რა არის მულტიბმული შეჩერება, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
მაღალი სიჩქარით რთულ პირობებში მანქანის მართვა დაიწყო მაშინ, როდესაც ძრავის სიმძლავრე შეწყდა პრობლემას. გაირკვა, რომ იდეალური საკიდარი ამ თვალსაზრისით იქნებოდა ორი ბერკეტიანი პარალელოგრამის ტიპი. ბერკეტების კარგად შერჩეულმა გეომეტრიამ შესაძლებელი გახადა ზუსტად შეენარჩუნებინა ბორბლის საუკეთესო კონტაქტის მუდმივობა გზასთან.
მაგრამ სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობს და ახალ სქემასაც კი ჰქონდა თანდაყოლილი ხარვეზები, კერძოდ, პარაზიტული საჭე კუთხეებში ბორბლების დატვირთვის დროს. უფრო შორს უნდა წავსულიყავი.
რატომ ჰქვია შეჩერებას მრავალ ლინკი
ორმაგი სამაგრის საკიდის გაუმჯობესება მოითხოვდა ბორბლების კერებზე მოქმედი დამატებითი ძალების დამატებით არსებულს.
მათი შექმნა შესაძლებელია საკიდში ახალი ბერკეტების დაყენებით, არსებულის კინემატიკის გარკვეული ცვლილებით. გაიზარდა ბერკეტების რაოდენობა და შეჩერებას ეწოდა მულტილინკი (Multilink).
მახასიათებლები
შეჩერების ახალმა ტიპმა შეიძინა ფუნდამენტურად ხარისხობრივი მახასიათებლები:
- ზედა და ქვედა მკლავებმა მიიღეს დაშორებული დიზაინი, თითოეული მათგანი შეიძლება დაიყოს ცალკეულ ღეროებად და შედეგად მიღებული არასასურველი თავისუფლების ხარისხი კომპენსირებული იყო დამატებითი ღეროებით და ბიძგებით;
- შენარჩუნებულია საკიდის დამოუკიდებლობა, უფრო მეტიც, შესაძლებელი გახდა ბორბლების კუთხეების ცალკე კონტროლი, თაღებში მათი ამჟამინდელი პოზიციიდან გამომდინარე;
- გრძივი და განივი სიხისტის უზრუნველყოფის ფუნქციები შეიძლება გადანაწილდეს ცალკეულ ბერკეტებზე;
- სასურველ სიბრტყეზე ორიენტირებული ბერკეტების უბრალოდ დამატებით, შესაძლებელი გახდა ბორბლის ნებისმიერი ტრაექტორიის დაპროგრამება.
ამავდროულად, შენარჩუნდა ორმაგი სამკუთხა ბერკეტების ყველა დადებითი თვისება, ახალი მახასიათებლები გახდა არსებულის დამოუკიდებელი დამატება.
უკანა საკიდის სქემა და მოწყობილობა
ეს ყველაფერი უკანა ბორბლის სავალი ნაწილის შეცვლით დაიწყო. ყველაფერი კარგად იყო წინაებთან, რადგან თავად მძღოლს შეეძლო სწრაფად მოეხდინა გავლენა მათ კუთხეებზე.
კლასიკური დამოუკიდებელი საკიდის პირველი უსიამოვნო მახასიათებელი იყო თითების კუთხეების ცვლილება მდუმარე ბლოკებზე სამკუთხა ბერკეტების ბუნებრივი კინემატიკური შესაბამისობის გამო.
ბუნებრივია, სპეციალურ სარბოლო მანქანებში იყენებდნენ უფრო ხისტი ჰინგებს, მაგრამ ამან შეამცირა კომფორტი და მთლიანად არ გადაჭრა პრობლემა. საჭირო იყო ძალიან ხისტი ქვეჩარჩოების, კორპუსის დამზადება, რაც მიუღებელია სამოქალაქო მანქანებში. აღმოჩნდა, რომ უფრო ადვილი იყო კიდევ ერთი ბერკეტის დამატება, რომელიც ანაზღაურებდა ბორბლის ბრუნვას და ქმნის საპირისპირო ბრუნვას.
იდეამ იმუშავა, რის შემდეგაც ეფექტი კიდევ უფრო გაძლიერდა პარაზიტული ზეწოლის ნეიტრალურ, ან თუნდაც არასაკმარისად გადაქცევით. ამან ხელი შეუწყო მანქანის სტაბილიზაციას კუთხეში, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი უსაფრთხოდ გადახრა კუთხეში საჭის ეფექტის გამო.
იგივე დადებითი ეფექტი იძლევა ბორბლის კამერის შეცვლას საკიდის სამუშაო დარტყმის დროს სწორი მიმართულებით. ინჟინერებმა მიიღეს კარგი ხელსაწყო, რომლითაც შესაძლებელი გახდა საკიდის დახვეწა.
დღეისათვის საუკეთესო ვარიანტია ღერძის თითოეულ მხარეს ხუთი ბერკეტის გამოყენება ბორბლის მოძრაობის კომპიუტერით გამოთვლილი ტრაექტორიებით წინ და უკანა დაკიდების უკიდურეს წერტილებს შორის. მიუხედავად იმისა, რომ ღირებულების გამარტივებისა და შემცირების მიზნით, ბერკეტების რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს.
წინა საკიდის სქემა და მოწყობილობა
წინა მულტი-ბმული გამოიყენება ბევრად უფრო იშვიათად. ეს განსაკუთრებით არ არის საჭირო, მაგრამ ზოგიერთი მწარმოებელი მუშაობს ამ მიმართულებით.
ძირითადად ტარების სიგლუვის გასაუმჯობესებლად, საკიდს უფრო ელასტიური გახდის, კონტროლირებადობის შენარჩუნებისას. როგორც წესი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მიკროსქემის დიზაინის სირთულეზე ორი სამკუთხა ბერკეტით.
თეორიულად, ეს არის ჩვეულებრივი პარალელოგრამი, მაგრამ პრაქტიკულად ავტონომიური ბერკეტების სისტემა საკუთარი ჰინგებითა და ფუნქციური დანიშნულებით. აქ ერთი მიდგომა არ არსებობს. უფრო მეტიც, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ასეთი რთული სახელმძღვანელო ფლოტების გამოყენების შეზღუდვაზე პრემიუმ მანქანებისთვის.
როგორ მუშაობს Multilink
სავალი ნაწილის მუშაობის დროს, ბორბალზე შეიძლება გავლენა იქონიოს არა მხოლოდ დატვირთვის ძალებმა, რომლებიც შეკუმშავს ზამბარს, ბორბლის ბრუნვის გარედან, არამედ გრძივი ძალებით დამუხრუჭების ან მონაცვლეობით აჩქარების დროს.
ბორბალი იწყებს გადახრას წინ ან უკან, აჩქარების ნიშნის მიხედვით. ნებისმიერ შემთხვევაში, უკანა ღერძის ბორბლების ფეხის კუთხე იცვლება.
დამატებითი Multilink ბერკეტი, დაყენებული გარკვეული კუთხით, შეუძლია შეცვალოს ფეხი. დატვირთული ბორბალი ისე ბრუნავს, რომ კომპენსირება მოახდინოს ბრუნვის სიბრტყის პარაზიტულ გაყვანას. მანქანა აღადგენს თავდაპირველ ტარების მახასიათებლებს.
შეჩერების დანაყოფების ყველა სხვა ფუნქცია მსგავსია ნებისმიერი სხვა დამოუკიდებელი ტიპის დიზაინის. ელასტიური ელემენტი ზამბარის სახით, ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი და გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლი ზუსტად ანალოგიურად მუშაობს.
დადებითი და Cons
ნებისმიერი რთული მექანიზმის მსგავსად, მრავალკავშირიანი შეჩერება ასრულებს ყველა იმ ფუნქციას, რისთვისაც იგი შეიქმნა:
- Multilink-ის მქონე მანქანებს აქვთ შესანიშნავი მართვა, გზასთან კონტაქტი ყოველთვის არის რაც შეიძლება დიდი, არასასურველი გვერდითი ძალების გავლენა მინიმუმამდეა დაყვანილი და დადებითი ძალები დროულად ჩნდება და კარგად რეგულირდება საკიდის დახვეწისას;
- საკიდარი უზრუნველყოფს ნებისმიერი დამოუკიდებელი სქემისთვის დამახასიათებელ კომფორტს, მინიმუმამდე ამცირებს არა მხოლოდ სხეულის ვერტიკალურ აჩქარებას, არამედ გვერდითი დარტყმების დროს, როდესაც ის მოხვდება მუწუკებში კუთხეებში, მრავალი ელასტიური ელემენტი კარგად ამუშავებს მცირე ვიბრაციას;
- დიზაინს აქვს კარგი შენარჩუნება, ყველა ბერკეტი და საკინძები თვითკმარია და შესაძლებელია დამოუკიდებლად დემონტაჟი ჩანაცვლებისთვის;
- სუსპენზია ჩვეულებრივ შერწყმულია ქვეჩარჩოებთან, რაც საშუალებას აძლევს მას შემდგომ იზოლირდეს სხეულიდან;
- ყველა ბერკეტის სივრცეში დაშორება და მათი თვითნებური კონფიგურაცია (მხოლოდ ბოლო საკინძების შედარებითი პოზიცია მნიშვნელოვანია) აადვილებს უკანა ამძრავი ერთეულების აწყობას.
მინუსი, ფაქტობრივად, არის ერთი - მაღალი სირთულე და, შესაბამისად, ფასი. როგორც წარმოებაში, ასევე შეკეთებაში, რადგან ჩასაცმელი საკინძების დიდი რაოდენობა ექვემდებარება შეცვლას.
არამომგებიანია მათში უსაფრთხოების გაზრდილი ზღვარის დაყენება, გაუფუჭებელი მასების დამატება მრავლდება ბერკეტების რაოდენობაზე.
რომელია უკეთესი, ტორსიონის სხივი, მაკფერსონის საყრდენი თუ მულტი-ლინკი
არ არსებობს მნიშვნელობების აბსოლუტური მასშტაბი სხვადასხვა ტიპის შეჩერებისთვის; თითოეულს აქვს საკუთარი შეზღუდული გამოყენება მანქანების გარკვეულ კლასებსა და კატეგორიებში. და მწარმოებლების განწყობა ხშირად იცვლება დროთა განმავლობაში.
საკიდარი არის მარტივი, გამძლე, იაფი და იდეალურია ყველაზე იაფი მანქანებისთვის. ამავდროულად, ის არ უზრუნველყოფს სრულყოფილ მართვადობას, ასევე მაღალ კომფორტს.
გარდა ამისა, ძალიან სასურველია გამოვიყენოთ ქვეჩარჩო, რომელიც ბრუნვის სხივს არ სჭირდება.
ცოტა ხნის წინ, დაბრუნდა უფრო მარტივი შეჩერებები, თუნდაც იმ მოდელებში, სადაც ადრე იყენებდნენ მრავალ ბმულს. მწარმოებლები ზედმეტად მიიჩნევენ დახვეწილი ავტო ჟურნალისტების სურვილების დაკმაყოფილებას, რაც ყოველთვის არ არის გასაგები მანქანის ჩვეულებრივი მყიდველებისთვის.
მრავალკავშირიანი შეჩერების შესაძლო გაუმართაობა
მიუხედავად აშკარა სირთულისა, მულტი-ლინკის ფუნქციონირება არ მოითხოვს რაიმე განსაკუთრებულს მფლობელისგან. ეს ყველაფერი ნახმარი საკინძების ჩვეულ გამოცვლაზე მოდის, მათი მხოლოდ დიდი რაოდენობა იწვევს უხერხულობას.
მაგრამ არსებობს სპეციალური, მხოლოდ ეს შეჩერების თანდაყოლილი პრობლემა. მრავალი ბერკეტი მათი მთლიანი მასის შემცირების სურვილის გამო არ არის საკმარისად ძლიერი. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი მზადდება ალუმინის შენადნობებისგან მათი გასაადვილებლად.
გზაზე არსებული მუწუკები შეიძლება შემთხვევით მოხვდეს არასწორი მიმართულებით, როდესაც ისინი აღიქმება მხოლოდ ერთი მსუბუქი და მყიფე ბერკეტით.
ლითონი დეფორმირებულია, მანქანა იწყებს რეზინის აქტიურ ცვეთას და მკვეთრად კარგავს კონტროლს. ამას განსაკუთრებული ყურება სჭირდება. უფრო ძლიერი სხივები და ორმაგი ბერკეტები ნაკლებად სავარაუდოა ამის გაკეთება.
დანარჩენი შეჩერების მოვლა ყველა სხვა ტიპის მსგავსია. ამორტიზატორების გაჟონვა, დასუსტებული ან გატეხილი ზამბარები, ნახმარი საყრდენები და სტაბილიზატორის ბუჩქები ექვემდებარება შეცვლას.
საკიდში ნებისმიერი ჩარევის შემდეგ აუცილებელია ბორბლების განლაგების საწყისი კუთხეების შემოწმება და აღდგენა, რისთვისაც ბერკეტებში კეთდება მარეგულირებელი კლატჩები ან ექსცენტრიული ჭანჭიკები.
