რა არის crankcase მანქანაში?

Crankcase არის შიდა წვის ძრავის განუყოფელი ნაწილი. ენერგორესურსების ამ სტრუქტურული ელემენტის გარეშე, მისი ფუნქციონირება შეუძლებელია. ამ მიმოხილვიდან გაიგებთ, რა არის ძრავის კარკასის დანიშნულება, რა სახის არის კარკასები და როგორ შეინარჩუნოთ და შეაკეთეთ ისინი.

რა არის მანქანის crankcase?

მანქანის crankcase არის საავტომობილო კორპუსის ნაწილი. იგი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის ქვეშ. Crankshaft დამონტაჟებულია ამ სხეულის ელემენტებს შორის. ძრავის გარდა, ამ ელემენტს აქვს კოლოფი, კოლოფი, უკანა ღერძი და მანქანის სხვა ნაწილები, რომელთაც მუდმივი შეზეთვა სჭირდებათ.

ზოგადად მიღებულია, რომ crankcase არის რეზერვუარი, რომელშიც მდებარეობს ზეთი. რაც შეეხება ძრავას, ეს ყველაზე ხშირად ხდება. რაც შეეხება გადაცემის კორპუსებს, ეს არ არის მხოლოდ ზეთის ტაფა, არამედ მექანიზმის მთელი კორპუსი, ყველა საჭირო სადრენაჟო, შემავსებლისა და დამაგრების ხვრელებით. კონტეინერის დანიშნულებიდან გამომდინარე, მასში სპეციალური ცხიმი ჩაისხა, რომელიც შესაფერისია კონკრეტული დანაყოფისთვის.

ამბავი

პირველად ამ დეტალში განსახიერებული იდეა 1889 წელს გამოჩნდა. ინჟინერმა ჰ. კარტერმა გამოიგონა პატარა წყალსაცავი, რომელშიც მოთავსებულია თხევადი საპოხი მასალები ველოსიპედის ჯაჭვისთვის.

გარდა ამისა, ნაწილმა ხელი შეუშალა უცხო საგნების შემოსვლას ჯაჭვის კბილებსა და ჯაჭვის ბმულებს შორის. თანდათანობით, ამ იდეამ გადაინაცვლა საავტომობილო სამყაროში.

Crankcase- ის დანიშნულება და ფუნქციები

Crankcases- ის მთავარი ამოცანაა მოძრავი მექანიზმების დამონტაჟება, რომლებსაც ჭირდებათ უხვი შეზეთვა. Crankcase შეიცავს crankshaft, ნავთობის ტუმბოს, ბალანსის ლილვები (რომელი ძრავები იყენებენ ასეთ მექანიზმებს და რატომ არის საჭირო, წაიკითხეთ ცალკე სტატია) და ენერგორესურსების სხვა მნიშვნელოვანი ელემენტები.

ყველა ლილვი და სიჩქარე განლაგებულია გადაცემათა კოლოფში, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას ძრავის ბორბლიდან წამყვან ბორბლებზე. ეს ნაწილები მუდმივად განიცდიან სტრესს, ამიტომ მათ ასევე ჭირდებათ უხვი შეზეთვა.

შეზეთვის გარდა, crankcase ასრულებს კიდევ რამდენიმე მნიშვნელოვან ფუნქციას:

• ერთეულის გაგრილება. მბრუნავი ნაწილების მუშაობის შედეგად, კონტაქტური ზედაპირი ძალიან ცხელდება. თანდათან იზრდება კონტეინერში ზეთის ტემპერატურაც. ისე, რომ არ გადახურდეს და არ დაკარგოს თვისებები, ის უნდა გაცივდეს. ამ ფუნქციას ასრულებს წყალსაცავი, რომელიც მუდმივად უკავშირდება გრილ ჰაერს. სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობისას, ნაკადი იზრდება და მექანიზმი უკეთესად კვდება.
• იცავს მანქანების ნაწილებს. ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ხრახნი დამზადებულია გამძლე ლითონისგან. ამის წყალობით, მაშინაც კი, თუ motorist ყურადღებით არ არის დაკავებული სიტუაციაზე, ამ ნაწილს შეუძლია დაიცვას ზეთის ტუმბო და მბრუნავი ლილვი დეფორმაციისგან ზემოქმედების დროს. ძირითადად, იგი მზადდება რკინისგან, რომელიც გავლენას ახდენს ზემოქმედების შედეგად, მაგრამ არ იფეთქებს (ყველაფერი დამოკიდებულია ზემოქმედების სიძლიერეზე, ამიტომ მუწუკებზე გადაადგილებისას მაინც ფრთხილად უნდა იყოთ).
• გადაცემის კორპუსის შემთხვევაში, ისინი საშუალებას აძლევს ლილვები და გადაცემათა მექანიზმი დაინსტალირდეს ერთ მექანიზმში და დაფიქსირდეს მანქანის ჩარჩოზე.

Crankcase დიზაინი

მას შემდეგ, რაც crankcase არის საავტომობილო კორპუსის ნაწილი (ან გადაცემათა კოლოფი), მისი დიზაინი დამოკიდებულია იმ აპარატების მახასიათებლებზე, რომელშიც ის გამოიყენება.

ელემენტის ქვედა ნაწილს პლატა ეწოდება. იგი ძირითადად დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან ან ფიქსირებული ფოლადისაგან. ეს საშუალებას აძლევს მას გაუძლოს სერიოზულ დარტყმებს. ნავთობის გადინების დანამატი დამონტაჟებულია ყველაზე დაბალ წერტილზე. ეს არის პატარა ჭანჭიკი, რომელიც იხსნება ზეთის შეცვლისას და შესაძლებელს ხდის ძრავის მთლიანად ცხიმის ამოღებას. ანალოგიურ მოწყობილობას აქვს კოლოფის კრანი.

იმისათვის, რომ ნაწილის კედლებმა გაუძლოს მოტორიკის ვიბრაციის დროს გაზრდილ დატვირთვას, ისინი აღჭურვილია გამაგრებით შიგნით. საპოხი სისტემის მხრიდან ზეთის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, ლილვებზე დამონტაჟებულია დალუქვის ჯირკვლები (წინა ზეთის დალუქვა ზომით უფრო დიდია, ვიდრე უკანა და ის ხშირად ვერ ხერხდება).

ისინი კარგ დალუქვას ქმნიან მაშინაც კი, როდესაც მაღალი წნევა გროვდება ღრუში. ეს ნაწილები ასევე ხელს უშლის უცხო ნაწილაკების მექანიზმში შეღწევას. საკისრები ფიქსირდება კორპუსზე სპეციალური გადასაფარებლებით და ხრახნებით (ან საკინძებით).

Crankcase მოწყობილობა

Crankcase მოწყობილობა ასევე შეიცავს ზეთის გამტარ არხებს, რომლის წყალობითაც საპოხი მიედინება საცავში, სადაც იგი გაცივდება და შემდეგ ტუმბოს შეწოვს. Crank მექანიზმის მუშაობის დროს, ლითონის მცირე ნაწილაკები შეიძლება მოხვდნენ საპოხი მასალებში.

ისე, რომ მათ არ დააზიანონ ტუმბო და არ მოხვდნენ მექანიზმის საკონტაქტო ზედაპირებზე, მაგნიტები დამონტაჟებულია ზოგიერთი მანქანის პლატაზე. ძრავების ზოგიერთ ვერსიაში დამატებით არსებობს მეტალის სადრენაჟე ბადე, რომელიც ფილტრავს მსხვილ ნაწილაკებს და ხელს უშლის ძირის ძირში ჩასვლას.

გარდა ამისა, crankcase განიავება. ნავთობის ორთქლი გროვდება კორპუსის შიგნით და ძრავის ზემოდან გამონაბოლქვი ზოგიერთი გაზები მოხვდება მასში. ამ გაზების ნარევი უარყოფითად მოქმედებს ზეთის ხარისხზე, რის გამოც იგი კარგავს საპოხი თვისებებს. მოსაშორებელი გაზების მოსაშორებლად, ცილინდრის თავის საფარს აქვს თხელი მილი, რომელიც უკავშირდება კარბუტორს ან მიდის ჰაერის ფილტრთან.

თითოეული მწარმოებელი იყენებს თავის დიზაინს ძრავისგან crankcase აირების მოსაცილებლად. ზოგიერთ მანქანას აქვს სპეციალური საცავები საპოხი სისტემაში, რომლებიც ასუფთავებენ კარკასის გაზებს ნავთობის აეროზოლიდან. ეს ხელს უშლის საჰაერო მილსადენების დაბინძურებას, რომლითაც მავნე აირები გამოიყოფა.

Crankcase ჯიშები

დღეს არსებობს ორი ტიპის crankcase:

• კლასიკური სველი ჯამი. მასში, ზეთი არის sump. შეზეთვის შემდეგ ისინი მიედინება სადრენაჟეზე და იქიდან იღებენ მათ ზეთის ტუმბო.
• მშრალი საცობი. ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება ძირითადად სპორტულ მანქანებსა და სრულფასოვან ჯიპებში. ასეთ საპოხი სისტემებში არსებობს ზეთის დამატებითი რეზერვუარი, რომელიც ავსებულია ტუმბოების გამოყენებით. საპოხი მასალის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, სისტემა აღჭურვილია ზეთის გამაგრილებლით.

მანქანების უმეტესობა ჩვეულებრივ კარკასს იყენებს. ამასთან, ორ – ინსულტისა და ოთხ – ინსულტის შიდა წვის ძრავებისთვის შემუშავებულია საკუთარი კარკასები.

ორტაქტიანი ძრავის კარკასი

ამ ტიპის ძრავებში, კარკასი გამოიყენება ჰაერ-საწვავის ნარევის წინასწარ შეკუმშვისთვის. როდესაც დგუში ასრულებს შეკუმშვის დარტყმას, იხსნება შემავალი პორტი (თანამედროვე ორ ტაქტიან ძრავებში დამონტაჟებულია შემავალი სარქველები, მაგრამ ძველ მოდიფიკაციებში, პორტი იხსნება/იხურება თავად დგუშით, როდესაც ის მოძრაობს ცილინდრში) და ახალი ნარევის ნაწილი შედის დგუშის ქვეშ სივრცეში.

როდესაც დგუში მოძრაობს, ის შეკუმშავს ჰაერის/საწვავის ნარევს მის ქვემოთ. ამის გამო, წნევის ქვეშ მყოფი ნარევი იკვებება ცილინდრში. იმისათვის, რომ ეს პროცესი მოხდეს საწვავის სისტემაში საწვავის დაბრუნების გარეშე, თანამედროვე ორტაქტიანი ძრავები აღჭურვილია შემოვლითი სარქველით.

ამ მიზეზით, ასეთი ძრავის კარკასი უნდა იყოს დალუქული და მის დიზაინში უნდა იყოს შემავალი სარქველი. ამ ტიპის ძრავში ზეთის აბაზანა არ არის. ყველა ნაწილი შეზეთებულია საწვავზე ზეთის დამატებით. ამიტომ, ორ ტაქტიან ძრავებს ყოველთვის სჭირდებათ ძრავის ზეთის მუდმივი შევსება.

ოთხტაქტიანი ძრავის კარკასი

წინა ძრავისგან განსხვავებით, ოთხტაქტიან შიგაწვის ძრავში, კარკასი იზოლირებულია საწვავის სისტემისგან. თუ საწვავი მოხვდება ზეთში, ეს უკვე მიუთითებს ელექტროსადგურის გაუმართაობაზე.

ოთხტაქტიანი კარკასის მთავარი ამოცანაა ძრავის ზეთის შენარჩუნება. მას შემდეგ, რაც ზეთი მიეწოდება დანადგარის ყველა ნაწილს, იგი შესაბამისი არხებით მიედინება კარკასზე დახრახნილ ღუმელში (ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილი). აქ ზეთი იწმინდება ლითონის ჩიპებისა და აქერცლილი ნალექებისგან, ასეთის არსებობის შემთხვევაში და ასევე გაცივდება.

ნაგავსაყრელის ყველაზე დაბალ წერტილში დამონტაჟებულია ზეთის ამომყვანი ძრავის შეზეთვის სისტემისთვის. ამ ელემენტის მეშვეობით ზეთის ტუმბო იწოვს ზეთს და ზეწოლის ქვეშ კვლავ აწვდის მას დანადგარის ყველა ნაწილს. ისე, რომ ამწე ლილვის საპირწონეები არ ქაფიან ზეთს, შენარჩუნებულია გარკვეული მანძილი მისი სარკიდან ამ ნაწილების ყველაზე დაბალ პოზიციამდე.

ბოქსის კარკასი

ბოქსერის ძრავას (ან ბოქსერს) აქვს სპეციალური დიზაინი და მისი კარკასი არის ძირითადი ელემენტი, რომელზეც დამოკიდებულია მთელი ძრავის სტრუქტურის სიმტკიცე. ასეთი ძრავები ძირითადად დამონტაჟებულია სპორტულ მანქანებში, რადგან ასეთი მანქანებისთვის მთავარია სხეულის სიმაღლე. ამის წყალობით, სპორტული მანქანის სიმძიმის ცენტრი რაც შეიძლება ახლოს არის მიწასთან, რაც ზრდის მსუბუქი მანქანის სტაბილურობას.

ბოქსერის ძრავის ზეთი ასევე ინახება ცალკეულ ქვაბში და ტუმბო აწვდის ლუბრიკანტს დანადგარის ყველა ნაწილს კარკასის არხებით.

შენობის ტიპები და მასალა

კარკასი დამზადებულია იმავე მასალისგან, როგორც ცილინდრის ბლოკი. ვინაიდან ეს ნაწილი ასევე ექვემდებარება თერმულ და მექანიკურ სტრესს, იგი დამზადებულია ლითონისგან. თანამედროვე ტრანსპორტში ეს არის ალუმინის შენადნობი. ადრე გამოიყენებოდა თუჯის.

მანქანის ბევრ მოდელში ზეთის ქვაბს კარკასს უწოდებენ. მაგრამ არის მოდიფიკაციები, რომლებიც ცილინდრის ბლოკის კორპუსის ნაწილია. ბევრი კარკასი იყენებს გამაგრებებს, რათა დაეხმაროს ნაწილს გაუძლოს ზემოქმედებას ქვემოდან.

ორი ინსულტის ძრავის კარკასის მახასიათებლები

ოთხ ინსულტის ძრავაში, crankcase მონაწილეობს მხოლოდ ძრავის შეზეთვაში. ამგვარი მოდიფიკაციების დროს, ზეთი არ აღწევს შინაგანი წვის ძრავის სამუშაო პალატაში, რის გამოც გამონაბოლქვი გაცილებით სუფთაა, ვიდრე ორტატიანი ძრავებისა. ასეთი ენერგეტიკული დანადგარების გამოსაბოლქვი სისტემა აღჭურვილი იქნება კატალიზატორებით.

ორი ინსულტის ძრავის მოწყობილობა განსხვავდება წინა მოდიფიკაციისგან. მათში, crankcase თამაშობს პირდაპირ როლს საწვავის და ჰაერის ნარევის მომზადებასა და მიწოდებაში. ამ ძრავებს საერთოდ არ აქვთ ცალკე ზეთის ტაფა. ამ შემთხვევაში, საპოხი მასალებს ემატება უშუალოდ ბენზინს. აქედან ორი ინსულტის შიდა წვის ძრავების მრავალი ელემენტი უფრო მეტად განიცდის ჩავარდნას. მაგალითად, მათ ხშირად სჭირდებათ სანთლების შეცვლა.

განსხვავება ორ ინსულტის და ოთხ ინსულტის ძრავებში

იმის გასაგებად, თუ რა განსხვავებაა კარკასებს ორძრავიან და ოთხძრავიან ძრავებში, უნდა გახსოვდეთ განსხვავება თვითონ ერთეულებს შორის.

ორ ინსულტის შიდა წვის ძრავაში, სხეულის ნაწილი ასრულებს საწვავის სისტემის ელემენტის როლს. მის შიგნით ჰაერი შერეულია საწვავთან და ცილინდრებში იკვებება. ასეთ დანაყოფში არ არსებობს ცალკეული crankcase, რომელსაც ექნება sump ზეთით. საწვავს ემატება ძრავის ზეთი, საპოხი მასალის უზრუნველსაყოფად.

ოთხტატიან ძრავაში უფრო მეტი ნაწილია, რომელთაც სჭირდებათ შეზეთვა. უფრო მეტიც, მათი უმეტესობა არ შედის კონტაქტში საწვავთან. ამ მიზეზით, მეტი ცხიმი უნდა მიეწოდოს.

რა არის მშრალი საცობი

ცალკე სტატიის გამოყოფა შესაძლებელია მშრალ ძრავასთან დაკავშირებით. მოკლედ, მათი მოწყობილობის მახასიათებელია ზეთის დამატებითი რეზერვუარის არსებობა. მანქანის მოდელის მიხედვით, იგი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილების სხვადასხვა ნაწილში. ყველაზე ხშირად ის მდებარეობს ძრავასთან ახლოს ან პირდაპირ მასზე, მხოლოდ ცალკე კონტეინერში.

ასეთ მოდიფიკაციას ასევე აქვს სატუმბი, მხოლოდ ზეთი არ არის შენახული მასში, მაგრამ დაუყოვნებლივ ტუმბოს წყალსატევში ტუმბოს. ეს სისტემა აუცილებელია, ვინაიდან ზეთი ხშირად ქაფდება მაღალსიჩქარიან ძრავებში (მაგარი მექანიზმი ამ შემთხვევაში მიქსერის როლს ასრულებს).

ჯიპები ხშირად იპყრობენ გაჭიანურებულ პასებს. დიდი კუთხით, საწურში ზეთი გადადის გვერდზე და გამოაქვეყნებს ტუმბოს შემწოვ მილს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავას ზეთის შიმშილი.

ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, მშრალი ძრავის სისტემა აწვდის საპოხი მასალს წყალსაცავიდან, რომელიც მდებარეობს ძრავის თავზე.

კარკასის გაუმართაობა

იმის გამო, რომ ამწე არ არის უშუალოდ ჩართული ამწე ლილვის ბრუნვაში ან ძრავის სხვა ნაწილების მუშაობაში, შიდა წვის ძრავის დიზაინის ამ ელემენტს აქვს ყველაზე გრძელი სამუშაო ვადა. კარკასში შეიძლება იყოს მხოლოდ ორი გაუმართაობა:

1. პლატაზე დაშლა. მიზეზი ის არის, რომ ძრავში ზეთი იშლება გრავიტაციის გავლენის ქვეშ. ამიტომ, ზეთის ქვაბი შიდა წვის ძრავის ყველაზე დაბალ წერტილშია. თუ მანქანა მოძრაობს უსწორმასწორო გზებზე და მისი კლირენსი ძალიან დაბალია ასეთი გზებისთვის, მაშინ დიდია ალბათობა იმისა, რომ პლატა გზაზე მუწუკს მოხვდეს. ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ ბორცვი ჭუჭყიან გზაზე, დიდი ქვა ან ღრმა ხვრელი მკვეთრი კიდეებით. თუ ნაგავსაყრელი დაზიანდა, ზეთი თანდათან გაჟონავს გზაზე. თუ მანქანა აღჭურვილია მშრალ სამარხით, მაშინ ძლიერი დარტყმის შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის გამორთვა და ხვრელის შეკეთება. კლასიკური კარკასის მქონე მოდელებში, მთელი ზეთი გაჟონავს. ამიტომ, დაზიანების შემთხვევაში აუცილებელია მანქანის ქვეშ სუფთა კონტეინერის ჩანაცვლება, განსაკუთრებით თუ ზეთი ახლახან შეცვლილია.
2. ნახმარი კარკასის შუასადებები. გაჟონვის გამო, ძრავმა შეიძლება ნელ-ნელა დაკარგოს ზეთი დაბინძურების გამო. თითოეულ მანქანაში, შუასადებების გამოცვლის საჭიროება ჩნდება დროის სხვადასხვა პერიოდის შემდეგ. ამიტომ, მანქანის მფლობელმა დამოუკიდებლად უნდა აკონტროლოს გაჟონვის გამოჩენა და დროულად შეცვალოს ბეჭედი.

Crankcases მოვლა, შეკეთება და ჩანაცვლება

Crankcase- ის გატეხვა ძალიან იშვიათია. ყველაზე ხშირად, მისი პლატა იტანჯება. როდესაც მანქანა გადაადგილდება მწვავე ნაპირებზე, მანქანის ქვედა მხარე შეიძლება მოხვდეს მკვეთრ ქვას. სადინარის შემთხვევაში, ეს ნამდვილად გამოიწვევს ზეთის გაჟონვას.

თუ მძღოლი ყურადღებას არ აქცევს ზემოქმედების შედეგებს, ძრავას განიცდის გაზრდილი დატვირთვა ნავთობის შიმშილის გამო და საბოლოოდ ავარია. თუ ტაფაში ბზარი წარმოიქმნა, შეგიძლიათ სცადოთ მისი შედუღება. ფოლადის შეკეთება ხდება ჩვეულებრივი ელექტრო ან გაზით, ხოლო ალუმინის მხოლოდ არგონის შედუღებით. იშვიათი არ არის მაღაზიებში სპეციალური პლატაზე დალუქული მასალების მოძებნა, მაგრამ ისინი ეფექტურია შემდეგ დარტყმამდე.

პლატაზე ჩანაცვლება არც ისე რთული ამოცანაა. ამისათვის თქვენ უნდა გადაწუროთ ძველი ზეთი (თუ იგი არ ამოიწურა ხვრელში), გახსენით შესაკრავი ჭანჭიკები და დააინსტალირეთ ახალი საწოლი. შუასადება ასევე უნდა შეიცვალოს ახალი ნაწილით.

იმისათვის, რომ შეამციროთ ნავთობის ჭურჭლის გახვრეტის შანსი, ღირს გამოიყენოთ ფოლადის ფირფიტის დაცვა. იგი მიმაგრებულია მანქანის წევრების გვერდით წევრებზე. სანამ ასეთ დაცვას შეიძენთ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მასში არსებულ სლოტებს. ზოგიერთ მოდიფიკაციას აქვს შესაბამისი ხვრელები, რომლებიც საშუალებას იძლევა შეცვალონ ზეთი ძრავაში ან ყუთში, დაცვის მოხსნის გარეშე.

ტიპიური ავარია

მას შემდეგ, რაც crankcase ასრულებს დამცავ და დამხმარე ფუნქციას, მასში არაფერია გასაფუჭებელი. ძრავის ამ ნაწილის ძირითადი ჩავარდნებია:

• მექანიკური დაზიანება ზემოქმედების შედეგად მუწუკებზე გადაადგილებისას. ამის მიზეზი არის ამ ელემენტის მდებარეობა. იგი მდებარეობს მიწასთან ძალიან ახლოს, ამიტომ დიდი ალბათობაა, რომ იგი დაიჭერს მკვეთრ ქვას, თუ მანქანას აქვს მცირე დაშორება (მანქანის ამ პარამეტრის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის, იხილეთ სხვა მიმოხილვაში);
• დამაგრების ქინძისთავების ძაფის გატეხვა არასწორი გამკაცრების ბრუნვის გამო;
• ატარეთ შუასადების მასალები.

Crankcase ტიპის დაზიანების მიუხედავად, ეს გამოიწვევს მანქანას ძრავის საპოხი მასალის დაკარგვას. როდესაც ძრავა განიცდის ზეთის შიმშილს ან კარგავს ძალიან ბევრ საპოხი მასალს, ეს, რა თქმა უნდა, სერიოზულ დაზიანებას გამოიწვევს.

სამონტაჟო საყრდენის ძაფის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, ძრავა უნდა შეკეთდეს პროფესიონალის მიერ, რომელსაც აქვს შესაბამისი ინსტრუმენტი. შუასადებით გაჟონვის აღმოფხვრა ხორციელდება ამ ელემენტის ახლით ჩანაცვლებით.

Crankcase დაცვა

ჭუჭყიანი გზებით ან მუწუკებით მოძრაობისას, არსებობს რისკი, რომ მოხვდეთ მკვეთრ საგანს, რომელიც მიწაშია გამოფენილი (მაგალითად, ქვა). ხშირად დარტყმა ზეთის ტაფაზე მოდის. იმისათვის, რომ ძრავისთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი სითხე არ დაკარგოს, მძღოლს შეუძლია დააყენოს სპეციალური კარკასის დაცვა.

სინამდვილეში, არა მხოლოდ ზეთის ტაფა სჭირდება სერიოზული დარტყმებისგან დაცვას, არამედ ძრავის სხვა ნაწილებიც. იმისათვის, რომ ძრავის განყოფილების ქვედა ნაწილი იყოს საიმედოდ დაცული, კარკასის დაცვა უნდა გაკეთდეს გამძლე ლითონისგან, რომელიც არ განიცდის დეფორმირებას მძიმე ტვირთის დროს.

დამცავი ელემენტი შეიძლება გაკეთდეს შავი ლითონის, ალუმინის ან კომპოზიციური მასალებისგან. იაფი მოდელები ფოლადია, მაგრამ ისინი უფრო მძიმეა, ვიდრე მათი ალუმინის კოლეგები.

ისე, რომ დროთა განმავლობაში ნაწილი არ გაუარესდება ჟანგის გამო, იგი დაფარულია სპეციალური დამცავი აგენტით. ტექნიკური ხვრელები ასევე გაკეთებულია ნაწილის დიზაინში. მათი საშუალებით, მაგისტრს შეუძლია შეასრულოს ძრავის განყოფილება (მაგალითად, შეცვალოს ზეთის ფილტრი ზოგიერთ მანქანაში), მაგრამ მათი მთავარი მიზანია განყოფილების საჭირო ვენტილაცია.

დაცვა დამონტაჟებულია ჭანჭიკების გამოყენებით სპეციალურად შესაკრავად გაკეთებულ ხვრელებში. თუ motorist- მა შეიძინა ამ მანქანისთვის შექმნილი მოდელი, მაშინ ინსტალაცია დიდ დროს არ მიიღებს.

როგორც ხედავთ, მანქანაში ნაწილების უმეტეს ნაწილს ფრთხილად მართვა და დროული მოვლა სჭირდება. Crankcase– ის შემთხვევაში, ნუ დაიშურებთ და შეიძინეთ შესაფერისი დაცვა. ეს გახანგრძლივებს ნივთის სიცოცხლეს.

Crankcase- ის დაცვის შესახებ გავრცელებული კითხვები

მანქანის ძრავის დასაცავად, ავტომობილების მწარმოებლებმა შეიმუშავეს კარკასის დაცვის სხვადასხვა ვარიანტი, რომელიც დამონტაჟებულია ისე, რომ იგი განლაგებულია კარკასისა და გზის ზედაპირს შორის.

აქ მოცემულია რამდენიმე საერთო კითხვა მანქანაში ამგვარი დაცვის დაყენების შესახებ:

კითხვა:	პასუხი:
გახდება ძრავა უფრო ცხელი?	არა რადგან მანქანა მართავს, ჰაერის ნაკადი მოდის წინა ბამპერში განლაგებული ჰაერის ნაკადებიდან და ასევე რადიატორის ცხაურიდან. ძრავა გაციებულია გრძივი მიმართულებით. როდესაც მანქანა გაჩერებულია, როდესაც ენერგეტიკული დანადგარი მუშაობს, მის გასაცივებლად გამოიყენება ვენტილატორი (აღწერილია ეს მოწყობილობა) სხვა სტატიაში) ზამთარში დაცვა იქნება დამატებითი ელემენტი, რომელიც ხელს უშლის შიდა წვის ძრავის სწრაფ გაგრილებას.
არსებობს რაიმე უსიამოვნო ხმაური ქვებიდან ან სხვა მყარი საგნებიდან?	დიახ მაგრამ ეს იშვიათად ხდება, თუ მანქანა მუშაობს ურბანულ გარემოში. ჩამოვარდნილი საგნების ხმაურის შესამცირებლად საკმარისია გამოიყენოთ ხმაურის იზოლაცია.
რთული იქნება რუტინული მოვლა?	არა ქვედანაყოფის დამცავი მოდელების უმეტესობას აქვს ყველა საჭირო ტექნიკური ხვრელი, რომელიც საშუალებას იძლევა მანქანის ვიზუალური შემოწმება ორმოდან, ისევე როგორც მრავალი სტანდარტული პროცედურისთვის, მაგალითად, ზეთისა და ფილტრის შეცვლა. ზოგიერთ მოდელს აქვს პლასტიკური საცობები შესაბამის ადგილებში.
რთულია დაცვის დაყენება და მოხსნა?	არა ამისათვის თქვენ არ დაგჭირდებათ რაიმე მოსამზადებელი სამუშაოების ჩატარება (მაგალითად, მანქანაში დამატებითი ხვრელების გაბურღვა). დამცავი ფსკერის შეძენისას, ნაკრები მოიცავს საჭირო შესაკრავებს.

Crankcase დაცვის არჩევანი

მიუხედავად ავტომობილის ტიპისა, მისთვის შესაძლებელია შეძენილი იყოს ლითონის ან კომპოზიტური პლატაზე დამცავი საშუალება. რაც შეეხება ლითონის ვარიანტებს, ამ კატეგორიაში არის ალუმინის ან ფოლადის პარამეტრები. კომპოზიტური ანალოგი მხოლოდ პოპულარობას იძენს, ამიტომ მისი შეძენა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ბაზარზე და ასეთი პროდუქტის ფასი უფრო მაღალი იქნება.

კომპოზიტური სრიალები შეიძლება გაკეთდეს ნახშირბადის ბოჭკოვანი ან მინაბოჭკოვანი. ასეთ პროდუქტებს შემდეგი უპირატესობები აქვთ ლითონის ვერსიებთან შედარებით:

• მსუბუქი;
• არ იჟანგება;
• არ იცვამს;
• აქვს მაღალი სიმტკიცე;
• ავარიის დროს, ის არ წარმოადგენს დამატებით საფრთხეს;
• აქვს ხმის შთანთქმა.

ალუმინის მოდელები ბევრად იაფი დაჯდება, ხოლო ფოლადის ვარიანტები ყველაზე იაფი იქნება. ალუმინის აქვს კარგი ხისტი და ზემოქმედება, ხოლო წონა ოდნავ დაბალია, ვიდრე ფოლადის მოდიფიკაციები. რაც შეეხება ფოლადის ანალოგს, უფრო მეტი წონისა და კოროზიისადმი მგრძნობელობის გარდა, ამ პროდუქტს აქვს ყველა სხვა უპირატესობა.

Crankcase დაცვის არჩევანზე გავლენას ახდენს ის პირობები, რომელშიც მანქანა გამოყენებული იქნება. თუ ეს არის ტრანსპორტირება გამავლობის ხშირად ტრანსპორტირებისთვის, მაშინ უფრო პრაქტიკული იქნება ფოლადისგან დაცვის დაცვა. სპორტული მანქანისთვის, რომელიც მონაწილეობს სარბოლო რბოლაში, უმჯობესია აირჩიონ კომპოზიციური ვერსია, ვინაიდან ის იწონის ნაკლებად, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია სპორტული ტრანსპორტისთვის.

ჩვეულებრივი მანქანის ასეთი დაცვით აღჭურვა ეკონომიკურად არ გამოდგება. მთავარი ფაქტორი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიექცეს დაცვის არჩევისას, არის მისი სიმტკიცე. თუ ფსკერი ადვილად დეფორმირდება, დროთა განმავლობაში ის არ დაიცავს პლატაზე ძლიერი ზემოქმედების გამო მექანიკური დაზიანებისგან.

აქ არის მაგალითი იმისა, თუ როგორ არის დამონტაჟებული ფოლადის დაცვა მანქანაზე:

ფოლადის დაცვის დამონტაჟება Toyota Camry– ზე.

ვიდეო თემაზე

გარდა ამისა, ჩვენ გირჩევთ უყუროთ დეტალურ ვიდეოს მშრალი ნაგვის შესახებ:

მშრალი კარტერი! როგორ, რატომ და რატომ?

კითხვები და პასუხები:

რა არის crankcase? ეს არის კვების ბლოკის ძირითადი ნაწილი. მას აქვს ყუთის მსგავსი სტრუქტურა და შექმნილია შიდა წვის ძრავის სამუშაო ნაწილების დასაცავად და დასაცავად. ძრავის ამ ნაწილში გაკეთებული არხების საშუალებით, ძრავის ზეთი მიეწოდება ყველა მექანიზმის საპოხი მასალისთვის, რომელიც ქმნის ძრავის დიზაინს. ზოგი მძღოლი უწოდებს ბრუნვას იმ საწოლს, რომელშიც გაედინება და ინახება ძრავის ზეთი. ორძრავიან ძრავებში, კარკასის დიზაინი უზრუნველყოფს სწორ დროებას.

Crankcase სად მდებარეობს? ეს არის კვების ბლოკის ძირითადი ორგანო. Crankshaft დამონტაჟებულია მის ღრუსში (ქვემოთ). Crankcase- ის ზედა ნაწილს ცილინდრის ბლოკი ეწოდება. თუ ძრავა არის დიდი ზომის, მაშინ ეს ელემენტი არის ერთი ცალი ცილინდრის ბლოკით, რომელიც დამზადებულია ერთი ჩამოსხმის შედეგად. ასეთ ნაწილს crankcase ეწოდება. უფრო დიდ ძრავებში, ეს ფორმა რთულია ერთჯერადი ჩამოსხმისას, ამიტომ კარკასის და ცილინდრის ბლოკი შიდა წვის ძრავის კორპუსის ცალკეული ნაწილებია. თუ crankcase მიერ motorist ნიშნავს მის პლატაზე, მაშინ ეს ნაწილი მდებარეობს ძრავის ძირში. ეს არის ამოზნექილი ნაწილი, რომელშიც ზეთი მდებარეობს (ზოგიერთ მანქანებში, ეს ნაწილი ზეთიდან ტუმბოს ცალკეულ წყალსაცავში და ამიტომ სისტემას უწოდებენ "მშრალ ძრავს").