ჩიპ-ტიუნინგი. სიმძლავრის მარტივი მომატება თუ ძრავის უკმარისობა?

ოცნებობთ მეტი სიმძლავრეზე თქვენს მანქანაში, მაგრამ არ გსურთ ამ გაზრდამ შეამციროს თქვენი მანქანის კომპონენტების გამძლეობა და არ გსურთ ზედმეტი გადაიხადოთ დისტრიბუტორისთვის? თუ უპასუხეთ დიახ ყველა კითხვას, თქვენ ალბათ დაინტერესებული ხართ ელექტრონული ტიუნინგით.

კრშიშტოფი არის 4 წლის Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI მფლობელი. მისმა მანქანამ ცოტა ხნის წინ 300 150 ნიშნულს გადალახა. კმ და დღემდე საიმედოდ ემსახურება ყოველდღე. ამაში განსაკუთრებული არაფერი იქნებოდა, რომ არა ის ფაქტი, რომ 0,1 30 კმ გარბენით კრშიშტოფმა გადაწყვიტა ელექტრონიკის დახმარებით გაეზარდა თავისი ძრავის სიმძლავრე. ინექციის რუკაში მცირე ცვლილებამ და გამაძლიერებელი წნევის მინიმალურმა ზრდამ (მხოლოდ 170 ბარი) აჩვენა დინამომეტრზე 140 ცხენის ძალის მატება. (56 ცხ.ძ. 376 ცხ.ძ.-ის ნაცვლად) და დამატებით 320 ნმ ბრუნვის მომენტი (0,5 ნმ წინას ნაცვლად). 100 ნმ). მინიმუმამდე შემცირდა საწვავის მოხმარებაც - დაახლოებით 150 ლ/250 კმ-ით. მოდიფიკაციის შემდეგ XNUMX მილზე მეტი გავლილი არ არის იმის ნიშანი, რომ ძრავის ან სხვა კომპონენტების გამძლეობა შემცირდა - დიახ, ტურბო დამტენს სჭირდებოდა XNUMX მილი რეგენერაცია, მაგრამ მისი შეკეთება ამ გარბენზე არ იყო ჩვეულებრივი. Clutch, ორმასიანი ბორბალი და ძრავის სხვა ნაწილები ჯერ კიდევ ორიგინალია და არ აჩვენებს ცვეთას. 

აგრეთვე იხილეთ: მართვის მოწმობა. კოდი 96 B კატეგორიის მისაბმელის ბუქსირებისთვის

ელექტრონული ტიუნინგი ძალიან პოპულარულია ბოლო წლებში. მეორე მხრივ, მას იმდენი მოწინააღმდეგე ჰყავს, რამდენიც მხარდამჭერი. ისინი, ვინც წინააღმდეგი არიან ასეთი გადაწყვეტილების შესახებ, ამტკიცებენ, რომ ძრავის სიმძლავრის გაზრდა იმაზე, რაც მასზე არ არის ადაპტირებული, შეიძლება უფრო მეტი ზიანი მიაყენოს, ვიდრე სარგებლობა, და როდესაც ექვემდებარება უფრო დიდ დატვირთვას, ვიდრე ქარხანაში გამოთვლილი, მანქანის ელემენტები ცვდება. უფრო სწრაფად გამოდის.

სად არის სიმართლე?

რა თქმა უნდა, ქარხანაში მანქანაზე დაყენებულ თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი ენერგიის რეზერვები. ეს რომ არ იყოს, მისი გამძლეობა ძალიან დაბალი იქნებოდა. გარდა ამისა, ბევრი მანქანის მოდელი იყიდება სხვადასხვა სიმძლავრის ვარიანტების ერთი ერთეულით - მაგალითად, BMW 3 სერიის ორლიტრიან დიზელს შეიძლება ჰქონდეს 116 ცხ.ძ. (აღნიშვნა 316d) ან 190 ცხ.ძ (აღნიშვნა 320d). რა თქმა უნდა, ის განსხვავდება დანართებით (ტურბო დამტენი, უფრო ეფექტური საქშენები), მაგრამ ეს არ არის სრულიად განსხვავებული ერთეული. მწარმოებლები მოხარულნი არიან, რომ ერთი ძრავის მრავალჯერადი სიმძლავრის ვარიანტების შემუშავებით, მათ შეუძლიათ ზედმეტი ცხენის ძალის გადასახადის გადახდა. გარდა ამისა, ზოგიერთ ქვეყანაში მანქანის დაზღვევის ღირებულება დამოკიდებულია მის სიმძლავრეზე - ამიტომ, ძრავები "ხელოვნურად" თხრიან უკვე წარმოების ეტაპზე. შემთხვევითი არ არის, რომ ჩვენ ვახსენეთ დიზელის ძრავები - ისინი, ისევე როგორც ზედმეტად დამუხტული ბენზინის ერთეულები, ყველაზე მგრძნობიარეა სიმძლავრის მატებაზე და საუკეთესოდ მოითმენს ამ პროცედურას. ბუნებრივ ასპირაციული ძრავების შემთხვევაში, არ დაიჯეროთ სიმძლავრის დიდი (10%-ზე მეტი) გაზრდის დაპირებებს. ამ შემთხვევაში გაუმჯობესებამ შეიძლება მოიტანოს მხოლოდ მცირე სარგებელი - მაქსიმალური სიმძლავრის და ბრუნვის შემცირება და საწვავის მოხმარების სიმბოლური შემცირება.

აგრეთვე იხილეთ: Fiat 500C ჩვენს ტესტში 

რატომ ხდება ასე?

ისე, ზემუხტიანი ძრავის შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეცვალოთ მეტი პარამეტრი - ეს მოიცავს: საწვავის დოზას, აალების დრო და კუთხე (დიზელის ძრავში - ინექცია), გამაძლიერებელი წნევა და ძრავის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე.

სანამ საკონტროლო პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლას დავიწყებთ, ყურადღებით უნდა შევისწავლოთ მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა - შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ დენის დეფიციტი, რომელიც გვაწუხებს, დაკავშირებულია რაიმე სახის ავარიასთან - მაგალითად, გაუმართავი საქშენები, ნახმარი ტურბო დამტენი, გაჟონვა. წყალმიმღები, გაუმართავი ნაკადის მრიცხველი. ან კატალიზატორი დაბლოკილია. მხოლოდ ყველა ხარვეზის აღმოფხვრით, ან ჩვენი მანქანის ტექნიკური მხარის უნაკლოში დარწმუნდებით, შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა.

ცვლილებები

ელექტრონული ტიუნინგის მთელი ხელოვნება არის მოდიფიკაციის სრულყოფილად მორგება ისე, რომ არ გადაიტვირთოს დანადგარი ან მანქანის სხვა კომპონენტები. გამოცდილ მექანიკოსს ეცოდინება ავტომობილის ცალკეული კომპონენტების ქარხნული სიცოცხლის ლიმიტი და შეასრულებს კორექტირებას, რომ მიუახლოვდეს ამ ლიმიტს მისი გადაჭარბების გარეშე. ენერგიის დაუფიქრებელმა აჩქარებამ კონტროლის გარეშე შეიძლება სწრაფად გამოიწვიოს სერიოზული გაუმართაობა - ტურბო დამტენის გაუმართაობა ან თუნდაც ძრავის აფეთქება! ამ მიზეზით, ყველაფრის დაყენება დინოზე მნიშვნელოვანია. იქ, სათანადოდ დაკალიბრებული აპარატურა მუდმივად მონიტორინგს გაუწევს სიმძლავრისა და ბრუნვის მატებას, რათა მიაღწიოს განზრახ ვარაუდებს.

არსებობს ორი სახის ელექტრონული მოდიფიკაცია - პირველი არის ე.წ. კვების წყაროები, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის ელექტრო სისტემასთან და არ ცვლის ძრავის კონტროლერის ქარხნულ პარამეტრებს. ეს გამოსავალი ყველაზე ხშირად გამოიყენება გარანტიის ქვეშ მყოფი ახალი მანქანების შემთხვევაში, რომელთა ცვლილებებმა შეიძლება გააუქმოს გარანტია. თუ მანქანა გადაყვანილია ავტორიზებულ სერვის ცენტრში, მაგალითად, შემოწმებისთვის, მომხმარებლებს შეუძლიათ დაშალონ ელექტრომომარაგება და გახადონ მოდიფიკაცია უხილავი. მოდიფიკაციის მეორე ტიპი არის ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის ჩამოტვირთვა პირდაპირ ძრავის კონტროლერზე, ყველაზე ხშირად OBD კონექტორის საშუალებით. ამის წყალობით შესაძლებელია ახალი პროგრამის სრულყოფილად მორგება მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზე, მისი ყველა კომპონენტის ცვეთა გათვალისწინებით.

ელექტრონული მოდიფიკაციების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას მნიშვნელოვანია, რომ მთელი ოპერაცია მიანდოთ შესაბამის სახელოსნოს. მოერიდეთ შემოთავაზებებს, რომლებიც გვერდის ავლით მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის საფუძვლიან შემოწმებას და არ გაძლევენ საშუალებას, შეამოწმოთ ყველაფერი დინოზე. რეპუტაციის მქონე პუნქტები შემოგთავაზებენ გაუმჯობესების რაოდენობის დამადასტურებელ ზუსტ ანაბეჭდებს და ჩვენ ასევე მივიღებთ გარანტიას გაწეული სერვისისთვის. დინამომეტრზე ტესტირებისას ყურადღება მიაქციეთ ჰაერის ტემპერატურისა და ატმოსფერული წნევის პარამეტრებს. ისინი მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყვნენ იმ ნამდვილებთან, რომლებსაც გზაზე ვხვდებით. თუ ისინი განსხვავდებიან, გაზომვის შედეგი შეიძლება ასევე განსხვავდებოდეს რეალობისგან.

შეჯამება

არ უნდა შეგეშინდეთ ჩიპ-ტიუნინგის და, პრინციპში, ეს შეიძლება გაკეთდეს მისთვის შესაფერის ნებისმიერ მანქანაზე - მექანიკური ინექციის კონტროლის მქონე მანქანების გამოკლებით. ამ პროცედურის დაწყებამდე საჭიროა ძალიან ფრთხილად შეამოწმოთ მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა, აღმოფხვრას მისი ყველა დეფექტი და იპოვოთ დადასტურებული სახელოსნო ამ ტიპის მოდიფიკაციის დიდი გამოცდილებით. ნებისმიერი აშკარა დანაზოგი ან მცდელობა "მოჭრას" ადრე თუ გვიან შურს იძიებს. და ეს არ იქნება იაფი შურისძიება.