რა არის, სად მდებარეობს და რისთვის არის?

თანამედროვე მანქანა ტექნიკურად რთული მოწყობილობაა. განსაკუთრებით გასაოცარია სხვადასხვა სენსორების დიდი რაოდენობა გამონაკლისის გარეშე ძრავის მუშაობის ყველა პარამეტრის გასაზომად.

ამ სენსორებიდან ინფორმაცია იგზავნება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც მუშავდება რთული ალგორითმების მიხედვით. მიღებულ მონაცემებზე დაყრდნობით ECU ირჩევს მუშაობის ოპტიმალურ რეჟიმს ელექტრული იმპულსების გადაცემით აქტივატორებზე.

ერთ-ერთი ასეთი სენსორი არის ლამბდა ზონდი, რომელიც უკვე არაერთხელ აღვნიშნეთ ჩვენი Vodi.su ავტოპორტალის გვერდებზე. Რისთვის არის? რა ფუნქციებს ასრულებს იგი? ჩვენ შევეცდებით განვიხილოთ ეს კითხვები ამ სტატიაში.

მიზანი

ამ საზომი მოწყობილობის კიდევ ერთი სახელია ჟანგბადის სენსორი.

უმეტეს მოდელებში ის დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მანიფოლდში, რომელშიც მანქანის ძრავიდან გამონაბოლქვი აირები შედის მაღალი წნევის ქვეშ და მაღალ ტემპერატურაზე.

საკმარისია ითქვას, რომ ლამბდა ზონდს შეუძლია სწორად შეასრულოს თავისი ფუნქციები, როდესაც ის 400 გრადუსამდე ათბობს.

ლამბდა ზონდი აანალიზებს O2-ის რაოდენობას გამონაბოლქვი აირებში.

ზოგიერთ მოდელს აქვს ორი სენსორი:

ერთი გამონაბოლქვი კოლექტორში კატალიზატორის წინ;
მეორე კატალიზატორის შემდეგ დაუყოვნებლივ საწვავის წვის პარამეტრების უფრო ზუსტი განსაზღვრისთვის.

ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ძრავის ყველაზე ეფექტური მუშაობით, ისევე როგორც ინექციის სისტემით, გამონაბოლქვში O2-ის რაოდენობა მინიმალური უნდა იყოს.

თუ სენსორი განსაზღვრავს, რომ ჟანგბადის რაოდენობა აღემატება ნორმას, მისგან სიგნალი იგზავნება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში, შესაბამისად, ECU ირჩევს მუშაობის რეჟიმს, რომელშიც მცირდება ჰაერ-ჟანგბადის ნარევის მიწოდება მანქანის ძრავაზე.

სენსორის მგრძნობელობა საკმაოდ მაღალია. ელექტროსადგურის მუშაობის ოპტიმალური რეჟიმი განიხილება, თუ ცილინდრებში შემავალ ჰაერ-საწვავის ნარევს აქვს შემდეგი შემადგენლობა: საწვავის 14,7 ნაწილი ეცემა ჰაერის 1 ნაწილს. ყველა სისტემის კოორდინირებული მუშაობით, გამონაბოლქვი აირებში ნარჩენი ჟანგბადის რაოდენობა უნდა იყოს მინიმალური.

პრინციპში, თუ დააკვირდებით, ლამბდა ზონდი პრაქტიკულ როლს არ თამაშობს. მისი მონტაჟი გამართლებულია მხოლოდ მკაცრი ეკო სტანდარტებით გამონაბოლქვში CO2-ის ოდენობით. ევროპაში ამ სტანდარტების გადალახვისთვის გათვალისწინებულია სერიოზული ჯარიმები.

მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მოწყობილობა საკმაოდ რთულია (იმ ადამიანებისთვის, ვინც ცუდად ერკვევა ქიმიაში). დეტალურად არ აღვწერთ, მხოლოდ ზოგად ინფორმაციას მოგცემთ.

როგორ მუშაობს:

2 ელექტროდი, გარე და შიდა. გარე ელექტროდს აქვს პლატინის საფარი, რომელიც ძალიან მგრძნობიარეა ჟანგბადის შემცველობის მიმართ. შიდა სენსორი დამზადებულია ცირკონიუმის შენადნობისგან;
შიდა ელექტროდი არის გამონაბოლქვი აირების გავლენის ქვეშ, გარე კონტაქტშია ატმოსფერულ ჰაერთან;
როდესაც შიდა სენსორი თბება ცირკონიუმის დიოქსიდის კერამიკულ ბაზაში, წარმოიქმნება პოტენციური განსხვავება და ჩნდება მცირე ელექტრული ძაბვა;
ეს პოტენციური განსხვავება და განსაზღვრავს ჟანგბადის შემცველობას გამონაბოლქვი აირებში.

სრულყოფილად დამწვარ ნარევში ლამბდას ინდექსი ან ჭარბი ჰაერის კოეფიციენტი (L) უდრის ერთს. თუ L ერთზე მეტია, მაშინ ნარევში შედის ძალიან ბევრი ჟანგბადი და ძალიან ცოტა ბენზინი. თუ L ერთზე ნაკლებია, მაშინ ჟანგბადი მთლიანად არ იწვის ჭარბი ბენზინის გამო.

ზონდის ერთ-ერთი ელემენტია სპეციალური გამაცხელებელი ელემენტი ელექტროდების საჭირო ტემპერატურამდე გასათბობად.

ხარვეზები

თუ სენსორი მარცხდება ან გადასცემს არასწორ მონაცემებს, მაშინ მანქანის ელექტრონული „ტვინი“ ვერ შეძლებს სწორი იმპულსების მიწოდებას საინექციო სისტემაში ჰაერ-საწვავის ნარევის ოპტიმალური შემადგენლობის შესახებ. ანუ, თქვენი საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს, ან პირიქით, წევა შემცირდეს მჭლე ნარევის მიწოდების გამო.

ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს ძრავის მუშაობის გაუარესებას, სიმძლავრის ვარდნას, სიჩქარის შემცირებას და დინამიურ შესრულებას. ასევე შესაძლებელი იქნება კატალიზატორის დამახასიათებელი ხრაშუნის მოსმენა.

ლამბდა ზონდის უკმარისობის მიზეზები:

დაბალი ხარისხის ბენზინი მინარევების მაღალი შემცველობით - ეს არის საერთო მიზეზი რუსეთისთვის, რადგან საწვავი შეიცავს უამრავ ტყვიას;
ძრავის ზეთი სენსორზე მოხვედრა დგუშის რგოლების ცვეთა ან მათი ცუდი ინსტალაციის გამო;
მავთულის წყვეტა, მოკლე ჩართვა;
უცხო ტექნიკური სითხეები გამონაბოლქვში;
მექანიკური დაზიანება.

აღსანიშნავია ისიც, რომ რუსეთში ბევრი მძღოლი ცვლის კატალიზატორს ალი დამჭერით. Vodi.su-ზე უკვე დავწერეთ, რატომ აკეთებენ ამას. ამ ოპერაციის შემდეგ ქრება მეორე ლამბდა ზონდის საჭიროება (რომელიც კატალიზატორის უკან რეზონატორში იყო), ვინაიდან ალი დამჭერს არ შეუძლია გამონაბოლქვი აირების გაწმენდა ისე ეფექტურად, როგორც კატალიზატორი.

ზოგიერთ მოდელში სავსებით შესაძლებელია ლამბდა ზონდის მიტოვება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების გადაპროგრამებით. სხვებში ეს შეუძლებელია.