რა უნდა გააკეთოს, თუ პირველი გადაცემათა კოლოფი ცუდად ჩართულია
ინფორმაციის
ავტოსკოლაში ისწავლება ადგილიდან მანქანის ამოქმედებისა და სიჩქარის გადართვის პროცესი და ეს ყველა მძღოლმა იცის როგორ გააკეთოს. არ აქვს მნიშვნელობა მის მანქანას აქვს მექანიკური თუ ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი სახეობა (ავტომატური ტრანსმისია). მაგრამ ადრე თუ გვიან, ყველა ყუთი იწყებს მარცხს, რაც გამოიხატება სხვადასხვა გზით, მათ შორის სიჩქარის რთული გადართვა.
როგორ ჩართოთ პირველი სიჩქარე გადაცემათა კოლოფის დაზიანების გარეშე
გლუვი სტარებისთვის საჭირო პირველი გადაცემათა კოლოფის ჩასართავად, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შემთხვევაში, დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს და შემდეგ გადაიტანეთ ბერკეტი შესაბამის პოზიციაზე.
რა უნდა გააკეთოს, თუ ბერკეტი „ისვენებს“ და სიჩქარის ჩართვა არ უნდა – სკოლებში არ ასწავლიან. ან დიდ ყურადღებას არ აქცევენ. თქვენ უნდა განაახლოთ თქვენი მეხსიერება იმის შესახებ, თუ რა ხდება ზუსტად მანქანის გადაცემათა კოლოფში.
გადაცემის გადაცემისას რამდენიმე პროცესი ხდება:
- Clutch pedal-ის დაჭერა უზრუნველყოფს ბრუნვის ნაკადის შეწყვეტას ძრავის ბორბალიდან გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვამდე, წამყვანი დისკი ათავისუფლებს ამოძრავებულ დისკს, რომელიც ჩვეულებრივ მყარად არის მიბმული მასსა და ბორბლის ზედაპირს შორის;
- ყუთის ლილვი აჩერებს ან ამცირებს ბრუნვის სიჩქარეს, იქმნება ხელსაყრელი პირობები პირველი გადაცემათა რგოლების ჩართვისთვის;
- სიჩქარის სრული გასწორებისთვის, ისე, რომ კბილები ჩაერთონ ზემოქმედების გარეშე და ჩუმად, გამოიყენება სინქრონიზატორი - მოწყობილობა, რომელიც ანელებს ორი ჩართულის უფრო სწრაფ გადაცემას მეორესთან შედარებით;
- სინქრონიზატორს გარკვეული დრო დასჭირდება თავისი მოვალეობების სრულად შესასრულებლად და ეს დამოკიდებულია ბრუნვის სიჩქარის საწყის განსხვავებაზე, ასევე გადაბმულობის გამორთვის სისრულეზე;
- პროცესის ბოლოს, გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, სიჩქარე ჩართულია, შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ გადაბმული.
ცვეთა და მსხვრევის ალბათობის შესამცირებლად, რამდენიმე პირობა უნდა დაკმაყოფილდეს:
- Clutch უნდა იყოს სათანადოდ მორგებული, ანუ ის მთლიანად უნდა იყოს გამორთული და არ გადასცეს მომენტის ნაწილი ნარჩენი ხახუნის გამო;
- სასურველია შემცირდეს გადაცემათა სიჩქარის სხვაობა, მაშინ სინქრონიზატორზე დატვირთვა უფრო დაბალი იქნება;
- არ იჩქაროთ გადართვა და დააწკაპუნოთ დასასვენებელი ბერკეტი, იქნება სინქრონიზატორის ავარია გარდაუვალი დარტყმით.
როდესაც მანქანა გაჩერებულია, არ უნდა დაამატოთ სიჩქარე კლაჩის გაშვებამდე, რადგან ლილვების შედარებითი სიჩქარე გაიზრდება, ჭარბი ენერგიის დატენვა მოგიწევთ სინქრონიზატორში ხახუნის შედეგად. დააჭირეთ ამაჩქარებელს მხოლოდ სიჩქარის ჩართვის შემდეგ.
თუ მანქანა ტრიალებს, მაშინ ხდება საპირისპირო ეფექტი, სინქრონიზატორს მოუწევს დააჩქაროს შეყვანის ლილვი, რისთვისაც ის დახარჯავს დროს და მისი რესურსის ნაწილს. თქვენ შეგიძლიათ დაეხმაროთ მას რეგაზირების ტექნიკის დაუფლებით. ეს ასწავლეს სატვირთო მანქანების მძღოლებს, სადაც არ გამოიყენება სრულად სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი.
"ქვემოთ" გადართვის მეთოდი, ანუ, მაგალითად, წამიდან პირველამდე მოძრავი მანქანით, ასე გამოიყურება:
- გლუვი მოძრაობით გაზის გამოშვების დროს, ბერკეტი გადადის მეორე გადაცემათა პოზიციიდან ნეიტრალურზე, ეს არანაირად არ დააზიანებს ყუთს, თუნდაც გადაბმულობის დაჭერის გარეშე, უბრალოდ არ გჭირდებათ ძალის გამოყენება;
- ამაჩქარებელზე დაჭერით, რევოლუციებს ემატება ის, რომლითაც მანქანა მოძრაობს მოცემული სიჩქარით პირველ გადაცემაში, პლუს გარკვეული ზღვარი ცვლის დროზე;
- გადაჭიმვის პედალს აჭერენ სწრაფად და ერთდროულად, გაზი იხსნება, ირთვება სასურველი სიჩქარე, ჩართულია გადაბმული, ისევ ემატება გაზი.
თუ გესმით ყუთის სინქრონიზატორების მუშაობის პრინციპი და დაეუფლებით ავტომატიზმამდე გაზით გადაყვანის მარტივ მეთოდს, მაშინ ეს გაზრდის გადაცემათა კოლოფის რესურსს თითქმის სრულ ცვეთამდე და მთელი მანქანის განკარგვამდე, ყუთი გახდება "მარადიული". და გადაბმული ოსტატური პედლებით თითქმის არ ცვდება.
მექანიკაში შეფერხებების მიზეზები
მთავარი პრობლემა, რომელიც ხელს უშლის მექანიკურ მექანიკურ კოლოფზე გადაცემათა კოლოფის ჩართვას, არის გადაბმულობის არასრული გამოშვება სხვადასხვა მიზეზის გამო:
- მექანიკური ან ჰიდრავლიკური წამყვანის გაუმართაობა პედლიდან გამოშვების საკისრამდე;
- ამოძრავებული დისკის და მისი გარსების დეფორმაცია ან განადგურების დასაწყისი;
- წნევის ფირფიტის (კალათის) დიაფრაგმის ფურცლის ზამბარის გამრუდება;
- მძღოლის მიერ ბოლომდე არ დაჭერილი პედლები;
- შეყვანის ლილვის საყრდენი საკისრის შეკვრა.
Clutch, როგორც ამბობენ, "მიყავს", ყუთის მბრუნავი ლილვი არ ემორჩილება სინქრონიზატორის ბლოკირების რგოლის ძალისხმევას. ბერკეტი გადაცემის პირველ პოზიციაზე გადადის მხოლოდ დიდი ძალისხმევით, რასაც თან ახლავს მთელი მანქანის ხრაშუნა და ჭექა-ქუხილი.
შეიძლება პრობლემები იყოს თავად ყუთში. იქ ყველაფერი ცოტა უფრო რთულია, შეიძლება დაგჭირდეთ მექანიზმის დალაგება, სინქრონიზატორის გადაბმულობის შეკრება და გადაცემათა კოლოფი. დროთა განმავლობაში ცვდება გადამრთველი ჩანგლები, ჩნდება თამაში ლილვის საკისრებში და გადაცემის ზეთი, რომელიც ჩასხმულია ამწე კარკასში, კარგავს თავის თვისებებს.
თითქმის ყველა ასეთი გამშვები პუნქტი მოწყობილია დაახლოებით ერთნაირად, რაც ამარტივებს მოქმედების პრინციპისა და შესაძლო პრობლემების მიზეზების გაგებას. სიტუაცია უფრო რთულია "ავტომატურთან"
ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა გადაცემის პრობლემები
ავტომატურ გადაცემებში, მუშაობის პრინციპი ისეთია, რომ ყველა გადაცემათა კოლოფი, თითქოს, მუდმივად ჩართულია. გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილება პლანეტურ მექანიზმებში ხორციელდება ზოგიერთი გადაცემის ურთიერთდამუხრუჭებით და სხვებთან შედარებით.
ამისათვის გამოიყენება ხახუნის დისკის პაკეტები, გადაბმულობის ზოგიერთი ანალოგები, რომლებიც დაჭერილია ჰიდრავლიკური დგუშებით.
ამ ჰიდრავლიკურ სისტემაში ზეთის საჭირო კონტროლის წნევა იქმნება ზეთის ტუმბოს მიერ და ნაწილდება ჰიდრავლიკური ერთეულის მიერ სოლენოიდებით - ელექტრომაგნიტური სარქველები. მათ მეთაურობს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, რომელიც აკონტროლებს მისი სენსორების კითხვას.
ცვლის წარუმატებლობა შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო:
- ზეთის ტუმბოს მუშაობის ნაკლებობა, დაბალი წნევა;
- სოლენოიდების გაუმართაობა ჩაკეტვის, ცვეთა ან კოროზიის გამო;
- ზეთი, რომელიც ემსახურება ავტომატური ტრანსმისიის საფუძველს, არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, მაგრამ ის ბერდება და ბინძური ხდება, სწორედ მისგან წარმოიქმნება ყველა პრობლემა;
- დამწვარი ხახუნის კლანჩები;
- საკონტროლო განყოფილებამ აღმოაჩინა გაუმართაობა და ყუთი გადაუდებელ რეჟიმში გადაიყვანა.
როგორც წესი, კლასიკური ჰიდრავლიკური ავტომატური მანქანა ბევრჯერ გადადის მარცხზე და შეატყობინებს პრობლემებს სხვადასხვა რეჟიმების მუშაობაში დარღვევებთან, აურზაურებთან, გადაცემათა არაადეკვატურ არჩევასთან, გადახურებასთან და შეცდომის სიგნალებთან. ამ ყველაფერს სასწრაფოდ უნდა მოგვარდეს.
პრობლემების მოგვარების მეთოდები
გადაცემის ფუნქციონირებაში ყველაფერი პრევენციული ზომებით განისაზღვრება. აუცილებელია ზეთის შეცვლა ერთეულებში დროულად, არ მიაქციოთ ყურადღება ინსტრუქციის გარანტიებს, რომ ის სამუდამოდ ივსება იქ. გამოიყენეთ საპოხი პროდუქტები მხოლოდ საჭირო კატეგორიის ტოლერანტობისა და ხარისხის თვალსაზრისით.
ავტომატურ ტრანსმისიებს არ მოსწონთ სპორტული რეჟიმები, უეცარი აჩქარება ამაჩქარებლის სრულად დაჭერით ან წამყვანი თვლების ცურვა. ასეთი ვარჯიშების შემდეგ ზეთი იძენს დამწვრობის დამახასიათებელ სუნს, ყოველ შემთხვევაში ის დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს ფილტრთან ერთად.
მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში აუცილებელია გადაბმულობის მდგომარეობის მონიტორინგი, მისი გამოცვლა, როგორც კი გამოჩნდება მოცურების ან არასრული გამორთვის პირველი ნიშნები. არ არის აუცილებელი ბერკეტზე ზედმეტი ძალის მიყენება, მომსახურე გადაცემათა კოლოფი ადვილად და ჩუმად იცვლება. გამძლეობის უზრუნველსაყოფად ძალზე დამხმარეა რეგაზირების ადრე აღწერილი მეთოდი.
თუ პრობლემა კვლავ გამოჩნდება ყუთში, მაშინ არ უნდა სცადოთ მისი გამოსწორება. გადაცემათა კოლოფი, როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური, საკმაოდ რთულია და მოითხოვს არა მხოლოდ ცოდნას, არამედ გამოცდილებას შეკეთებაში. ისინი უნდა განახორციელონ გაწვრთნილმა სპეციალისტებმა განყოფილებების შეკეთებაში შესაბამისი აღჭურვილობით.
ეს განსაკუთრებით ეხება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, სადაც, ზოგადად, უაზროა ასვლა მემანქანისთვის ტიპიური ხელსაწყოებით. ზეთის მარტივი შეცვლაც კი განსხვავდება მექანიკური ტრანსმისიის ან ძრავის იგივე ოპერაციისგან.
კიდევ უფრო დელიკატური მოწყობილობაა CVT ავტომატური ტრანსმისია. პრინციპში, ვარიატორი უფრო მარტივია, მაგრამ პრაქტიკულ განხორციელებას მრავალი წლის განვითარება და ექსპერიმენტი დასჭირდა. გულუბრყვილოა ვიფიქროთ, რომ მისი უბრალოდ დაშლა და შეკეთება შესაძლებელია. ეს, გარკვეული კონვენციით, ხდება დაბალი სიმძლავრის სკუტერებზე, მაგრამ არა მანქანებზე.
დამოუკიდებელი შესრულებისთვის შეიძლება განვასხვავოთ მხოლოდ ერთი ტიპის შეკეთება - გადაბმულობის შეცვლა. შეზღუდვებით, რადგან ეს არ უნდა გააკეთოთ რობოტებზე და წინასწარ შერჩეულ ყუთებზე ვარჯიშის გარეშე.
ძალიან ხშირად, ახალი გადაბმული გადაჭრის სიჩქარის რთული გადართვის პრობლემას დაწყებისას.
