რა არის ბრმა წერტილის მონიტორინგი?

რა არის ბრმა წერტილის მონიტორინგი?

თეორიულად, ნებისმიერ სწორად გაწვრთნილ და სრულფხიზლებულ მძღოლს არ სჭირდება ბრმა წერტილის მონიტორინგი, რადგან ზოლის შეცვლისას ის თავს აბრუნებს და გვერდით ზოლს უყურებს, მაგრამ, საბედნიეროდ, ავტოკომპანიებმა იციან, რომ ყველა მძღოლი არ არის სათანადოდ მომზადებული. ან სრულიად გაღვიძებული.

თქვენ ნამდვილად უნდა იყოთ მოტოციკლისტი, ან თუნდაც იცოდეთ ერთი, რომ გაიგოთ ირონია, რომ ვოლვომ გამოიგონა ბრმა წერტილების საინფორმაციო სისტემა (BLIS) ჯერ კიდევ 2003 წელს.

ვოლვოს მძღოლებსა და მოტოციკლეტის მოყვარულებს შორის ურთიერთობა ისეთივე დაძაბული და რთულია, როგორც კევინისა და ჯულიას ან ტონისა და მალკოლმის ურთიერთობა.

ზოგიერთი მოტოციკლისტი ჩაფხუტზე სტიკერებითაც კი ტრიალებდა და მათ გამოაცხადა "Volvo Aware Rider", "Motorcycle Aware Driver" ბამპერის სტიკერების სასტიკი პაროდია.

მოკლედ, მოტოციკლეტებზე მყოფ ადამიანებს დიდი ხანია სჯეროდათ, რომ ვოლვოს პილოტებს მათი მოკვლა ან დაუდევრობის ან ბოროტების გამო სურთ.

მიუხედავად იმისა, რომ თავად ტექნოლოგია ფართოდ არის ხელმისაწვდომი, სამწუხარო ამბავი ის არის, რომ ის ზოგადად არ არის სტანდარტული.

მოტოციკლისტებს, რა თქმა უნდა, ყველაზე მეტად ემუქრებათ ის ადამიანები, რომლებიც არ ამოწმებენ ბრმა წერტილებს, რადგან მათთვის ბევრად უფრო ადვილია დაიკარგონ მარცხენა და მარჯვენა მხრის ზემოთ იმ დაწყევლილ სივრცეში მართვის დროს.

რბოლის მძღოლებში ხუმრობდნენ, რომ ერთადერთი რამ, რის გამოც ვოლვოს მძღოლს შეიძლება თავი დააბრუნოს, სხვა ვოლვოს ხილვაა, რომელიც გადის.

უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით შვედებს ვერ დაადანაშაულებთ და მათ გამოიგონეს გენიალური BLIS სისტემა, რომელმაც უდავოდ გადაარჩინა მრავალი მრბოლელის სიცოცხლე, რომ აღარაფერი ვთქვათ ზარმაცი მძღოლების მიერ გამოწვეული ათასობით მანქანის შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. ან უყურადღებო კისრები.

პირველმა სისტემამ გამოიყენა კამერები, რათა გამოეჩინა მანქანები თქვენს ბრმა ადგილზე და შემდეგ გაანათა გამაფრთხილებელი შუქი სარკეში, რათა გაგეგოთ, რომ ისინი იქ იყვნენ, ვიდრე ზოლის შეცვლა.

როგორ მუშაობს იგი?

ვოლვოს სისტემა თავდაპირველად იყენებდა ციფრულ კამერებს, რომლებიც დამონტაჟებული იყო გვერდითა სარკეების ქვეშ, რომლებიც მუდმივად აკონტროლებდნენ მანქანის ბრმა წერტილებს, იღებდნენ 25 კადრს წამში და შემდეგ გამოთვლიდნენ ცვლილებებს კადრებს შორის.

ვინაიდან კამერები არ მუშაობს ძალიან კარგად ზოგიერთ სიტუაციაში - ნისლში ან თოვლში - ბევრმა კომპანიამ გადაერთო ან დაამატა სარადარო სისტემები.

მაგალითად, Ford, რომელიც ასევე იყენებს აკრონიმს BLIS, იყენებს ორ მრავალსხივიან რადარს თქვენი მანქანის უკანა მხარეს პანელებში, რათა აღმოაჩინოს ნებისმიერი მანქანა, რომელიც შედის თქვენს ბრმა წერტილებში.

ზოგიერთი მანქანა ასევე ამატებს შემაშფოთებელ პატარა გამაფრთხილებელ ზარებს გვერდითა სარკეში მოციმციმე შუქების თანხლებით.

არ უნდა აგვერიოს…

ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემები არ უნდა აგვერიოს ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელ სისტემებთან ან ზოლის შენარჩუნების დამხმარე სისტემებთან, რომლებიც, როგორც წესი, იყენებენ კამერებს საგზაო ნიშნების დასათვალიერებლად, ვიდრე სხვა მანქანების (თუმცა ზოგიერთი სისტემა ორივეს აკეთებს).

ზოლიდან გასვლის მონიტორის დანიშნულებაა შეამჩნიოს, გადადიხართ თუ არა თქვენი ზოლიდან მის მითითების გარეშე. თუ ასე მოიქცევით, ისინი აანთებენ თქვენს ფარებს, ზუმერს, ვიბრირებენ თქვენს საჭეს, ან თუნდაც, ზოგიერთი ძვირადღირებული ევროპული ბრენდის შემთხვევაში, გამოიყენებენ ავტონომიურ საჭეს, რათა ნაზად დაგაბრუნონ იქ, სადაც უნდა იყოთ.

რომელი კომპანიები გვთავაზობენ ბრმა წერტილების მონიტორინგს?

მიუხედავად იმისა, რომ ტექნოლოგია თავისთავად ფართოდ არის ხელმისაწვდომი, სამწუხარო ამბავი ის არის, რომ ის ზოგადად არ არის სტანდარტული საწყისი დონის ან იაფი მანქანებისთვის.

ინდუსტრიის წარმომადგენლები სწრაფად აღნიშნავენ, რომ ამ ტიპის ტექნოლოგიის უკანა ხედვის სარკეებში გამოყენება ძვირადღირებული საქმეა, და რადგან ეს სარკეები ზოგჯერ აკლია თქვენს მანქანას, ამან ასევე შეიძლება გააძვიროს ისინი. შეცვალეთ და ყველაზე იაფ ბაზარზე მყოფებს შეიძლება არ სურდეთ ეს მწუხარება.

თუმცა, სინამდვილეში, ბრმა წერტილების მონიტორინგი არის ფუნქცია, რომელიც უნდა იყოს სტანდარტული – როგორც ეს არის, მაგალითად, Mercedes-Benz–ის ყველა მოდელში – რადგან მას შეუძლია და გადაარჩინოს სიცოცხლე.

გასაკვირია, რომ დანარჩენი ორი გერმანელი არც ისე გულუხვია. ზოლის შეცვლის გაფრთხილება, როგორც მას უწოდებენ, სტანდარტია ყველა BMW-სთვის მე-3 სერიის შემდეგ, რაც ნიშნავს რაიმეს გამოტოვებას, ხოლო Mini ქვებრენდი საერთოდ არ გვთავაზობს ტექნოლოგიას.

Audi ხდის მას სტანდარტულ შეთავაზებას A4-დან და ზემოთ, მაგრამ მყიდველებმა A3 და ქვემოთ უნდა დაფარონ.

Volkswagen არ გაძლევთ ამ ვარიანტს Polo-ზე, რადგან ეს არის ძველი თაობის მანქანა, რომელიც არ იყო შექმნილი ამ სისტემით, მაგრამ სხვა მოდელების უმეტესობა მოჰყვება სისტემას საშუალო და მაღალი კლასის მოდელებზე.

როგორც წესი, ასეა; თუ გინდა, მოგიწევს გადაიხადო. Hyundai გთავაზობთ ბრმა წერტილების ტექნოლოგიის სტანდარტს თავის Genesis ლიმუზინზე, მაგრამ ყველა სხვა ავტომობილზე, თქვენ უნდა განაახლოთ საშუალო დონის ან მაღალი დონის სტანდარტზე, რომ ჩართოთ იგი.

იგივე ამბავია ჰოლდენთან და ტოიოტასთან (თუმცა ეს სტანდარტულია თითქმის ყველა Lexus-ზე, გარდა RC).

Mazda გთავაზობთ თავის ვერსიას სტანდარტულად 6, CX-5, CX-9 და MX-5, მაგრამ თქვენ დაგჭირდებათ CX-3 და 3-ის მუშაობის განახლება. ის საერთოდ არ არის ხელმისაწვდომი 2-ზე.

Ford-ში შეგიძლიათ მიიღოთ BLIS, როგორც 1300$-იანი უსაფრთხოების პაკეტის ნაწილი, სადაც ის დაწყვილებულია სხვა მოხერხებულ ფუნქციებთან, როგორიცაა ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, და Kuga-ს მყიდველების დაახლოებით 40 პროცენტი ირჩევს ამ ვარიანტს, მაგალითად.

ბრმა წერტილების მონიტორინგმა ოდესმე გადაარჩინა თქვენი ან სხვისი კისერი? გვითხარით ამის შესახებ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.