ჩინუკი სამუდამოდ ცოცხალი?

Boeing-ისა და აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის გეგმები რამდენიმე წლის წინ მოითხოვდა, რომ CH-47F Block II გამხდარიყო აშშ-ს არმიის სატრანსპორტო ფლოტის ხერხემალი ამ საუკუნის შუა ხანებამდე.

28 მარტს, პირველი მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი Boeing CH-47F Chinook Block II აფრინდა კომპანიის აეროპორტიდან ფილადელფიაში თავისი პირველი ფრენით, რომელიც უნდა გახდეს აშშ-ს არმიისა და მოკავშირეების სამუშაო ცხენი, სულ მცირე, 60 საუკუნის XNUMX-იან წლებამდე. . . თუ, რა თქმა უნდა, მისი განვითარებისა და მასობრივი წარმოების პროგრამა არ არის შეფერხებული და შეზღუდული პოლიტიკოსების გადაწყვეტილებებით, რაც ხშირად ხდება ამერიკულ რეალობაში ბოლო დროს.

წინასწარი ტესტების სერიის შემდეგ, მანქანა უნდა გადაეცეს ქარხნის სატესტო ადგილზე მესაში, არიზონაში, სადაც გაგრძელდება კვლევისა და განვითარების პროცესი, მათ შორის თავდაცვის დეპარტამენტის წარმომადგენლების მონაწილეობით. უახლოეს თვეებში ტესტებს კიდევ სამი ექსპერიმენტული ვერტმფრენი დაემატება, მათ შორის ერთი სპეცრაზმის მხარდაჭერის სტანდარტში.

MN-47G. ამჟამინდელი გეგმების თანახმად, პირველი Block II წარმოების როტორანი ექსპლუატაციაში 2023 წელს უნდა შევიდეს და იყოს MH-47G-ის სპეციალური ვერსია. აღსანიშნავია, რომ პირველი ფრენა განხორციელდა კლასიკური როტორის პირების გამოყენებით და არა მოწინავე ACRB-ებით. ეს უკანასკნელი, რომელზედაც Boeing რამდენიმე წელია მუშაობს, შექმნილია როტორნის ოპერატიული შესაძლებლობების გასაზრდელად - მხოლოდ მათი წყალობით, ტარების მოცულობა ცხელ და მაღალ სიმაღლეზე უნდა გაიზარდოს 700÷900 კგ-ით.

II ბლოკის ექსპლუატაციაში გაშვების ერთ-ერთი მიზეზი იყო JLTV-ის შეჩერების შეუძლებლობა CH-47F ბლოკ I-ის ფიუზელაჟის ქვეშ, რისთვისაც HMMWV არის დატვირთვის ლიმიტი.

CH-47F Chinook ვერტმფრენის მშენებლობის პროგრამა დაიწყო 90-იან წლებში, პირველი პროტოტიპი გაფრინდა 2001 წელს, ხოლო წარმოების მანქანების მიწოდება დაიწყო 2006 წელს.

ing-მა ამ ვერსიის 500-ზე მეტი როტორული ხომალდი მიაწოდა აშშ-ს არმიას და აშშ-ს სპეციალური ოპერაციების სარდლობას (ზოგიერთი მათგანი შეიქმნა CH-47D-ების და წარმოებულების ხელახალი წარმოებით) და ექსპორტის მომხმარებელთა მზარდ ჯგუფს. ამჟამად მათ ჯგუფში შედის 12 ქვეყანა მთელი მსოფლიოდან, რომლებმაც შეუკვეთეს სულ დაახლოებით 160 ეგზემპლარი (ასევე, ამ შემთხვევაში, ზოგიერთი მათგანი შენდება CH-47D-ის აღდგენით - ეს არის გზა, რომელიც გაიარეს ესპანელებმა და ჰოლანდიელებმა. ). მეტი გაყიდვის შანსები ჯერ კიდევ მაღალია, რადგან Boeing აწარმოებს ინტენსიურ მარკეტინგულ აქტივობებს Chinook-ის არსებული მომხმარებლებისთვის ვერტმფრენების გაყიდვასთან, ასევე იმ ქვეყნებში, სადაც CH-47 ადრე არ იყო გამოყენებული. ისრაელი და გერმანია პერსპექტიულ პოტენციურ კონტრაქტორებად ითვლებიან (Chinooki ამ ქვეყნებში არ გამოიყენება და ორივე შემთხვევაში CH-47F კონკურენციას უწევს Sikorsky CH-53K King Stallion ვერტმფრენს), საბერძნეთი და ინდონეზია. Boeing ამჟამად აფასებს გლობალურ მოთხოვნას მინიმუმ 150 Chinook-ის გაყიდვაზე 2022 წლისთვის, მაგრამ მხოლოდ უკვე არსებული კონტრაქტები ინარჩუნებს ასამბლეის ხაზს 2021 წლის ბოლომდე. თავდაცვის დეპარტამენტსა და Boeing-ს შორის 2018 წლის ივლისში გაფორმებული მრავალწლიანი კონტრაქტი მოიცავს

FMS-ის საშუალებით CH-47F Block I შვეულმფრენების ექსპორტის მრავალი ვარიანტი, რომელთა წარმოება შესაძლებელია 2022 წლის ბოლომდე, მაგრამ დღემდე მათთვის მყიდველი არ არის. ეს შეიძლება იყოს პრობლემა მწარმოებლისთვის, რადგან ეს შეიძლება ნიშნავდეს შეკრების ხაზის შენარჩუნებას Block II პროგრამის სრულად დაფინანსებამდე და გრძელვადიანი კონტრაქტის ხელახალი აღჭურვის შესახებ დაახლოებით 542 CH-47F / G, რომელიც ეკუთვნის აშშ-ს სამხედროებს ამ სტანდარტით. . ეს სამუშაოები 2023-2040 წლებში განხორციელდება და ამ რაოდენობას უნდა დაემატოს საექსპორტო პოტენციური მომხმარებლები.

რატომ ამოქმედდა ბლოკი II? ეს იყო შეიარაღებული კონფლიქტებიდან და ჰუმანიტარული ოპერაციებიდან მიღებული გაკვეთილების შედეგი, რომლებშიც აშშ-ს ძალები მონაწილეობდნენ ამ საუკუნეში. თავდაცვის სამინისტროს სტატისტიკა ურყევია - საშუალოდ, ყოველწლიურად, CH-47 ოჯახის ვერტმფრენების ასალაგმირებული წონა იზრდება დაახლოებით 45 კგ-ით. ეს, თავის მხრივ, იწვევს ტარების სიმძლავრის და, შესაბამისად, საქონლისა და ადამიანების ტრანსპორტირების შესაძლებლობის შემცირებას. გარდა ამისა, იზრდება ჯარისკაცების მიერ საჰაერო გზით გადაყვანილი ტექნიკის წონაც. გარდა ამისა, ეკონომიკური საკითხები მნიშვნელოვანი ფაქტორებია - გაზრდილი საოპერაციო ხარჯები და გაზრდილი ინსპექტირებისა და ტექნიკური დრო, განსაკუთრებით გრძელვადიან ექსპედიციურ საქმიანობაში (მაგალითად, ავღანეთში ან ერაყში). ყველა ამ საკითხის ანალიზმა უბიძგა პენტაგონს უფლება მიეღო (და, შესაბამისად, უპირველეს ყოვლისა დაფინანსება) სამუშაოები, რომლებიც მიზნად ისახავდა აშშ-ს არმიის სამუშაო ცხენის ახალი ვერსიის და SOCOM-ისთვის მნიშვნელოვანი მანქანის შემუშავებას, ე.ი. CH-47F Chinook Block II. პირველი თანხები 2013 წლის მარტში ჩაირიცხა. მაშინ ბოინგმა 17,9 მილიონი დოლარი მიიღო. ძირითადი კონტრაქტი 27 წლის 2018 ივლისს გაფორმდა და 276,6 მილიონი აშშ დოლარია. გასულ ზაფხულს აშშ-ს სპეციალური ოპერაციების სარდლობამ ასევე დაამატა $29 მილიონი.

პროგრამის სლოგანია „სიმძლავრე და დაბალი საოპერაციო ხარჯები“. ამ მიზნით, ბოინგის დიზაინერებმა, თავდაცვის სამინისტროსთან შეთანხმებით, გადაწყვიტეს განახორციელონ აღჭურვილობის გაერთიანების შემდეგი ეტაპი "ძირითადი" CH-47F და "სპეციალური" MH-47G, ასევე გამოიყენონ კანადური გამოცდილება. უპირველეს ყოვლისა, საუბარია ცხელ და მაღალმთიან პირობებში ტარების გაზრდის აუცილებლობაზე. Boeing ამბობს, რომ ახალი ვერსია გაზრდის ტვირთამწეობის მოცულობას დაახლოებით 2000 კგ-ით, რაც ბევრად აღემატება თავდაცვის დეპარტამენტის 900 კგ-ის მოთხოვნას, მათ შორის 700 კგ მაღალ სიმაღლეზე და ცხელ პირობებში.