რა შედის დროის ჯაჭვის ძრავის ზეთში? ეს არის უსიამოვნების ნამდვილი მიზეზი.

ადამიანებს, რომლებსაც ჰქონდათ დროის ჯაჭვის გაჭიმვის პრობლემა, ალბათ, სადმე გაუგიათ ან წაიკითხეთ, რომ ეს დაკავშირებულია ძრავის ზეთის შეცვლასთან. თუ მათ ესმით მექანიკა, მათ იციან, რომ ეს არ ეხება თავად ჯაჭვის შეზეთვას. მაშ რატომ?

ადრე, დროის ჯაჭვი იმდენად ძლიერი იყო, რომ მისი გამოცვლა თითქმის შეუძლებელი იყო. საუკეთესო შემთხვევაში, ძირითადი ძრავის შეკეთებისას. დღეს ის სრულიად განსხვავებული დიზაინია. თანამედროვე ძრავებში ჯაჭვები გაცილებით გრძელია და გადაჭიმულია რამდენიმე მექანიზმს შორის.. გარდა ამისა, ისინი უფრო შორდებიან ერთმანეთს, რადგან ფიუზელაჟში მდებარე ამწეები, ე.ი. ამწესთან ახლოს, უკვე ისტორია.

ეს ყველაფერი ნიშნავს იმას, რომ ჯაჭვი სწორად უნდა იყოს დაჭიმული არა მხოლოდ ბუდეებზე, არამედ მათ შორისაც. ამ როლს ასრულებს ორი ტიპის ელემენტი - ეგრეთ წოდებული გიდები და გამკაცრები. სრიალი ასტაბილურებს ჯაჭვს და ჭიმავს მას ბორბლებს შორის დაძაბულობის ადგილებში., და დაჭიმვები (ხშირად ერთი დაჭიმვა - მონიშნულია ფოტოზე წითელი ისრით) ერთ-ერთი ფეხსაცმლის მეშვეობით მთელ ჯაჭვს ერთ ადგილას აჭიმავს (ფოტოზე დაჭიმვა აჭერს სლაიდერს).

დროის ჯაჭვის დაჭიმვა არის შედარებით მარტივი ჰიდრავლიკური კომპონენტი. (თუ მექანიკურია, მაშინ აღარ წაიკითხოთ, სტატია ჰიდრავლიკურს ეხება). ის მუშაობს სრულად ავტომატურად სისტემაში წარმოქმნილი ზეთის წნევის საფუძველზე. რაც უფრო მაღალია წნევა, მით მეტია ძაბვა, რაც უფრო დაბალია, მით ნაკლები. ჯაჭვი უნდა იყოს გამკაცრებული, მაგალითად, როდესაც ძრავზე დატვირთვა იზრდება, ასევე ჯაჭვის ან სხვა ელემენტების ნახმარი. ამის შემდეგ დამტენი ანაზღაურებს დროის კომპონენტების ცვეთას. არის ერთი დაჭერა - ის მუშაობს იმავე ზეთზე, რომელიც ატენიანებს ძრავას.

დამჭიმელს კარგი ზეთი სჭირდება.

ძრავის ზეთი, რომელიც შემოდის დამჭიმში მუშაობის პირველ ეტაპზე, ძრავის ამოქმედების შემდეგ, შედარებით სქელია და ცივი. ჯერ არ აქვს შესაბამისი ტემპერატურა, ამიტომ არც მიედინება. ცოტა ხნის შემდეგ გახურებისას თავის საქმეს 100 პროცენტით აკეთებს. თუმცა, ზეთის მოხმარებასთან და დაბინძურებასთან ერთად, დრო იზრდება ზეთის დაწყებასა და გამართულ მუშაობას შორის, და, შესაბამისად, გამკაცრებას შორის. ის კიდევ უფრო გრძელდება, როდესაც ძრავში ძალიან ბლანტი ზეთს ასხამთ. ან ძალიან იშვიათად ცვლით.

პრობლემის არსს მივედით. არასწორი გამჭიმვა ეს არა მხოლოდ აქცევს ჯაჭვს ზედმეტად ფხვიერს ექსპლუატაციის პირველ წუთებში ან წუთებში, არამედ როდესაც ზეთი ძალიან "სქელია" ან ჭუჭყიანია, დამჭიმი არ რეაგირებს სათანადოდ. შედეგად, არასწორად დაძაბული დროის ჯაჭვი ანადგურებს ურთიერთქმედების ელემენტებს (სლაიდები, გადაცემათა კოლოფი). უარესია ჭუჭყიანმა ზეთმა შეიძლება ვერ მიაღწიოს ისედაც ჭუჭყიან გამკაცრს და ეს საერთოდ არ იმუშავებს (ძაბვის შეცვლა). რაც უფრო მაღალია შეჯვარების ელემენტების ცვეთა, მით მეტი თამაში, ჯაჭვი კიდევ უფრო ცვდება, სანამ არ მივაღწევთ იქამდე, სადაც გესმით ...

ჯაჭვის ეკრანი

შეუძლებელია დროის ჯაჭვის ამძრავის მდგომარეობის შემოწმება რაიმე არაინვაზიური გზით მთელი კორპუსის დემონტაჟისა და მისი კომპონენტების შემოწმების გარეშე. გარეგნობის საწინააღმდეგოდ, ეს დიდი პრობლემაა, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით. რაც მთავარია, ხმაური, რომელიც მოდის ქრონომეტრაჟიდან, რომელსაც ყოველთვის არ იღებს მექანიკოსი, რომ აღარაფერი ვთქვათ მეორადი მანქანის ყიდვისას, არის დროის ჯაჭვის ცვეთა ნიშანი. ხმაური არ არის, გარდა ფხვიერი დროის ჯაჭვისა. რაც უფრო სწრაფია მომხმარებლის პასუხი, მით ნაკლებია პოტენციური ხარჯები. ბევრ ძრავში საკმარისია გამჭიმვისა და ჯაჭვის გამოცვლა, ზოგში კი სლაიდების სრული ნაკრები, ხოლო მესამეში, ყველაზე ნახმარი, გადაცემათა კოლოფი მაინც უნდა შეიცვალოს. ეს კიდევ უფრო უარესია, როდესაც ეს არის გადაცემათა კოლოფი ცვლადი სარქვლის დროით. ეს უკვე ნიშნავს ათასობით PLN ხარჯებს მხოლოდ სათადარიგო ნაწილებისთვის.

ეს ძალიან დიდი საქმეა ამისთვის ხშირად დროის ჯაჭვის ძრავები კარგი ძრავებია. თუმცა ამ ტერიტორიის შემოწმება შეუძლებელია მექანიკოსისა და სახელოსნოს ჩართვის გარეშე. ამის მაგალითია Audi, BMW ან Mercedes დიზელები დიდი გამძლეობით. თუ ყველაფერი ნორმალურია, მაშინ ისინი დაბალია, ძლიერი და ეკონომიური. ამასთან, დაჭიმული ჯაჭვის მქონე მანქანის შეძენის შემდეგ, მაგრამ, მაგალითად, ჯერ კიდევ არ არის ხმაურიანი, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ იმისათვის, რომ ისარგებლოთ ასეთი დიზელის ძრავის ყველა უპირატესობით, თქვენ უნდა დახარჯოთ 3000-10000 PLN დროის ქამარზე. ჩანაცვლება. .