რა არის ორმაგი წრიული ავტომობილის გაგრილების სისტემა?

ორმაგი მანქანის გაგრილების სისტემა

ორმაგი გაგრილების სისტემა. ტურბო ბენზინის ძრავების ზოგიერთი მოდელი იყენებს ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემას. ერთი წრე უზრუნველყოფს ძრავის გაგრილებას. სხვა გამაგრილებელი ჰაერი დასატენად. გაგრილების სქემები ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია. მაგრამ მათ აქვთ კავშირი და იყენებენ საერთო გაფართოების ავზს. სქემების დამოუკიდებლობა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ გამაგრილებლის განსხვავებული ტემპერატურა თითოეულ მათგანში. ტემპერატურის სხვაობამ შეიძლება მიაღწიოს 100 ° C-ს. შეურიეთ გამაგრილებლის ნაკადი, არ დაუშვათ ორი გამშვები სარქველი და დროსელი. პირველი წრე არის ძრავის გაგრილების სისტემა. სტანდარტული გაგრილების სისტემა ინარჩუნებს ძრავას თბილად. 105 ° C დიაპაზონში სტანდარტისგან განსხვავებით. ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემაში ცილინდრის თავში ტემპერატურა დაყენებულია 87°C დიაპაზონში. ხოლო ცილინდრის ბლოკში - 105°C. ეს მიიღწევა ორი თერმოსტატის გამოყენებით.

ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემა

ეს ძირითადად არის ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემა. ვინაიდან ცილინდრის სათავეში წრიული ტემპერატურა უფრო დაბალ ტემპერატურაზე უნდა იყოს დაცული, მასში მეტი გამაგრილებელი ცირკულირებს. ჯამში დაახლოებით 2/3. დარჩენილი გამაგრილებელი ცილინდრის ბლოკის წრეში ცირკულირებს. ცილინდრის თავის ერთგვაროვანი გაგრილების უზრუნველსაყოფად მასში ცირკულირებს გამაგრილებელი საშუალება. გამონაბოლქვი მრავალფეროდან მიმწოდებელ მრავალფეროვნამდე. ამას განივი გაგრილება ეწოდება. ორმაგი ძრავის გაგრილების სისტემა. ცილინდრის თავის მაღალი გაგრილების სიჩქარეს ახლავს მაღალი წნევის გამაგრილებელი. ეს წნევა იძულებულია გადალახოს თერმოსტატი მისი გახსნისას. გაგრილების სისტემის დიზაინის გასაადვილებლად. ერთ-ერთი თერმოსტატი შექმნილია ორსაფეხურიანი რეგულირებით.

ორმაგი გაგრილების სისტემის ფუნქციონირება

ასეთი თერმოსტატის ღუმელი შედგება ორი ურთიერთდაკავშირებული ნაწილისგან. პატარა და დიდი თეფში. პირველი იხსნება პატარა ფირფიტა, რომელიც ზრდის მაღალ ფირფიტას. გაგრილების სისტემას აკონტროლებს ძრავის მართვის სისტემა. ძრავის დაწყებისას ორივე თერმოსტატი იხურება. უზრუნველყოფს ძრავის სწრაფ გაცხელებას. მაცივარი ცირკულირებს ცილინდრის თავის გარშემო მცირე წრეში. ტუმბოდან ცილინდრის თავის, გამათბობლის სითბოს გადამყვანი, ზეთის გამაგრილებელი და შემდეგ გაფართოების ავზში. ეს ციკლი ხორციელდება მანამ, სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურა არ მიაღწევს 87 ° C- ს. 87 ° C ტემპერატურაზე თერმოსტატი იხსნება ცილინდრის თავის წრეზე. გამაგრილებელი იწყებს დიდ წრეში ცირკულაციას. ტუმბოდან ცილინდრის თავის მეშვეობით. გამათბობელი, სითბოს გადამყვანი, ზეთის გამაგრილებელი, ღია თერმოსტატი, რადიატორი და შემდეგ გაფართოების ავზის საშუალებით.

რა ტემპერატურაზე იხსნება თერმოსტატი

ეს ციკლი ტარდება მანამ, სანამ ცილინდრის ბლოკში გამაგრილებელი არ მიაღწევს 105°C-ს.105°C-ზე თერმოსტატი ხსნის ცილინდრის ბლოკის წრედს. მასში სითხე იწყებს ცირკულაციას. ამ შემთხვევაში, ცილინდრის თავის წრეში ტემპერატურა ყოველთვის შენარჩუნებულია 87 ° C. მეორე წრე არის დატენვის ჰაერის გაგრილების სისტემა. დატენვის ჰაერის გაგრილების სისტემის სქემა. დამუხტვის ჰაერის გაგრილების სისტემა შედგება ქულერი, რადიატორისა და ტუმბოსგან. რომლებიც დაკავშირებულია მილსადენებით. გაგრილების სისტემა ასევე შეიცავს ტურბო დამტენის საკისრებს. წრეში მაცივარი ცირკულირებს ცალკე ტუმბოს საშუალებით. რომელიც გააქტიურებულია, საჭიროების შემთხვევაში, ძრავის მართვის განყოფილების სიგნალით. გამაგრილებელში გამავალი სითხე შლის სითბოს დამუხტული ჰაერიდან. შემდეგ გაცივდება რადიატორში.

კითხვები და პასუხები:

რა შედის ძრავის გაგრილების სისტემაში? ეს სისტემა შედგება ძრავის გაგრილების ქურთუკის, ჰიდრავლიკური ტუმბოს, თერმოსტატის, დამაკავშირებელი მილების, რადიატორისა და ვენტილატორისგან. ზოგიერთი მანქანა იყენებს სხვადასხვა დამატებით მოწყობილობას.

როგორ მუშაობს ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემა? როდესაც ძრავა გათბობის რეჟიმშია, გამაგრილებელი ცირკულირებს მცირე წრეში. როდესაც შიდა წვის ძრავა აღწევს სამუშაო ტემპერატურას, თერმოსტატი იხსნება და გამაგრილებელი ცირკულირებს რადიატორის მეშვეობით დიდ წრეში.

რისთვის არის ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემა? უსაქმური დროის შემდეგ, ძრავა სწრაფად უნდა მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას, განსაკუთრებით ცივ ამინდში. დიდი ცირკულაციის წრე უზრუნველყოფს ძრავის გაგრილებას.