ძრავის ჩიპის დარეგულირება: დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ნებისმიერი მძღოლი ოცნებობს გაზარდოს თავისი მანქანის ელექტროსადგურის სიმძლავრე. ამ შედეგის მისაღწევად საკმაოდ რეალური გზები არსებობს. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის კონსტრუქციული ჩარევა ძრავაში - მისი მოცულობის გაზრდა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის შეცვლით. გასაგებია, რომ ასეთი ღონისძიება საკმაოდ ძვირი დაჯდება. მეორეც, თქვენ შეგიძლიათ შეიტანოთ ცვლილებები გამონაბოლქვი სისტემაში, როგორიცაა ტურბო დამტენიან ძრავებზე მილის დაყენება, აგრეთვე კატალიზატორისა და დიზელის ნაწილაკების ფილტრის მოშორება.
მაგრამ არსებობს უფრო იაფი მეთოდი ძრავის სისტემაში ჩარევის გარეშე - ჩიპ-ტიუნინგი. რა არის ეს? ამ სტატიაში ჩვენს ვებსაიტზე Vodi.su ჩვენ შევეცდებით გავუმკლავდეთ ამ საკითხს.
რა არის ჩიპ-ტიუნინგი?
მოგეხსენებათ, დღეს ყველაზე საბიუჯეტო მანქანებიც კი აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით (ECU, ECU). რაზეა პასუხისმგებელი ეს ბლოკი? ელექტრონული კონტროლის განყოფილება პასუხისმგებელია ინექციის სისტემის მუშაობაზე, ანუ ინჟექტორზე. ჩიპი შეიცავს სტანდარტულ პროგრამებს მრავალი პარამეტრით. როგორც წესი, მწარმოებელი აწესებს გარკვეულ შეზღუდვებს ძრავის მუშაობაზე. ყველაზე ნათელი მაგალითია ის, რომ პრემიუმ კლასის ბევრ მანქანას ადვილად შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 250-300 კმ/სთ-ზე მეტი, მაგრამ მათი მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ/სთ-მდე. შესაბამისად, თუ პროგრამულ კოდში შეტანილი იქნება გარკვეული ცვლილებები, შესაძლებელი იქნება 280 კმ/სთ და ზემოთ აჩქარება მარტივად. ნათელია, რომ ეს გაზრდის ძრავის სიმძლავრეს, ხოლო საწვავის მოხმარება იგივე დარჩება.
ჩიპის ტუნინგით შეგიძლიათ შეცვალოთ შემდეგი პარამეტრები:
- ანთების დრო;
- საწვავის მიწოდების რეჟიმები;
- ჰაერის მიწოდების რეჟიმები;
- საწვავი-ჰაერის ნარევის გამდიდრება ან ამოწურვა.
ასევე შესაძლებელია ლამბდა ზონდის გადაპროგრამირება ისე, რომ გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის დაბალი შემცველობის გამოვლენის შემთხვევაში მან შეცდომა არ წარმოქმნას. შეგახსენებთ, რომ კატალიზატორის მოხსნის შემთხვევაში ჩიპ-ტიუნინგი აუცილებელია, ამის შესახებ ადრე უკვე დავწერეთ Vodi.su-ზე.
ერთი სიტყვით, ევროკავშირში, აშშ-ში, იაპონიასა და სამხრეთ კორეაში წარმოებული მანქანების სტანდარტული ქარხნული პარამეტრები "მკვეთრია" არა სიმძლავრისა და ეფექტურობისთვის, არამედ ევრო-5-ის მკაცრი მოთხოვნებისთვის. ანუ ევროპაში მზად არიან შესწირონ ენერგობლოკის მახასიათებლები გარემოს გულისთვის. ამრიგად, ჩიპ-ტიუნინგი არის გადაპროგრამირების პროცესი, ECU-ს ციმციმი მწარმოებლის მიერ დაწესებული შეზღუდვების მოხსნის მიზნით.
ისინი ახორციელებენ ჩიპ-ტიუნინგის მანქანების შემდეგი კატეგორიისთვის:
- დიზელის ტურბო ძრავებით - სიმძლავრის გაზრდა 30%-მდე;
- ბენზინის ძრავებით ტურბინით - 25% -მდე:
- სპორტული მანქანები და ყველაზე მაღალი ფასის სეგმენტის მანქანები;
- HBO-ს დაყენებისას.
პრინციპში, შესაძლებელია ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავისთვის ჩიპ-ტიუნინგის გაკეთება, მაგრამ ზრდა იქნება არაუმეტეს 10 პროცენტი. თუ თქვენ იყენებთ მანქანას სამსახურში მისასვლელად, მაშინ ძნელად შეამჩნევთ ასეთ გაუმჯობესებას, ეს უდრის A-92 ბენზინიდან 95-ზე გადასვლას.
ჩიპ-ტიუნინგის უპირატესობები
თუ შეუკვეთავთ ამ სერვისს ნამდვილი ექსპერტებისგან, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ რამდენიმე უპირატესობაში:
- სიმძლავრის გაზრდა;
- ძრავის სიჩქარის გაზრდა;
- გაუმჯობესებული დინამიკა;
- საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაცია;
- ბრუნვის გაზრდა.
რა უნდა ჩაითვალოს? ECU-ს მუშაობის ყველა პროგრამა შემუშავებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ. სანამ მანქანა გარანტირებულია, ზოგიერთი პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება შესაძლებელია შეცდომების აღმოჩენის შემთხვევაში, მაგრამ ეს განახლებები გავლენას არ ახდენს ძრავის მუშაობაზე.
ტიუნინგის სტუდიებში ჩიპ-ტიუნინგის ორი მიდგომა არსებობს. ეს არის ან არსებული პროგრამის მცირე გაუმჯობესება, ან სრულიად ახალი ინსტალაცია სრულიად შეცვლილი კალიბრაციებით. მოდით, დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ ეს უკანასკნელი მეთოდია, რომელიც იძლევა სიმძლავრის ყველაზე ხელშესახებ ზრდას, მაგრამ ჩიპის დაყენება არ არის შესაფერისი ყველა მანქანის მოდელისთვის, რადგან შეიძლება იყოს დაბლოკვა ციმციმისგან. ასევე შესაძლებელია, რომ მსგავსი პროგრამა ჯერ არ არის შემუშავებული თქვენი ძრავის მოდელისთვის.
ჩიპ-ტიუნინგის ნაკლოვანებები
მთავარი ნაკლი, ჩვენი აზრით, ის არის ჩიპ-ტუნინგს აკეთებთ თქვენი საფრთხისა და რისკის ქვეშ. ფაქტია, რომ ნებისმიერ საავტომობილო კომპანიაში, პროგრამისტების უზარმაზარი განყოფილებები მუშაობენ პროგრამულ უზრუნველყოფაზე. ასევე იქ ტარდება მილიონობით გაზომვა, ექსპერიმენტი, კრაშ-ტესტი და ა.შ.. ანუ პროგრამები იწარმოება რეალურ პირობებში და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება კომპიუტერში ინტეგრირება.
ჩიპ-ტიუნინგის ლიცენზირებული პროგრამები ბუნებაში უბრალოდ არ არსებობს.იშვიათი გამონაკლისების გარდა. ამიტომ, თუ თქვენ გააკეთეთ ციმციმა და დარწმუნდით, რომ ყველა მახასიათებელი გაუმჯობესდა, ეს არ არის სიხარულის მიზეზი, რადგან არავინ იცის, რა მოხდება 10 ან 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ადამიანებიც კი, რომლებიც პროფესიონალურად არიან ჩართული ტიუნინგით, იტყვიან, რომ ელექტროსადგურის რესურსი 5-10 პროცენტით შემცირდება.
ჩნდება კითხვა: არის ავტომატური ტრანსმისია თუ CVT გაზრდილი ბრუნვისთვის? როგორც წესი, ავტომატური ტრანსმისია ძალიან მტკივნეულად რეაგირებს ბრუნვის მატებაზე. იგივე ეხება ტურბო დამტენსაც - ცხენის ძალის მატება მიიღწევა ტურბინაში წნევის გაზრდით, შესაბამისად, მისი მომსახურების ვადა მცირდება.
კიდევ ერთი წერტილი - ჩიპების პროფესიონალური დაყენება ძვირია, მაშინ როდესაც გარანტირებული გაქვთ ძრავის მუშაობის მაქსიმალური გაუმჯობესება არაუმეტეს 20% -ით. ფაქტია, რომ ბევრი ავტომწარმოებელი ხელოვნურად ამცირებს სიმძლავრეს, რათა ნაკლები საბაჟო გადასახადები და გადასახადები გადაიხადოს თავისი პროდუქციის რუსეთში შემოტანისთვის. გადასახადს ხომ მხოლოდ „ცხენებიდან“ იხდიან - რაც მეტია, მით მეტია გადასახადები. ეს ასევე კეთდება იმისთვის, რომ მოდელი მიმზიდველი იყოს გადასახადების გადახდის კუთხით.
დასკვნები
ჩიპ-ტიუნინგის დახმარებით თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ დინამიური და ტექნიკური შესრულება. მაგრამ, სიმძლავრის 20 პროცენტით ან მეტით მატება აუცილებლად იწვევს გადაცემის და ძრავის რესურსის შემცირებას.
ჩვენ გირჩევთ, რომ დაუკავშირდეთ მხოლოდ იმ სერვისებს, სადაც ისინი გარანტიას იძლევიან შესრულებულ სამუშაოზე. დარწმუნდით, რომ მიუთითეთ firmware-ის რომელი ვერსიის დაყენებას აპირებთ. უცნობი საიტებიდან და ფორუმებიდან გადმოწერილი პროგრამები გარანტირებულია თქვენი მანქანისთვის ზიანის მიყენებით.
Ჩატვირთვა…
