე.
რატომ შეიძლება ვერ მოხდეს რეგენერაცია და როგორ გავაკეთოთ ხელით გაწმენდა
ეს ხდება, რომ ავტომატური გაწმენდა არ მუშაობს. მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:
- მოკლე მოგზაურობის დროს გამონაბოლქვი აირებს არ აქვთ დრო, რომ გაცხელონ სასურველ ტემპერატურამდე;
- რეგენერაციის პროცესი შეფერხდა (მაგალითად, შიდა წვის ძრავის გამორთვით);
- ერთ-ერთი სენსორის გაუმართაობა, ცუდი კონტაქტი ან გატეხილი მავთული;
- ავზში ცოტა საწვავია ან საწვავის დონის სენსორი იძლევა დაბალ მაჩვენებლებს, ამ შემთხვევაში რეგენერაცია არ დაიწყება;
- გაუმართავი ან ჩაკეტილი გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის (EGR) სარქველი.
თუ ძალიან ბევრი ჭვარტლი დაგროვდა, შეგიძლიათ ხელით ამოიღოთ გარეცხვით.
ამისათვის საჭიროა ნაწილაკების ფილტრის დემონტაჟი, ერთ-ერთი მილი ჩაკეტილი, მეორეში კი სპეციალური გამრეცხი სითხე უნდა ჩაასხას. დატოვეთ თავდაყირა და დროდადრო შეანჯღრიეთ. დაახლოებით 12 საათის შემდეგ გადაწურეთ სითხე და ჩამოიბანეთ ფილტრი გამდინარე წყლით. თუ არსებობს სანახავი ხვრელი ან ლიფტი, დემონტაჟი და გაწმენდა შესაძლებელია დამოუკიდებლად. მაგრამ უმჯობესია მიხვიდეთ სერვის სადგურზე, სადაც ამავე დროს შეამოწმებენ და შეცვლიან დეფექტურ ელემენტებს.
სერვის ტექნიკოსებს ასევე შეუძლიათ დაგროვილი ჭვარტლის დაწვა სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. SF-ის გასათბობად გამოიყენება ელექტრო ან მიკროტალღური გამათბობელი, ასევე სპეციალური საწვავის ინექციის ალგორითმი.
გაზრდილი ჭვარტლის წარმოქმნის მიზეზები
გამონაბოლქვში გაზრდილი ჭვარტლის წარმოქმნის მთავარი მიზეზი ცუდი საწვავია. დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავი შეიძლება შეიცავდეს გოგირდის მნიშვნელოვან რაოდენობას, რაც არა მხოლოდ იწვევს მჟავას წარმოქმნას და კოროზიას, არამედ ხელს უშლის საწვავის სრულ წვას. ამიტომ, თუ შეამჩნევთ, რომ ნაწილაკების ფილტრი ჩვეულებრივზე უფრო სწრაფად ბინძურდება და იძულებითი რეგენერაცია უფრო ხშირად იწყება, მაშინ ეს სერიოზული მიზეზია სხვა ბენზინგასამართი სადგურის მოსაძებნად.
დიზელის განყოფილების არასწორი რეგულირება ასევე ხელს უწყობს ჭვარტლის რაოდენობის ზრდას. შედეგი შეიძლება იყოს შემცირებული ჟანგბადის შემცველობა ჰაერ-საწვავის ნარევში, რაც ხდება წვის პალატის გარკვეულ ადგილებში. ეს გამოიწვევს არასრულ წვას და ჭვარტლის წარმოქმნას.
მომსახურების ვადა და ნაწილაკების ფილტრის შეცვლა
მანქანის ნებისმიერი სხვა ნაწილის მსგავსად, SF თანდათან ცვდება. ფილტრის მატრიცა იწყებს ნგრევას და კარგავს ეფექტური რეგენერაციის უნარს. ნორმალურ პირობებში, ეს შესამჩნევი ხდება დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
უკრაინაში მუშაობის პირობები ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს ნორმალურად და დიზელის საწვავის ხარისხი ყოველთვის არ არის სათანადო დონეზე, ამიტომ შესაძლებელია 100-120 ათასზე დათვლა. მეორე მხრივ, ხდება ისე, რომ 500 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგაც, ნაწილაკების ფილტრი კვლავ მუშა მდგომარეობაშია.
როდესაც SF, მიუხედავად გაწმენდისა და რეგენერაციის ყველა მცდელობისა, იწყებს აშკარად დეგრადაციას, შეამჩნევთ შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის მნიშვნელოვან შემცირებას, საწვავის მოხმარების ზრდას და გამონაბოლქვის კვამლის ზრდას. ICE ზეთის დონემ შეიძლება მოიმატოს და გამოჩნდეს არადამახასიათებელი ხმა ICE-ს მუშაობის დროს. და დაფაზე აინთება შესაბამისი გაფრთხილება. ყველა ჩამოვიდა. დროა შეცვალოთ ნაწილაკების ფილტრი. სიამოვნება ძვირია. ფასი - ერთიდან რამდენიმე ათას დოლარამდე პლუს მონტაჟი. ბევრი კატეგორიულად არ ეთანხმება ამას და ურჩევნია უბრალოდ SF-ის ამოჭრა სისტემიდან.
რა მოხდება, თუ ამოიღებთ ნაწილაკების ფილტრს
ასეთი გადაწყვეტის უპირატესობებს შორის:
- მოიშორებთ თავის ტკივილის ერთ-ერთ მიზეზს;
- საწვავის მოხმარება შემცირდება, თუმცა არც ისე ბევრი;
- შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე ოდნავ გაიზრდება;
- თქვენ დაზოგავთ სოლიდურ თანხას (SF-ის ამოღება სისტემიდან და ელექტრონული კონტროლის განყოფილების გადაპროგრამირება დაახლოებით 200 დოლარი დაჯდება).
უარყოფითი შედეგები:
- თუ მანქანა გარანტირებულია, შეგიძლიათ დაივიწყოთ იგი;
- გამონაბოლქვში ჭვარტლის გამოყოფის ზრდა შესამჩნევი იქნება შეუიარაღებელი თვალით;
- ვინაიდან კატალიზატორიც უნდა ამოიჭრას, თქვენი მანქანის მავნე გამონაბოლქვი არ მოერგება არანაირ სტანდარტს;
- შეიძლება გამოჩნდეს ტურბინის უსიამოვნო სასტვენი;
- გარემოსდაცვითი კონტროლი არ მოგცემთ საშუალებას გადაკვეთოთ ევროკავშირის საზღვარი;
- საჭირო იქნება ECU-ს ციმციმა, მას შეუძლია არაპროგნოზირებადი შედეგები მოჰყვეს სატრანსპორტო საშუალებების სხვადასხვა სისტემის მუშაობას, თუ პროგრამა შეიცავს შეცდომებს ან სრულად არ არის თავსებადი ამ კონკრეტულ მოდელთან. შედეგად, ერთი პრობლემის მოშორებით, შეგიძლიათ მიიღოთ მეორე, ან თუნდაც ახლის ნაკრები.
ზოგადად, არჩევანი ორაზროვანია. ალბათ უკეთესია შეიძინოთ და დააინსტალიროთ ახალი დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, თუ სახსრები იძლევა. თუ არა, შეეცადეთ გააცოცხლოთ ძველი, შეეცადეთ დაწვათ ჭვარტლი სხვადასხვა გზით და გარეცხეთ ხელით. ისე, დატოვეთ ფიზიკური მოცილების ვარიანტი, როგორც უკანასკნელი საშუალება, როცა ყველა სხვა შესაძლებლობა ამოწურულია.
