ზეთის დონის სენსორი: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, ტიპები, დიაგრამები

ყველა მანქანას ICE სჭირდება მაღალი ხარისხის გაგრილება და შეზეთვა. ამისათვის 4 ინსულტის ძრავების მქონე მანქანებს აქვთ შეზეთვის სისტემა, რომელშიც ძრავის ზეთი ასხამენ. მათი ორი ტიპი არსებობს: მშრალი ან სველი. მსგავსი სისტემა გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ ერთეული არის სარქველი ან 4 ინსულტიანი (განსხვავებებისთვის ამ მოდიფიკაციასა და ორ ინსულტს შორის, წაიკითხეთ აქ).

აღწერილია უფრო მეტი საპოხი სისტემების ტიპების შესახებ სხვა მიმოხილვაში... დროთა განმავლობაში, სისტემაში ძრავის ზეთი იკლებს, რის გამოც, მინიმუმზე დაბალ დონეზე, ენერგორესურსები იწყებს ზეთის შიმშილს, ზოგიერთ შემთხვევაში ელექტრონიკა ახშობს შიდა წვის ძრავას და არ აძლევს მის დაწყებას .

შეზეთვის დონის შესამოწმებლად, მძღოლი პერიოდულად იყენებს დიპტიკას, რომელზეც მწარმოებელი მიუთითებს მინიმალურ და მაქსიმალურ მნიშვნელობებს. ზეთი უნდა იყოს ამ ნიშნებს შორის. ამასთან, ბევრი თანამედროვე მანქანა არ ითვალისწინებს ასეთ შემოწმებას - ძრავაში საერთოდ არ არის ჩამკეტი წებო.

ჩვეულებრივი დიპლომის ნაცვლად, ინჟექტორი აღჭურვილი იქნება ელექტრონული გამათანაბრებელი საშუალებით. ამ შემთხვევაში, ელექტრონული მართვის განყოფილება აკონტროლებს ძრავის მუშაობას და აცნობებს მძღოლს ნებისმიერი გაუმართაობის შესახებ, მათ შორის აპარატის საპოხი სისტემის მდგომარეობას.

ასეთ მანქანებში, დაფაზე არის ცალკე ინდიკატორი, რომელიც ზეთის დონის დისბალანსის ნიშანია. ამ ინდიკატორს იწვევს ზეთის სენსორის მაჩვენებლები. მოდი უფრო ახლოს გავეცნოთ მოწყობილობას, მუშაობის პრინციპს და მშვიდი სენსორების ტიპებს.

რა არის მანქანის ზეთის დონის სენსორი

თავად სიტყვა სენსორი მიუთითებს იმაზე, რომ ეს არის ელექტრული სენსორი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ რამდენი ზეთია ძრავის რეზერვუარში (საცავში). დიზაინის მიხედვით, მოწყობილობას ექნება ინდივიდუალური გაყვანილობის სქემა.

ზეთის დონის სენსორით აღჭურვილ ძრავას ექნება crankcase- ის ქვედა ნაწილში შესაბამისი ხვრელი, რომელშიც დამონტაჟდება ეს მოწყობილობა. უმეტეს შემთხვევაში, ეს იქნება ფილტრსა და ტაფს შორის. ძრავის გარდა, გადაცემათა კოლოფს მსგავსი სენსორის მიღებაც შეუძლია. მსგავსი მოქმედების პრინციპის მქონე სენსორი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრო გენერატორით ან სხვა მექანიკური მოწყობილობით, რომელიც იყენებს 4 ინსულტის შიდა წვის ძრავას.

მოწყობილობა

ზეთის სენსორს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მოწყობილობა, რაც დამოკიდებულია მუშაობის პრინციპზე და დამატებით ფუნქციებზე, რომელთა შესრულებაც შეუძლია. თანამედროვე მოწყობილობების უმეტესობა ელექტრონული ტიპისაა. მათი კავშირი ასევე დამოკიდებულია იმ პრინციპზე, რომელზეც იმუშავებენ.

უმარტივესი სენსორი უკავშირდება ბორტ ელექტროენერგიის მიწოდებას. როდესაც ის გამოიწვევს, შუქის კონტაქტი იკეტება, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ საჭიროა პლატაზე დონის შევსება. რაც შეეხება ელექტრონულ მოდიფიკაციებს, მათი მოქმედების პრინციპი მცირდება მიკროპროცესორში დაპროგრამებული შესაბამისი ალგორითმების გააქტიურებამდე.

როდესაც მოწყობილობა ირთვება, ელექტრულ წრეში წარმოიქმნება შესაბამისი სიგნალები. ისინი კონტროლის განყოფილებაში მიდიან. ECU განსაზღვრავს რომელი სიგნალის გამოსვლა უნდა იყოს მოწესრიგებული. ზოგიერთ მანქანაში აკუსტიკური სიგნალი ან გრაფიკა აქტიურდება ანთებულ ინდიკატორთან ერთად.

ფოტო გვიჩვენებს სენსორის მარტივ კვეთას:

ა) ნავთობის მინიმალური დონე; ბ) მაქსიმალური ზეთის დონე; 1) მაგნიტური კონტაქტი; 2) მცურავი მაგნიტით; 3) სხეული; 4) კონექტორი გაყვანილობისთვის.

უმარტივესი სენსორის მოწყობილობა (float type) მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• მაგნიტური კონტაქტი (ლერწმის ჩამრთველი)... ეს ელემენტი რეაგირებს მაგნიტური ათწილადის მოძრაობაზე. როდესაც მაგნიტი კონტაქტის მოქმედების ველშია, სქემა იკეტება და პანელზე სიგნალი ანათებს.
• Float... ეს ელემენტი მდებარეობს სხეულის თავზე. როდესაც სენსორი სითხეშია, მკვრივი გარემო გადაადგილდება ათწილადი და მუდმივად ზეთის თავზეა. Float შეიცავს მუდმივ მაგნიტს. ავზში დონის ცვლილება იწვევს float– ის გადაადგილებას. როდესაც ის მინიმალური მნიშვნელობამდე დაეცემა, ლერწმის გადამრთველის კონტაქტი იკეტება.
• საცხოვრებელი... ეს არის გრძელი ღრუ მილი, რომლის შიგნით არის რიდის გადამრთველი და მისი ელექტრული კომპონენტი (იზოლირებული ლითონის წვრილი წნელები შესვენების კონტაქტით). სხეულის გარეთ, მოძრაობს მაგნიტით მცურავი, ბეჭდის სახით გაკეთებული.
• ელექტრო კონექტორი... უმარტივეს წრეში სენსორი იკვებება აკუმულატორით და მასზე სერიულად არის დაკავშირებული სიგნალის შუქი.

ეს დიზაინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ ზეთის ავზებში. გაზის ავზს ან გაგრილების სისტემას შეუძლია მიიღოს მსგავსი სენსორი. უმეტეს შემთხვევაში, მოწყობილობა დამონტაჟებულია ხრახნიანი კავშირის გამოყენებით (ავზში ხრახნიანი: ძრავის ბლოკი, საწვავის ავზი, გადაცემათა კოლოფის კორპუსი და ა.შ.).

როგორ მუშაობს ზეთის დონის სენსორი?

ოპერაციის უმარტივეს პრინციპს აქვს float ტიპის სენსორები. როდესაც საპოხი მასალის ან სხვა კონტროლირებადი სითხის დონე ეცემა, წრე იკეტება (ზოგიერთ შემთხვევაში, პირიქით იხსნება) და ხდება მაღვიძარა.

მოწყობილობის დაკალიბრება არ უნდა განხორციელდეს ცივ ძრავაზე. ამ ეტაპზე, ჩვეულებრივ, ნავთობის დონე იქნება მაქსიმალური ან მისაღები ლიმიტების ფარგლებში. როდესაც ძრავა იწყება, ზოგიერთი ცხიმი აუცილებლად გაქრება.

ამ მოდიფიკაციაში ლერწმის ჩამრთველის კონტაქტი იკეტება მაქსიმალურ დონეზე და მინიმუმ იხსნება

ანთების გააქტიურებისას, ელექტრული წრე იკეტება და შესაბამისი სიგნალი ეგზავნება რელეს. იმის გამო, რომ float მუდმივად თავზეა, დონის უწყვეტი კონტროლი ხდება. როგორც კი სითხე იწარმოება, ან ხდება გაჟონვა, ათწილადი თანდათან იკლებს და მაგნიტი წყვეტს მოქმედებას რიდის გადამრთველ კონტაქტებზე (ან პირიქით, ხურავს კონტაქტს). წრე დახურულია / გაიხსნა. რელე რეაგირებს არარსებობის ან ელექტროენერგიის მიწოდებაზე და ხურავს სიგნალის ნათურის წრედს.

როგორც ადრე აღვნიშნეთ, თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია უფრო რთული სენსორებით, რომლებიც უკვე აღარ არის მექანიკური, არამედ ელექტრონული. ვერსიიდან გამომდინარე, ამ მოწყობილობებს შეუძლიათ სხვა ფუნქციების შესრულება, არა მხოლოდ ზეთის დონის მონიტორინგი.

მარტივი დიზაინის დროს, სენსორი ააქტიურებს მხოლოდ სიგნალის შუქს. ამავე დროს, მძღოლი არ იღებს განახლებულ ინფორმაციას: ის მხოლოდ მაშინ გაიგებს, როდესაც დონე მინიმუმამდე დაეცემა. უფრო მოწინავე სენსორები საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ ზეთის ხარისხი, მისი წნევა და ტემპერატურა. სენსორიდან მიღებული სიგნალების გათვალისწინებით, დაფაზე შეიძლება სპეციალური შეტყობინება იყოს ნაჩვენები.

ზოგიერთ მანქანაში მოცემულია პატარა საჩვენებელი მაგიდა:

Ხატი:	სიგნალი:	მიზეზების გამო:	როგორ გამოვასწოროთ:
ყვითელი ზეთი შეიძლება	მუდმივად ანათებს	ნავთობის დონე მინიმუმამდე დაეცა	ძრავა გამორთულია, თუ არსებობს dipstick, მაშინ შემოწმებულია საპოხი მასალის დონე. დიპლომის არარსებობის შემთხვევაში, დაამატეთ ცოტაოდენი ზეთი შემავსებლის კისერზე და გადადით სადგურზე, თუ სიგნალი არ გაქრება
ძახილის წერტილი მასშტაბით და ისრით (ან წითელი ზეთით)	მუდმივად ანათებს	ზეთის წნევა არ ემთხვევა დაპროგრამებულ პარამეტრს	დაუყოვნებლივ გადადით მომსახურების სადგურზე. მოძრაობის დროს, შინაგანი წვის ძრავა არ მიიყვანოთ მაღალ ბრუნებამდე.
წითელი კარაქი	მოციმციმე	ძალიან დაბალი წნევა საპოხი სისტემაში	დაუყოვნებლივ გააჩერეთ ძრავა და გაზომეთ საპოხი მასალის დონე ძრავში (თუ დამონტაჟებულია ჩასადები წნევით). თუ დონის შევსებისას, შუქი აგრძელებს ციმციმს, დარეკეთ ბუქსირზე და მანქანა მიიყვანეთ მომსახურებისკენ
ყვითელი ზეთი შეიძლება	მოციმციმე	გაუმართაობა მოხდა ძრავის საპოხი სისტემაში, მაგალითად, სენსორი გაუმართავია	დაუკავშირდით მანქანის მომსახურებას. შეცვალეთ სენსორი.

ზოგიერთ მანქანის მოდელზე არის მოწესრიგებული ზეთის დონის პარამეტრების გრაფიკული ჩვენებით. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ნახოთ თუ რა მნიშვნელობა აქვს თითოეულ პერსონაჟს. როგორც წესი, ორი ცენტრის სიმბოლო მიუთითებს ნორმალურზე და საშუალოზე დაბალზე. ზედა და ქვედა სიმბოლოები მიუთითებენ, შესაბამისად, გადაჭარბებულია მაქსიმალური და მინიმალური მნიშვნელობები.

ზეთის დონის სენსორის ფუნქციები

მოწყობილობის დიზაინის, მოდიფიკაციისა და ელექტრული წრის მიხედვით, სენსორს შეუძლია გაზომა არა მხოლოდ საპოხი სითხის დონე. ამრიგად, BMW– ს მოდელის დიაპაზონიდან მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ძრავის საპოხი დონის და მდგომარეობის სენსორით. ზეთის რაოდენობის მონიტორინგის გარდა, ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ როდის უნდა შეიცვალოს იგი.

ბევრი თანამედროვე მანქანა მიუთითებს საპოხი სისტემის შენარჩუნების საჭიროებაზე გარბენზე დაყრდნობით, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის ზუსტი განმარტება. მიზეზი არის ის, რომ მანქანას შეუძლია 15 ათასი იმოძრაოს მაგისტრალზე, მაგრამ ზეთი მაინც შესაფერისი იქნება მუშაობისთვის, რადგან ძრავა სტაბილურად მუშაობს გადატვირთვის გარეშე.

მეორეს მხრივ, მეგაპოლისში მოქმედი მანქანა ხშირად საცობებშია და არეულობს. ასეთმა ტრანსპორტმა შეიძლება არ გაიაროს დადგენილი გარბენი და ზეთის შეცვლა უკვე საჭირო გახდეს, რადგან ძრავა მუშაობს და მანქანა დიდად არ მოძრაობს. ამ კონცეფციას ძრავის საათებს უწოდებენ. ეს ტერმინი დეტალურად არის აღწერილი. სხვა სტატიაში.

სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ ზეთის მდგომარეობას, თუ ინდიკატორი არ ემთხვევა, გამოაქვეყნებენ განგაშს, რომელიც გამოჩნდება დაფაზე. ზოგიერთ მოდიფიკაციას ასევე შეუძლია გაზომოს წნევა ძრავის საპოხი სისტემაში, რომელიც ასევე უნდა იყოს მითითებული სისუფთავე ზეთით.

კიდევ ერთი ფუნქცია, რომელიც ზეთის ზოგიერთ სენსორს აქვს, არის საპოხი სითხის ტემპერატურის გაზომვა. ეს მოწყობილობები ხშირად გამოიყენება მშრალი ძრავის სისტემებში. ისინი იყენებენ ინდივიდუალურ რადიატორს ზეთის მისაღებად საჭირო ტემპერატურის გასაგრილებლად.

სენსორის კლასიფიკაცია

თუ ნავთობის ყველა სენსორს მათი უსაფრთხოების მიხედვით დავყოფთ ძირითად კატეგორიებად, მაშინ იქ იქნება სამი მათგანი: წყალგაუმტარი, მტვრისგან დაცული, აფეთქებადი. რაც შეეხება კლასიფიკაციას მექანიკური წინააღმდეგობის მიხედვით, ყველა მოწყობილობა იყოფა ვიბრაციისადმი მდგრადი და ვიბრაციისადმი მდგრადი ტიპებად.

შიდა წვის ძრავით აღჭურვილ მექანიზმებში, იქნება ეს მანქანა, ტრაქტორი ან გაზის გენერატორი, შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდეგი ტიპის სენსორები:

1. ათწილადი;
2. ტემპერატურა;
3. ულტრაბგერა.

თითოეულ ჩამოთვლილ მოდიფიკაციას აქვს ინდივიდუალური მოწყობილობა და მუშაობის სქემა. ამ მოწყობილობების ადგილმდებარეობა ძირითადად იგივეა - საცავის ზედა ნაწილში, მაგრამ ასევე არსებობს ზეთის ფილტრის მახლობლად დაყენებული ვარიანტები. მოდით განვიხილოთ თითოეული ეს ჯიში ცალკე.

დამატებითი ინფორმაცია float სენსორის შესახებ

ეს ტიპი უმარტივესია არა მხოლოდ მოწყობილობაში, არამედ მუშაობის პრინციპში. მისი დიზაინი ცოტა ადრე განიხილეს. ათწილადი თავისუფლად არის მიმაგრებული ვერტიკალურ მილზე, რომელშიც რიდის გადამრთველი მდებარეობს. ამ შემთხვევაში, ზეთი მართავს ამ ელემენტს ზემოთ / ქვემოთ, რის გამოც მაგნიტურად კონტროლირებადი კონტაქტი ან იკეტება ან იხსნება.

უმეტეს ცვლილებებში, მოწყობილობა მუშაობს შემდეგნაირად. სანამ ათწილადი სენსორის კონტაქტისგან საკმარის დონეზეა, წრე ღიაა. როგორც კი ნავთობის რაოდენობა მცირე ხდება, მაგნიტი ეშვება და იწყებს მოქმედებას კონტაქტზე, ახდენს ელექტრული წრის დახურვას. საკონტროლო განყოფილება აფიქსირებს ამ სიგნალს და ააქტიურებს მორწყვას სისუფთავეზე.

ა) დამონტაჟებულია ვერტიკალურ ზედაპირზე; ბ) დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურ ზედაპირზე.

მექანიკური სენსორის უპირატესობა ის არის, რომ ის იშვიათად გამოდის. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ მილის მჭიდროობა გატეხილია, როდესაც მაგნიტი კარგავს თავის თვისებებს (დემაგნიტიზებული), ხდება მავთულის გაწყვეტა ან მაგნიტურად კონტროლირებადი კონტაქტის გატეხვა. ავარიათა უმეტესობის მიზეზი ძრავის ვიბრაციაა.

Float სენსორებს ასევე აქვთ რამდენიმე მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარე. პირველ რიგში, ისინი არ აჩვენებენ ზეთის რეალურ რაოდენობას, მაგრამ მხოლოდ მაშინ ირთვება, როდესაც დონე კრიტიკულ მნიშვნელობამდე დაეცემა. მეორეც, ძველი ნავთობიდან დეპოზიტი შეიძლება დაგროვდეს მილის ზედაპირზე, რამაც შეიძლება გაართულოს მოძრავი მოძრაობა.

მსგავსი პრობლემა შეიძლება აღმოჩნდეს თვითონ float– ის შემთხვევაში. დიდი დეპოზიტების გამო, ათწილადი შეიძლება არ იყოს გაზომილი ზედაპირის ზედაპირზე, მაგრამ ოდნავ ჩაეფლო მასში, რაც ასევე ამახინჯებს გაზომვებს. ამ შემთხვევაში, ნათურა შეიძლება აინთოს მაშინაც კი, თუ საპოხი მასალის დონე მისაღებია.

ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ამგვარი სენსორის გარეშე ახდენს ავტომობილების განახლებას ხელნაკეთი გამათანაბრებელი საშუალების დაყენებით. სინამდვილეში, ეს იქნება სხვა მანქანების მოდელებისგან აწყობილი მოწყობილობა. ხელნაკეთი სენსორის დასაყენებლად საჭიროა პლატაზე შესაბამისი ხვრელი გააკეთოთ, ამ ადგილას შედუღოთ კაკალი შესაფერისი ძაფით და დააინსტალიროთ მოწყობილობა სხვა მანქანიდან.

მართალია, იმისათვის, რომ სენსორმა აჩვენოს რეალური კრიტიკული დონე, თქვენ უნდა მოაწესრიგოთ მაქსიმალური და მინიმალური მცურავი სიმაღლეები.

მეტი სითბოს სენსორების შესახებ

ამ მოდიფიკაციას უფრო რთული სტრუქტურა აქვს. ასეთი სენსორები ერთდროულად ასრულებენ ორ ფუნქციას: ისინი ზომავს საპოხი მასალის დონეს და ტემპერატურას. მათ დიდი მოთხოვნილება აქვთ, რადგან მათი დამზადება მარტივია და დიდი ხნის განმავლობაში საიმედოდ მუშაობს. მოწყობილობა მოიცავს მავთულხლართსა და გათბობის ელემენტს, რომელიც ჩასმულია კორპუსში.

თერმული სენსორები იმუშავებენ შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. როდესაც მძღოლის ხელი ააქტიურებს ანთებას (ანთებს საკეტში გასაღებს), ძაბვა ვრცელდება მავთულზე. ის თბება. ზეთი, რომელშიც ეს ელემენტია განთავსებული, იწყებს მის გაგრილებას. ECU რეაგირებს გაგრილების სიჩქარეზე და ამის საფუძველზე განსაზღვრავს ზეთის დონეს (რაც უფრო სწრაფად ხდება გაგრილება, მით უფრო მეტი ზეთი აქვს წყალსაცავში). მთელი პროცესი (გათბობა და გაგრილება) ხდება მილიწამებში.

ზეთის დონის ტემპერატურის სენსორების კატეგორიაში ასევე არის ელექტროთერმული კოლეგა. ისინი დიზაინის თითქმის იდენტურია ჩვეულებრივი სენსორებით. ისინი მუშაობენ იმავე პრინციპის მიხედვით: მავთულის ზეთში გაცხელება და გაგრილება.

გამონაკლისი არის გაანგარიშების გზა. მოწყობილობას აქვს მგრძნობიარე ელემენტი, რომლის წინააღმდეგობა განსაზღვრავს სითხეში დონემდე. ასე რომ, უფრო მეტი ზეთი ავზში, მით უფრო ღრმა იქნება სენსორი მასში და მისი წინააღმდეგობა დაბალი იქნება.

ასეთი მოდიფიკაციები ვერ ხერხდება არა მხოლოდ ძირითადი კომპონენტების აცვიათ, არამედ მავთულის გათბობისას სირთულეების გამოვლენისას, მგრძნობიარე ელემენტზე კოროზიის ფორმირებისა და მასზე ნავთობის დეპოზიტების ფენის გამო. ეს მოწყობილობები არ არის გარემონტებული - მხოლოდ ისინი იცვლება. წარმოების დაბალი ღირებულების გამო, ასეთი სენსორის ფასი არ იქნება ძალიან მაღალი.

ასეთი ტიპის ტესტერები მოთხოვნადია მათი დიზაინის სიმარტივისა და ზეთის მოცულობაში სხვადასხვა ცვლილებების ჩაწერის შესაძლებლობის გამო. მოწყობილობა უფრო ეფექტურად განსაზღვრავს შეზეთვის დასაშვებ და მინიმალურ რაოდენობას წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით.

უფრო მეტი ულტრაბგერითი სენსორების შესახებ

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში უკაბელო ტექნოლოგია პოპულარობას იძენს: საჭე ფიზიკური კავშირის გარეშე ლიანდაგზე, ამაჩქარებელი და სამუხრუჭე პედლებიანი კაბელების და ხაზების გარეშე და ა.შ.

ულტრაბგერითი სენსორები ასევე მუშაობენ საპოხი მასალების ახლო კონტაქტის გარეშე. მათ არ სჭირდებათ ზეთში ჩაძირვა. ამის წყალობით, საპოხი მასალის გაჟონვა გამოირიცხება, თუ შუასადე გაჟონა ან მექანიკოსმა ცუდად გატეხა მოწყობილობა კარკასზე (თუ მოწყობილობა დაყენებულია საპოხი მასალის მაქსიმალურ დონესთან ახლოს).

მოწყობილობა მუშაობს შემდეგი სქემის მიხედვით. სენსორი დამონტაჟებულია ავზის ზედა ნაწილში (სენსორი არ არის ჩაფლული ზეთში). როდესაც მძღოლი ააქტიურებს ანთებას, მოწყობილობა იწყებს ულტრაბგერითი ტალღების გამოყოფას. სიგნალი აისახება საპოხი სითხის ზედაპირიდან და ეგზავნება სენსორის მიმღებს.

მოწყობილობა აღრიცხავს დროის ინტერვალს თავად პულსსა და სიგნალის არეალს შორის. ამ დროს აანალიზებს საკონტროლო განყოფილება (იგი სპეციფიკური დროის ჩარჩოებისთვის იკვრება), რომლის საფუძველზეც განისაზღვრება დონის ავზში (რამდენი თავისუფალი სივრცეა მიმღებსა და ზეთის ზედაპირს შორის). ამ ტიპის სენსორი გამოიყენება მანქანებში, სისტემაში ნავთობის ოდენობის გრაფიკული გამოსახულებით. საპოხი მასალის გაზომვის გარდა, ამ მოწყობილობების უმეტესობას შეუძლია განსაზღვროს მისი ტემპერატურა.

მას შემდეგ, რაც გაზომვაში მონაწილეობს მხოლოდ ელექტრონიკა, ის საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად დააფიქსიროთ კრიტიკული მნიშვნელობები ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმებში. მაგალითად, ცივ ძრავაში ელექტრონიკას შეუძლია განსაზღვროს ზეთის კრიტიკა როგორც მაღალი, მაგრამ დანადგარის მუშაობის რამდენიმე წუთის შემდეგ საპოხი მასალის მკვეთრი შემცირება ხდება.

ეს შეიძლება განიმარტოს, როგორც ზეთის დაკარგვა. მაგრამ კონტროლის განყოფილებაში, სხვა სენსორებისგან მიღებული მონაცემების საფუძველზე, გააქტიურებულია ალგორითმი, რაც მიუთითებს, რომ ასეთი მკვეთრი ცვლილებები ნორმალურია.

ზოგიერთი ავტომობილების მოდერნიზება ხდება მათი მანქანების საპოხი სისტემის სტანდარტული სენსორის ნაცვლად უკაბელო მოწყობილობის დაყენებით (მის ადგილას დანამატი დგება). ამ შემთხვევაში აუცილებელია გარკვეული ზონის მოდერნიზაცია, როგორც თვით შეზეთვის სისტემის, ისე მართვის ერთეულის მუშაობის. ასეთი პროცედურის ღირებულება შეიძლება ამკრძალავ ამ სენსორის ეფექტურობასა და მოხერხებულობასთან შედარებით. გარდა ამისა, ის შეიძლება არ იყოს შესაფერისი კონკრეტული სატრანსპორტო საშუალებისთვის.

ზეთის დონის სენსორის გაუმართაობა

ზეთის დონის სენსორის დაზიანება არ შეიძლება იგნორირებული იყოს. თუ მძღოლმა გამოტოვა მომენტი, როდესაც საპოხი მასალის კრიტიკულ მინიმუმამდე დაეცემა, ძრავა განიცდის ზეთის შიმშილს. საპოხი ეფექტის გარდა, ძრავის ზეთი ასევე ხსნის სითბოს დანაყოფის ნაწილებს, რომლებიც არ არიან კონტაქტში გამაგრილებელ ქურთუკთან.

თუ არ არის საკმარისი საპოხი, დატვირთვა ძრავაზე იზრდება, განსაკუთრებით თერმული (ნაწილები ცუდად გაცივდა). ეს უარყოფითად მოქმედებს მათ სამუშაო ცხოვრებაზე. ცხოვრებაში მრავალი მანქანის მფლობელის უკუკავშირი ცხადყოფს, რომ შეზეთვის მინიმალური დონეც კი შეიძლება კრიტიკული იყოს, თუ შიდა წვის ძრავა არ მიიყვანეს მაღალ სიჩქარეზე, სანამ ზეთი არ შეიცვლება ან საპოხი მასალის დამატებითი ნაწილი არ დაემატება.

მუდმივად ანთებული ზეთის ყუთის ნათურა დაფაზე მიუთითებს სენსორის ავარიაზე. თუ მაღვიძარა ზეთის შევსების ან მთლიანად შეცვლის შემდეგ გაგრძელდება, მაშინ სენსორი უნდა შეიცვალოს. ეს ასევე შეიძლება მოხდეს, როდესაც ECU მიიღებს არასწორ სიგნალებს.

გარდა იმისა, რომ მუდმივად იწვის მოწესრიგებული შუქი, შეიძლება ძრავის ხატი ანათებდეს ან ზეთი პერიოდულად ანათებდეს და მკვეთრად ქრება. ამ შემთხვევაში, კონტროლის განყოფილება იღებს არასწორ მონაცემებს საპოხი დონის სენსორიდან. მიკროპროცესორი ამას აფიქსირებს, როგორც სერიოზულ გაუმართაობას, და შესაძლოა დაბლოკოს ძრავაც კი.

თუ მანქანას არ აქვს ძრავის ზეთის შემოწმების ჩასადები, მაშინ მომსახურების სადგურზე დიაგნოზირების გარდა, ავარია ვერ დადგება. სერვის ცენტრის თანამშრომლები აერთებენ მანქანის სკანერს და დიაგნოზირებენ ყველა ტექნიკას. ამ მეთოდის გარდა, ზოგიერთი სატრანსპორტო საშუალების შემთხვევაში, შესაძლებელია სწრაფი თვითდიაგნოსტიკა.

შეცდომის კოდი ნაჩვენებია ავტომობილის ბორტ კომპიუტერზე. უმეტეს შემთხვევაში, P250E შეცდომა მიუთითებს ამგვარი სენსორის გაუმართაობაზე (მაგრამ ხშირად ეს ეხება ღრმა დიაგნოსტიკას, რომელსაც ახორციელებს სპეციალური ავტოსკანერი). დეტალებისთვის, თუ როგორ უნდა დარეკოთ დიაგნოსტიკის მენიუ მანქანის ბორტ კომპიუტერზე, აღწერილია სხვა მიმოხილვაში.

ზეთის დონის სენსორი წყვეტს მუშაობას შემდეგი მიზეზების გამო:

• დიდი რაოდენობით ნავთობის საბადოები დაგროვდა სკანირების მოწყობილობის ზედაპირზე;
• გაყვანილობის იზოლაციის ან ხაზის გაწყვეტის დარღვევა;
• გაბერილი დაუკრავენ (pinout დაეხმარება დაუკრავენ ყუთში შესაბამისი ელემენტს, რომელიც ძირითადად მითითებულია კორპუსის ყდაზე);
• VAG მოდელებისთვის სენსორის გაუმართაობა პირდაპირ კავშირშია გამწოვის ბოლო გადამრთველის ავარიასთან.

როგორც ჩანს, რა შუაშია კაპოტი ზეთის დონის სენსორთან. მწარმოებლის ლოგიკა (ეხება მანქანებს, რომლებიც ჩამოდიან კომპანიების მონტაჟის ხაზებიდან, VAG– ის კონცერნი) შემდეგია. ელექტრონული წრე შემოდის კაპოტის ლიმიტის გადამრთველში. როდესაც მძღოლმა შეამჩნია, რომ ზეთი შეიძლება აისახოს სისუფთავეზე, ბუნებრივია, ის გახსნის კაპოტს ზეთის დასამატებლად, ან თუნდაც შეამოწმებს მის დონეს.

ამ სენსორის გააქტიურება სიგნალს აძლევს კონტროლის განყოფილებას, მათი თქმით, მძღოლმა შეიტანა საჭირო ცვლილებები და წავიდა მომსახურების სადგურთან. მოქმედების ამგვარ კურსზე დაყრდნობით, მწარმოებელმა დააპროგრამა ECU, რომ გამორთულიყო მაღვიძარა მოწესრიგებულ მდგომარეობაში, სანამ მანქანა არ გაივლიდა 100 კილომეტრს (თუ ზეთი არ დაემატება).

ლიმიტის ჩამრთველის გაუმართაობა განიხილება, როგორც ზეთის სენსორის ავარია. ამ მიზეზით, ასეთ მანქანებში ახალი სენსორის დაყენებამდე ჯერ უნდა შეამოწმოთ ლიმიტის ჩამრთველის გამართულობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საპოხი სისტემის სამუშაო სენსორიც კი არ გამოიწვევს პანელის ზეთის გასაქრობას.

ახალი სენსორის შერჩევა

ახალი მოწყობილობის არჩევანი დღეს საკმაოდ მარტივია იმის გამო, რომ სხვადასხვა მწარმოებლები აწარმოებენ დიდი რაოდენობით ყველა სახის ავტონაწილებს სხვადასხვა მოდელისთვის. ამის წყალობით, სენსორების ასორტიმენტი, მათ შორის ძრავის ზეთის დონის, ტემპერატურისა და წნევის გაზომვისთვის, დიდია.

უმჯობესია დააინსტალიროთ მოწყობილობა, რომელიც შეიქმნა სპეციფიკური მანქანის მოდელისთვის და არა ანალოგების შერჩევა. შესაბამისი გამათანაბრებელი საშუალების პოვნის ყველაზე საიმედო გზაა ავტომობილის VIN ნომრის ძებნა. აღწერილია სად მდებარეობს ეს კოდი და როგორ ხდება მისი გაშიფვრა აქ... მიზეზი არის ის, რომ მანქანა შეიძლება განეკუთვნოს ცალკეული თაობის რესტილირებულ სერიას (თუ რით განსხვავდება რესტავრაცია სახის შეცვლასა და შემდეგი თაობის გამოშვებისგან, წაიკითხეთ ცალკე), რის გამოც შეიძლება განსხვავდებოდეს იგივე მოდელის ტექნიკური ნაწილი, მაგრამ წარმოების განსხვავებული წელი.

მოწყობილობის პოვნის მეორე გზა არის კატალოგის ნომერი ან თავად მოწყობილობაზე მითითებული ნომერი. ორიგინალი სათადარიგო ნაწილის პოვნა ასევე შეგიძლიათ გამყიდველს უთხრათ მანქანის მოდელი, ძრავის მოცულობა (რა განსხვავებაა შიდა წვის ძრავის მთლიან და სამუშაო მოცულობას შორის, წაიკითხეთ აქ) და როდესაც მანქანა გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.

თუ გსურთ სტანდარტული ულტრაბგერითი დაყენება სტანდარტული თერმული ან ათწილადი ტიპის ნაცვლად, პირველ რიგში საჭიროა პროფესიონალის კონსულტაცია ამ შესაძლებლობის შესახებ. არ უნდა დააინსტალიროთ ხელნაკეთი ვერსია, რადგან შესაძლოა ის არ მუშაობს სწორად ან ეწინააღმდეგება მანქანის ელექტრონიკას.

იდეალურ შემთხვევაში, სერვისცენტრში უნდა მიხვიდეთ ორიგინალი სათადარიგო ნაწილით ან მოძებნოთ კომპანიის კატალოგის ვარიანტი, თუ მანქანის მომსახურება გთავაზობთ მსგავს მომსახურებას. თუ ორიგინალური გამათანაბრებელი საშუალების შეძენა შეუძლებელია, მაშინ შეგიძლიათ აირჩიოთ ბიუჯეტის ანალოგი, რომელიც ხარისხით არ ჩამოუვარდება ორიგინალს.

ასეთ პროდუქტებს გვთავაზობენ შემდეგი კომპანიები:

• გერმანული Hella, Metzger, SKV ან Hans Pries;
• იტალიური ERA ან Meat & Doria;
• იაპონელი დენსო.

მექანიკური (ათწილადი) და თერმული სენსორების უმეტესობა უნივერსალურია და მათი დაყენება შესაძლებელია სხვადასხვა მანქანებზე. რაც შეეხება ღირებულებას, ორიგინალი დაახლოებით 50-60 პროცენტით მეტი ეღირება, ვიდრე ბიუჯეტის ანალოგი, თუმცა შესაძლოა ხარისხი არ აღემატებოდეს მას.

გამოყვანის

ასე რომ, თანამედროვე მანქანებში ძრავის საპოხი სისტემაში ზეთის მდგომარეობის მონიტორინგი უკვე აღარ არის დამატებითი ვარიანტი, არამედ განუყოფელი ფუნქცია. ელექტრონული გამათანაბრებელი ლიანდაგი საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეამოწმოთ დონე, ტემპერატურა, წნევა და ზოგიერთ მოდიფიკაციაში, ზეთის ხარისხი კარკანაში.

ამ სენსორის გაუმართაობა საკმაოდ იშვიათია, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში და სასურველია მანქანის გარშემო ტრიალი, ის ადვილად იცვლება დამატებითი აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე. მთავარია დარწმუნდეთ, რომ ეს კონკრეტული ელემენტი გაუმართავია.

ამ ვიდეოში, მაგალითად VAZ 2110, ნაჩვენებია, თუ სად შეგიძლიათ იპოვოთ ეს გამათანაბრებელი და როგორ შეცვალოთ იგი:

ზეთის დონის სენსორი VAZ 2110 ძრავაში: რა არის ეს, სად არის ის და როგორ შეცვალოთ იგი!

კითხვები და პასუხები:

როგორ მუშაობს ძრავის ზეთის დონის სენსორი? ეს სენსორი მუშაობს სონარის პრინციპით (ულტრაბგერითი აირეკლება ზეთის ზედაპირიდან და იღებს მოწყობილობას). ზეთის დონე განისაზღვრება სიგნალის მიღების სიჩქარით.

რა ჰქვია ზეთის დონის სენსორს? რადიოტექნიკოსები ზეთის ლიანდაგის ელემენტს ლერწმის გადამრთველს უწოდებენ. მასთან მუშაობს მუდმივი მაგნიტი. ზეთის დონიდან გამომდინარე, მაგნიტი მოქმედებს ლერწმის გადამრთველზე (მცურავი გადამრთველებში).

სად მდებარეობს ზეთის დონის სენსორი? ვინაიდან ამ სენსორმა უნდა ამოიცნოს ზეთის რაოდენობა, ის უნდა ურთიერთქმედდეს მანქანაში არსებულ საპოხი მასალასთან. ამიტომ, იგი დამონტაჟებულია ნავთობის რეზერვუარში.