რა არის ძრავის ბლოკი?

რა არის ძრავის ბლოკი (და რას აკეთებს იგი)?

ძრავის ბლოკი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ცილინდრის ბლოკი, შეიცავს ყველა ძირითად კომპონენტს, რომლებიც ქმნიან ძრავის ქვედა მხარეს. აქ ამწე ლილვი ბრუნავს და დგუშები მოძრაობენ ზევით და ქვევით ცილინდრის ჭაბურღილებში, საწვავის წვის შედეგად ანთებული. ძრავის ზოგიერთ დიზაინში მას ასევე უჭირავს ამწე ლილვი.

ჩვეულებრივ დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან თანამედროვე მანქანებზე, ჩვეულებრივ დამზადებულია თუჯისგან ძველ მანქანებზე და სატვირთო მანქანებზე. მისი ლითონის კონსტრუქცია აძლევს მას ძალას და უნარს ეფექტურად გადაიტანოს სითბო წვის პროცესებიდან ინტეგრირებულ გაგრილების სისტემაში. ალუმინის ბლოკს, როგორც წესი, აქვს დაპრესილი რკინის ბუჩქი დგუშის ჭაბურღილებისთვის ან სპეციალური მყარი საფარი, რომელიც გამოიყენება ჭაბურღილების დამუშავების შემდეგ.

თავდაპირველად, ბლოკი უბრალოდ ლითონის ბლოკი იყო, რომელშიც ცილინდრის ხვრელები, წყლის ქურთუკი, ზეთის გადასასვლელები და კარკასი იტევდა. ეს წყლის ქურთუკი, როგორც მას ზოგჯერ უწოდებენ, არის არხების ცარიელი სისტემა, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი ცირკულირებს ძრავის ბლოკში. წყლის ქურთუკი გარს აკრავს ძრავის ცილინდრებს, რომლებიც ჩვეულებრივ ოთხი, ექვსი ან რვაა და შეიცავს დგუშებს. 

როდესაც ცილინდრის თავი ფიქსირდება ცილინდრის ბლოკის თავზე, დგუშები მოძრაობენ ზევით-ქვევით ცილინდრებში და ატრიალებენ ამწე ლილვს, რომელიც საბოლოოდ ამოძრავებს ბორბლებს. ზეთის ქვაბი ცილინდრის ბლოკის ძირშია, რომელიც უზრუნველყოფს ნავთობის რეზერვუარს, საიდანაც ნავთობის ტუმბოს შეუძლია ნავთობის გადასასვლელების და მოძრავი ნაწილების ამოღება და მიწოდება.

ჰაერით გაგრილებულ ძრავებს, როგორიცაა ძველი VW ოთხცილინდრიანი ძრავა და ორიგინალური Porsche 911 სპორტული მანქანის ძრავა, სინამდვილეში არ აქვთ ცილინდრის ბლოკი. მოტოციკლეტის ძრავის მსგავსად, ამწე ლილვი ბრუნავს ძრავის კოლოფებში, რომლებიც ერთმანეთთან არის ჩასმული. მათზე ჭანჭიკით არის ცალკე ნეკნიანი ცილინდრული "დოქები", რომლებშიც დგუშები მოძრაობენ მაღლა და ქვევით.

საერთო პრობლემები ძრავის ბლოკებთან დაკავშირებით

ძრავის ბლოკი არის დიდი, ზუსტი დამუშავებული ლითონის ნაჭერი, რომელიც შექმნილია მანქანის სიცოცხლისთვის. მაგრამ ზოგჯერ ყველაფერი არასწორედ მიდის. აქ არის ცილინდრის ბლოკის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა:

ძრავის გამაგრილებლის გარე გაჟონვა

წყლის/ანტიფრიზის გუბე ძრავის ქვეშ? ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს წყლის ტუმბოს, რადიატორის, გამათბობლის ბირთვიდან ან ფხვიერი შლანგის გაჟონვით, მაგრამ ზოგჯერ ეს გამოწვეულია თავად ძრავის ბლოკიდან. ბლოკი შეიძლება გაიბზაროს და გაჟონოს, ან შტეფსელი გაფხვიერდეს ან დაჟანგდეს. ყინვაგამძლე სანთლები ადვილად შეიცვლება, მაგრამ ბზარები ჩვეულებრივ განუკურნებელია.

ნახმარი/დაბზარული ცილინდრი

საბოლოოდ, ასიათასობით მილის გავლის შემდეგ, გლუვი დამუშავებული ცილინდრის კედლები ცვდება იმ დონემდე, რომ დგუშის რგოლები კარგად ვერ ჯდება. იშვიათ შემთხვევებში ცილინდრის კედელზე შეიძლება გაჩნდეს ბზარი, რაც სწრაფად გამოიწვევს ძრავის შეკეთების საჭიროებას. გაცვეთილი ცილინდრები შეიძლება უფრო მოწყენილი იყოს დიდი ზომის დგუშების მოსათავსებლად, ხოლო მჭიდროდ (ან ალუმინის ბლოკებში) რკინის ლაინერების ჩასმა შეიძლება, რათა ცილინდრის კედლები კვლავ სრულყოფილი გახდეს.

ფოროვანი ძრავის ბლოკი

წარმოების პროცესში ლითონში შეყვანილი მინარევებით გამოწვეული, ჩამოსხმის სიცარიელე ხშირად არ იწვევს რაიმე პრობლემას დიდი ხნის განმავლობაში. საბოლოოდ, ცუდად ჩამოსხმულმა ბლოკმა შეიძლება დაიწყოს გაჟონვა და გაჟონოს ზეთი ან გამაგრილებელი დეფექტური ადგილიდან. ფოროვან ძრავის ბლოკს ვერაფერს უზამთ, რადგან ჩამოსხმის დღიდან ის დეფექტური იქნება. თუმცა, ნებისმიერი გაჟონვა, რომელიც შეიძლება მოხდეს ფოროვანი ბლოკის გამო, უნდა იყოს უმნიშვნელო და თუ ისინი აღმოჩენილია მწარმოებლის საგარანტიო პერიოდში, ძრავა უნდა შეიცვალოს უფასოდ.