რა უნდა იცოდეთ მუხრუჭების შესახებ?
სამუხრუჭე სისტემა, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია პასუხისმგებელი ჩვენი უსაფრთხოება. როგორც საავტომობილო მრეწველობა, მუხრუჭები ასევე გახდა ლეგენდები და ცრურწმენა. ეს არ არის ძალიან მავნე და არ იმოქმედებს ჩვენი სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას, მაგრამ ისინი შეიძლება გავლენა შინაარსი ჩვენი საფულე.
დავიწყოთ ოპერაციით. მაშ რისგან? ბოლოს და ბოლოს, ყველამ იცის, რომ როცა გვინდა შენელება, ქვედა კიდურზე უნდა მივეჭიდოთ 
ცენტრი ან, ავტომატური ტრანსმისიის შემთხვევაში, მარცხენა პედალი. და თუ არ გვინდა შენელება, მაშინ არ ვაჭერთ. თუმცა, არსებობს რამდენიმე წესი, რომელიც დაგვეხმარება უფრო ეფექტურად გამოვიყენოთ მუხრუჭები და, სხვათა შორის, არ გაგვიკოტრდეს.
როგორ შეანელოთ?
თუ ძველი მანქანა გვყავს და ABS არ გვაქვს, ისე უნდა დავამუხრუჭოთ, თითქოს იატაკზე პედალი წითლად გახურდეს და შეიძლება დაგვაწვა. ისეთი დელიკატური. ABS-ით აღჭურვილ მანქანებში წესი შებრუნებულია. არანაირი იმპულსური დამუხრუჭება ან სხვა რალის ხრიკები. თუ საქმე გვაქვს გადაუდებელ შემთხვევასთან, ჩვენ ვაჭერთ კლაჩს და ამუხრუჭებს იატაკს და ყურადღებას ვაქცევთ დაბრკოლების თავიდან აცილებას. ყოველდღიური მოხმარების შემთხვევაში სჯობს ადრე და ინტენსიურად დამუხრუჭება. ბოლო მომენტში ნუ შევანელებთ. ყოველთვის შეიძლება იყოს ისეთი რამ, რაც გაგვიკვირდება და შეიძლება ცუდად დასრულდეს. ცოტა ხნით შევანელოთ. მუხრუჭის ხანმოკლე გამოყენება ნაკლებად ათბობს მას. მუხრუჭებით მართვა უსარგებლოა. რა თქმა უნდა, ენერგია სითბოს სახით გაიფანტება, მაგრამ ჩვენ გამოვიმუშავებთ იმდენს, რომ შეიძლება გადახურდეს და დააზიანოს დისკები, ბალიშები ან სამუხრუჭე სითხის ადუღება. ეს ძალიან საშიში სიტუაციაა.
ოპერაციული შეცდომები
ყველაზე გავრცელებული შეცდომები არის არასწორი დამუხრუჭების ტექნიკა და სისტემის გადახურება, რაც იწვევს, მაგალითად, დისკების არასწორი განლაგებას. ამ ტიპის გაუმართაობის შესახებ ხშირად წავიკითხავთ ინტერნეტ ფორუმებზე. ხშირად მანქანის მფლობელი ამას ადანაშაულებს ცუდად შემუშავებულ სამუხრუჭე სისტემას. ცუდი სამუხრუჭე დისკები და ხუნდები. თუმცა, ბრალია მისი მხარე. ყველაზე ხშირად, დისკები ზიანდება, როდესაც მივდივართ, მაგალითად, გუბეში ძალიან ცხელი მუხრუჭებით. დისკის მოქნილობა გვაძლევს სამუხრუჭე პედლის პულსაციას და ვიბრაციას, რომელიც იგრძნობა საჭეზე. ასეთი დაზიანების გამოსწორების ნებისმიერი მცდელობა განწირულია წარუმატებლობისთვის. ფარის მოძრავი დროებით გაუმჯობესდება. პირველ მძიმე გაჩერებამდე. ბალიშები ასევე შეიძლება დაზიანდეს მაღალი ტემპერატურის გამო. თუ ისინი არ იწვებიან ცოცხალი ცეცხლით, მათ შეუძლიათ ვიტრიფიკაცია. ეს ამცირებს მათ ეფექტურობას და იწვევს ხრაშუნას დამუხრუჭებისას. კიდევ ერთი პრობლემაა რეზინის ჩექმების მდგომარეობის უგულებელყოფა, თუ დაზიანებულია გიდის ხალიჩების გადასაფარებლები, ისინი იწებება, სამუხრუჭე ხუნდები არათანაბრად ცვდება და დამუხრუჭების ეფექტურობა იკლებს. დგუშის ქვედა ნაწილის დაზიანება იწვევს ტენიანობის და ნამსხვრევების შეღწევას. შედეგი არის დგუშის კოროზია და ჩაკეტვა კალიპერში. შედეგი იქნება დამუხრუჭების სიმძლავრის სრული დაკარგვა ან დისკზე ბალიშების ხახუნი, მათი სწრაფი ცვეთა და საწვავის გაზრდილი მოხმარება მაღალი წინააღმდეგობის გამო. კიდევ ერთი პრობლემა არის პარკირების სამუხრუჭე სისტემა. ყველაზე გავრცელებული დამნაშავე აქ არის კაბელი. თუ მისი ჯავშანი დაბზარულია, ჩნდება კოროზია და ზამთარში წყალი, რომელიც შიგნით ხვდება ბზარებისა და ნაპრალების მეშვეობით, შეიძლება გაიყინოს. აუცილებელია მუხრუჭების მდგომარეობის მონიტორინგი. ჩვენ გვაქვს დიდი შესაძლებლობა ამის გაკეთება წელიწადში ორჯერ, როდესაც საბურავებს ვცვლით. ამას ცოტა ძალისხმევა სჭირდება, მაგრამ დაზოგავს ფულს და ნერვებს.
დისკების და ბალიშების შერჩევა
სამუხრუჭე სისტემის სათადარიგო ნაწილების არჩევანი ძალიან დიდია. რაც შეეხება დისკებს, გვაქვს არჩევანი: სტანდარტული, დახვეული თუ გაბურღული. არსებობს სხვადასხვა სიხისტე არჩევანი. ინტერნეტი სავსეა კარგი რჩევებით, როდესაც საქმე ეხება საუკეთესო გადაწყვეტის არჩევას. ყველაზე გონივრული იქნება სერიული კომპონენტების არჩევა და სანდო კომპანიის წარმოება. ეს არის მწარე სიმართლე. იაფი გადაწყვეტილებები ყოველთვის არ მუშაობს და ნაწილების შერჩევისას საკუთარი გამოცდილების შესრულებას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დასასრული. ასევე, უფრო დიდი დისკების დაყენება და კალიბრების შეცვლა შეიძლება იყოს კონტრპროდუქტიული. პრობლემა შეიძლება იყოს ABS-ის კალიბრაციაში. დიდი ზომის სამუხრუჭე სისტემის დაყენებისას შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ABS აქტიურდება ყოველი დამუხრუჭებისას უკვე სველ ზედაპირზე. გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მუხრუჭების ეფექტურობის ასამაღლებლად, პირველ რიგში, უნდა იზრუნოთ ყველა კომპონენტის კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაზე. ეს გვაძლევს ეფექტურ დამუხრუჭების გარანტიას.
