რა არის მანქანაში? Რისთვის არის? ფოტო ვიდეო
მოგეხსენებათ, მანქანებმა დიდი წვლილი შეიტანეს გარემოს დაბინძურების მიზეზში. ამ დაბინძურების შედეგები შესამჩნევია შეუიარაღებელი თვალით - ტოქსიკური სმოგი მეგაპოლისებში, რის გამოც ხილვადობა საგრძნობლად მცირდება და მოსახლეობა იძულებულია ატაროს გაზის სახვევები. გლობალური დათბობა კიდევ ერთი უდავო ფაქტია: კლიმატის ცვლილება, მყინვარების დნობა, ზღვის დონის აწევა.
დაე გვიან იყოს, მაგრამ მიიღება ზომები ჰაერში მავნე ნივთიერებების ემისიების შესამცირებლად. ცოტა ხნის წინ Vodi.su-ზე დავწერეთ გამონაბოლქვი სისტემის სავალდებულო აღჭურვილობის შესახებ ნაწილაკების ფილტრებით და კატალიზატორით. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემაზე - EGR.
გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია
თუ კატალიზატორი და ნაწილაკების ფილტრი პასუხისმგებელია ნახშირორჟანგის და ჭვარტლის შემცირებაზე გამონაბოლქვში, მაშინ EGR სისტემა შექმნილია აზოტის ოქსიდის შესამცირებლად. აზოტის ოქსიდი (IV) მომწამვლელი აირია. ატმოსფეროში მას შეუძლია წყლის ორთქლთან და ჟანგბადთან რეაგირება მოახდინოს აზოტის მჟავა და მჟავა წვიმა. მას აქვს ძალიან უარყოფითი გავლენა ადამიანის ლორწოვან გარსებზე და ასევე მოქმედებს როგორც ჟანგვის აგენტი, ანუ ამის გამო ხდება დაჩქარებული კოროზია, განადგურებულია ბეტონის კედლები და ა.შ.
აზოტის ოქსიდის ემისიების შესამცირებლად, EGR სარქველი შეიქმნა მავნე გამონაბოლქვის ხელახლა დასაწვავად. მარტივი სიტყვებით, გადამუშავების სისტემა ასე მუშაობს:
- გამონაბოლქვი გაზები გამონაბოლქვი მანიფოლდიდან მიმართულია უკან შემშვებ კოლექტორში;
- როდესაც აზოტი ურთიერთქმედებს ატმოსფერულ ჰაერთან, იმატებს საწვავი-ჰაერის ნარევის ტემპერატურა;
- ცილინდრებში აზოტის დიოქსიდი თითქმის მთლიანად იწვება, რადგან ჟანგბადი მისი კატალიზატორია.
EGR სისტემა დამონტაჟებულია როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის შიდა წვის ძრავებზე. ჩვეულებრივ, ის გააქტიურებულია მხოლოდ ძრავის გარკვეულ სიჩქარეზე. ასე რომ, ბენზინის ICE-ებზე, EGR სარქველი მუშაობს მხოლოდ საშუალო და მაღალ სიჩქარეებზე. უმოქმედო და პიკის სიმძლავრის დროს ის დაბლოკილია. მაგრამ ასეთ სამუშაო პირობებშიც კი, გამონაბოლქვი აირები უზრუნველყოფენ საწვავის წვისთვის საჭირო ჟანგბადის 20%-მდე.
დიზელის ძრავებზე EGR არ მუშაობს მხოლოდ მაქსიმალური დატვირთვით. გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია დიზელის ძრავებზე უზრუნველყოფს 50%-მდე ჟანგბადს. ამიტომ ისინი ბევრად უფრო ეკოლოგიურად ითვლება. მართალია, ასეთი ინდიკატორის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ დიზელის საწვავის სრული გაწმენდის შემთხვევაში პარაფინებისა და მინარევებისაგან.
EGR ტიპები
რეცირკულაციის სისტემის მთავარი ელემენტია სარქველი, რომელსაც შეუძლია გახსნას ან დახურვას სიჩქარის მიხედვით. დღეს გამოიყენება EGR სარქველების სამი ძირითადი ტიპი:
- პნევმო-მექანიკური;
- ელექტროპნევმატური;
- ელექტრონული.
პირველი დამონტაჟდა 1990-იანი წლების მანქანებზე. ასეთი სარქვლის ძირითადი ელემენტები იყო დემპერი, ზამბარა და პნევმატური შლანგი. დემპერის გახსნა ან დახურვა ხდება გაზის წნევის გაზრდით ან შემცირებით. ასე რომ, დაბალ სიჩქარეზე, წნევა ძალიან დაბალია, საშუალო სიჩქარით დემპერი ნახევრად ღიაა, მაქსიმუმ სრულად ღიაა, მაგრამ თავად სარქველი დახურულია და, შესაბამისად, გაზები არ იწოვება შემავალი კოლექტორში.
ელექტრო და ელექტრონული სარქველები მუშაობს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების კონტროლის ქვეშ. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ სოლენოიდის სარქველი აღჭურვილია იგივე დემპერით და მისი გახსნა/დახურვის დისკით. ელექტრონულ ვერსიაში, დემპერი მთლიანად არ არის, აირები გადის სხვადასხვა დიამეტრის პატარა ხვრელებს, ხოლო სოლენოიდები პასუხისმგებელნი არიან მათ გახსნაზე ან დახურვაზე.
EGR: უპირატესობები, უარყოფითი მხარეები, სარქვლის საცობი
თავად სისტემა პრაქტიკულად არ ახდენს გავლენას ძრავის მუშაობაზე. თუმცა, წმინდა თეორიულად, გამონაბოლქვის განმეორებითი წვის გამო, შესაძლებელია საწვავის მოხმარების ოდნავ შემცირება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ბენზინის ძრავებზე - დაზოგვა ხუთი პროცენტით. კიდევ ერთი პლიუსი არის გამონაბოლქვში ჭვარტლის რაოდენობის შემცირება, შესაბამისად, ნაწილაკების ფილტრი ასე სწრაფად არ იკეტება. გარემოსთვის უპირატესობებზე არ ვისაუბრებთ, რადგან ეს უკვე გასაგებია.
თავის მხრივ, დროთა განმავლობაში, დიდი რაოდენობით ჭვარტლი გროვდება EGR სარქველებზე. უპირველეს ყოვლისა, ამ უბედურებას განიცდიან ის ავტომობილების მფლობელები, რომლებიც ავსებენ უხარისხო დიზელს და იყენებენ დაბალი ხარისხის ძრავის ზეთს. სარქვლის შეკეთება ან სრული გაწმენდა მაინც შეიძლება გადაიხადოთ, მაგრამ მისი გამოცვლა ნამდვილი ნგრევაა.
ამიტომ მიიღება გადაწყვეტილება სარქვლის შეერთების შესახებ. მისი ჩახშობა შესაძლებელია სხვადასხვა მეთოდით: შტეფსელის დაყენება, სარქვლის დენის „ჩიპის“ გამორთვა, კონექტორის დაბლოკვა რეზისტორით და ა.შ. ერთის მხრივ, აღინიშნება ძრავის ეფექტურობის ზრდა. მაგრამ არის პრობლემებიც. პირველ რიგში, თქვენ უნდა ჩართოთ ECU. მეორეც, ძრავში შეიძლება აღინიშნოს ტემპერატურის პირობებში მნიშვნელოვანი რყევები, რაც იწვევს როგორც სარქველების, შუასადებების, თავსახურების დამწვრობას, ასევე სანთლებზე შავი დაფის წარმოქმნას და თავად ცილინდრებში ჭვარტლის დაგროვებას.
Ჩატვირთვა…
