Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

გამონაკლისები ამტკიცებს წესს, მაგრამ ზოგადად Captiva ასევე გათვლილია დაგებული გზებისთვის, სადაც ტრანსპორტირება ხდება ეგრეთ წოდებული რბილი ჯიპების აბსოლუტური უმრავლესობა. მათ შორის კაპტივა ახალწვეულია. არ არის მემკვიდრეობა (რადგან არ არსებობს წინამორბედი) და მითითებებით, რომლებიც განასხვავებენ მას Chevy-ს (ყოფილი Daewoo) შეთავაზებას სლოვენიაში.

ადრე ძნელი იყო შევროლეტის შეკვეთა 30.000 დოლარად, დღეს ეს არ არის რთული Captiva– სთან. ასე რომ, დრო იცვლება და Chevrolet- ს სურს შეცვალოს თავისი რეპუტაცია, როგორც "დაბალი სატრანსპორტო საშუალების" მწარმოებელი და ასევე გაჭრას უფრო დიდი, გემრიელი ტორტი. ჯიპების მზარდი კლასი კარგად შეეფერება ამას.

მშრალი ადამიანები ყიდულობენ ძირითადად საკუთარი თვალით და კაპიტვას აქვს კარგი საფუძველი ამ მხრივ. რბილი ჯიპის გარეგნობა, უფრო მაღლა აწეული ვიდრე კლასიკური (კომბინირებული) სედანი, პლასტმასის ძრავის ფარებით და ყველა ქვედა კიდეზე. უკანა მხარეს არის ორი ჩამხშობი, რომელთა მელოდია ექვსცილინდრიანი ორკესტრისთვის გაცილებით მეტს ჟღერს, ვიდრე ორლიტრიანი დიზელი, რომელზეც სატესტო Captiva იყო დამონტაჟებული.

4 მეტრის სიგრძით, Captiva ზის სიმაღლეზე და შეუძლია - არჩეული ან შეძენილი აღჭურვილობის მიხედვით - შვიდჯერ. უკანა სავარძლები საბარგულშია ჩაფლული და იმისთვის, რომ ვერ იდგეთ, ხელის ერთი მოძრაობაც საკმარისია. მათზე წვდომა შეიძლება უკეთესი იყოს, რადგან მეორე, გაყოფილი სავარძელი წინ იხრება, მაგრამ დაბრკოლების გამო (ცენტრის კონსოლის ტუჩი) ის არ არის სრულ თავდაყირა მდგომარეობაში, რაც ნიშნავს, რომ დაშვება მცირე ყურადღებას მოითხოვს. თავდაყირა სკამით, მეექვსე და მეშვიდე ადგილებზე შესვლა საპრეზიდენტო იქნება.

როგორ ზის? საოცრად კარგია დაბრუნება. თუ თქვენი სიმაღლე დაახლოებით 175 ინჩი ან ნაკლებია, თქვენ არ გექნებათ თავი პოზიციის პრობლემა (რომელ პატარა მანქანას აქვს ნაკლები ადგილი სავარძლების მეორე რიგში!), მაგრამ გექნებათ ისინი ფეხებით. რადგან ფეხებისთვის ადგილი არ არის და მუხლები სწრაფად ამოიწურება. თავდაპირველად, ორი უკანა სავარძელი ჯერ კიდევ ბავშვებისთვისაა განკუთვნილი, ხოლო Captiva– ში მათთვის საკმარისი ადგილია უკანა ნაწილში.

სავარძლების მეორე რიგი ფართოა, მაგრამ მძღოლისა და წინა მგზავრების სავარძლების მსგავსად, ის შემაშფოთებლად "ბრტყელია" უფრო სწრაფ კუთხეებში ცუდი გვერდითი საყრდენისა და ტყავის გამო (ეს ასევე ეხება სხვა ადგილებს). დანარჩენი გამოცდა Captiva იკვებებოდა ელექტროენერგიით და ორივე წინა ასევე თბებოდა. გადაბრუნებული უკანა სკამი არ აძლევს მთლიანად ბრტყელ ძირს საბარგულს, რადგან უკანა სავარძლების წინ იქმნება ხვრელი, რომელიც იკეცება ძირში.

ბარგის განყოფილების კარი იხსნება ორ ნაწილად: ცალკე ფანჯარა ან მთელი კარი. პრაქტიკულად. უფრო მეტიც, ფანჯრის გახსნა შესაძლებელია ღილაკზე დაჭერით ღილაკზე ან მძღოლის კარზე. სრული კარი ღილაკით, უკანა კარზე. საბარგულის ქვედა ნაწილი ბრტყელია და ორი ადგილის გარდა, ასევე არის რამოდენიმე "ფარული" ყუთი. სათადარიგო ბორბალზე წვდომა მდებარეობს სასუნთქი მილების უკან, სადაც ბინძური პალმები ეცემა.

მძღოლის სამუშაო ადგილი სამაგალითოა. დაფა რბილია ზედა, მყარი ბოლოში, პლასტიკური კი მეტალის შუაშია და არღვევს ერთფეროვნებას. იგი მყარად ზის, საჭე იმსახურებს იმავე შეფასებას მიმოხილვებიდან და მასზე ჩვენ ვსაყვედურობთ უკონტროლო ღილაკებს კარგი აუდიო სისტემისა და საკრუიზო კონტროლისთვის.

არსებობს შენიშვნები სავენტილაციო სისტემის მუშაობაზე, რადგან ხანდახან ცხელი და ცივი ჰაერი ერთდროულად უბერავს, მეორეც, ის ძალიან ხმამაღალია მუშაობის მინიმალური ინტენსივობის დროსაც კი, და მესამე, ის "გადატანილია" ნისლიანი მინით. სამგზავრო კომპიუტერის ეკრანი (და სისტემა) აღებულია პირდაპირ ეპიკადან, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა აწიოთ საჭეს ხელი, რომ ნახოთ პარამეტრები. ჩვენ ვაფასებთ შენახვის სივრცის რაოდენობას.

Chevrolet Captivo იწარმოება კორეაში, სადაც იქმნება ტექნიკურად ძალიან მსგავსი Opel Antara, რომლითაც ისინი ასევე იზიარებენ ძრავას და გადაცემას. გამოცდილი Captive- ის კაპოტის ქვეშ ორ ლიტრიანი ტურბოდიზელი 150 "ცხენის ძალის" სიმძლავრით ზუზუნებდა. ეს არის საუკეთესო არჩევანი (რაციონალურობის თვალსაზრისით), მაგრამ შორს იდეალურიდან. ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში ის ანემიურია, ხოლო შუა ნაწილში ის ადასტურებს, რომ ის არ არის ჯართისთვის და აკმაყოფილებს როგორც ძალას, ასევე ბრუნვას.

ძრავა შეიქმნა GM– ს მიერ VM Motori– სთან ერთად და აღჭურვილია Common Rail– ის პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიით და ცვლადი გეომეტრიული ტურბო შემავსებლით. უკეთესი გადაცემათა კოლოფით (ცვლის ბერკეტის მოძრაობები გრძელი და რბილია) ძრავა შეიძლება იყოს უფრო სასარგებლო, ასე რომ გახსოვდეთ, რომ უკვე მოკლე პირველი სიჩქარე პრაქტიკაში კიდევ უფრო მოკლეა სუსტი ძრავის გამო 2.000 წთ -მდე. ასეთი პატიმრის მძღოლი ამჯობინებს თავიდან აიცილოს წამოწყება და აღმართზე სიარული.

ალბათ ვინმეს გააკვირვებს საწვავის მაღალი მოხმარება. Captiva არ არის მარტივი კატეგორია, წევის კოეფიციენტი არ არის რეკორდი, მაგრამ ისიც ცნობილია, რომ გადაცემათა კოლოფში მეექვსე სიჩქარე არ არის. მაგისტრალებზე, სადაც Captiva ადასტურებს, რომ არის ძალიან კომფორტული "მოგზაური" უფრო მაღალი (მაგრამ არა "ზებგერითი" სიჩქარით), საწვავის მოხმარება 12 ლიტრიან ზღვარს აჭარბებს. 130 კილომეტრი საათში სიჩქარით ტაქომეტრი აჩვენებს ფიგურას 3.000.

დინამიური ტარებისთვის რომ ისიამოვნოთ, Captiva ძალიან იხრება, ხოლო ESP– ის დროებითი შეფერხება (მისი გამორთვა) და მძიმე ცხვირი, რომელიც ახერხებს მოსახვევში, კლავს მძიმე ფეხის ქონის სურვილს. Captiva უფრო კომფორტულია მოდუნებულ მგზავრობაში და სწორედ ამ დროს მგზავრებს შეუძლიათ შეაქონ მისი რბილი მორგებული შასი, რომელიც ეფექტურად შთანთქავს მათ ორმოებს და ახრჩობს მათზე. დროდადრო ის ირხევა და ირხევა, მაგრამ ასეთი მოგზაურობის რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ ცხადი ხდება, რომ მძღოლს შეუძლია უმტკივნეულოდ გაიაროს მნიშვნელოვანი მანძილი. და ეს არის პლუსი ამ Captiva პაკეტისთვის.

ძირითადად, კაპიტვა ამოძრავებს წინა მხრიდან, მაგრამ თუ ელექტრონიკა აღმოაჩენს წინა ბორბლის სრიალს, კომპიუტერი გადასცემს ბრუნვის მაქსიმუმ 50 პროცენტს უკანა ღერძზე ელექტრომაგნიტური გადაბმის საშუალებით. არც გადაცემათა კოლოფი, არც დიფერენციალური საკეტი. AWD სისტემა მსგავსია (ძველი) Toyota RAV4 და Opel Antara– ს, რადგან იგი წარმოებულია იმავე მწარმოებლის, Toyoda Machine Works– ის მიერ.

პრაქტიკაში, ელექტრონიკა კარგად არეგულირებს წინა და უკანა ბორბლებს შორის მოძრაობას ზომიერი სიჩქარით, მაგრამ როდესაც მძღოლს სურს სწრაფად იყოს მოლიპულ ადგილზე (სველი გზა, ტალახიანი ურიკა გზა, თოვლი), მისი ნდობა ასეთი მართვისას სწრაფად იკარგება. მოლივლივე ცხვირი. ელექტრონიკა ასე აწესრიგებს Captivo- ს (თუ მძღოლი ინსტინქტურად არ რეაგირებს საჭის გადატრიალებით), მაგრამ ამავე დროს მას შეუძლია სახიფათოდ შეხედოს მიმდებარე ზოლს ან გამოიყენოს ნანგრევების ბილიკის მთელი სიგანე. ასე რომ, კაპიტა ასევე შეიძლება იყოს სახალისო, მაგრამ არა ჩვეულებრივ ნაკადში, როდესაც ჩვენ მარტო არ ვართ გზაზე.

მძღოლს არ შეუძლია დიდი გავლენა მოახდინოს ავტომობილის მართვაზე, რადგან Captiva– ს არ აქვს გადამრთველი, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ბევრ ჯიპთან, რომელთანაც შეგიძლიათ გადახვიდეთ ორ ან ოთხ ბორბლიან დისკზე. რა თქმა უნდა, საბურავები ასევე დიდ წვლილს შეიტანს (მათ) მართვაში. Captiva ტესტზე ჩვენ გამოვიყენეთ Bridgestone Blizzak LM-25 ფეხსაცმელი, რომელიც კარგად გამოვიდა ჩვენს მიერ შემოწმებულ ტესტებში.

პომადა თუ სხვა რამე? Captiva-ს შეუძლია ჩაყვინთვის 500 მილიმეტრის სიღრმეზე, ქარხნული მონაცემები გვპირდება შესასვლელი კუთხეს 25 გრადუსამდე და გასასვლელ კუთხეს 22 გრადუსამდე. ის ადის 5 პროცენტიანი კუთხით, ეშვება 44 გრადუსიანი კუთხით და იხრება გვერდზე 62 გრადუსამდე. მონაცემები, რომლებსაც ნორმალური მძღოლი პრაქტიკაში არასოდეს შეამოწმებს. თუმცა, ის შეძლებს, შიშისა და სიხარულის გარეშე, გაჭრას ბილიკი ნანგრევებიდან ან ურმისგან დათოვლილი ბილიკის გასწვრივ, ისე გრძნობს თავს, როგორც თევზი წყალში. უბრალოდ არ უნდა იყოს ძალიან სწრაფი. ან? იცით, ადრენალინი!

ნახევარი რუბარბი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	GM სამხრეთ აღმოსავლეთ ევროპა
მოდელის ძირითადი ფასი:	33.050 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.450 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	186 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი ან 100.000 6 კილომეტრის მთლიანი გარანტია, 3 წლიანი ჟანგის გარანტია, XNUMX წლიანი მობილური გარანტია.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	256 €
Საწვავი:	8.652 €
საბურავები (1)	2.600 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	18.714 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.510 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 40.058 0,40 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - დიზელი - წინა განივი დამონტაჟებული - ჭაბურღილები და ინსულტი 83,0 × 92,0 მმ - გადაადგილება 1991 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ც.ძ.) წმ.) 4000 წმ. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,2 კვტ/ლ (75,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 320 ნმ 2000 ბრ/წთ/წთ - 1 ამწე თავში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია საერთო სარკინიგზო სისტემის მეშვეობით - ცვლადი გეომეტრიის გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი, 1,6 ბარი ზეწოლა - ნაწილაკების ფილტრი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ელექტრონულად მართული ელექტრომაგნიტური გადაბმა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,820 1,970; II. 1,304 საათი; III. 0,971 საათი; IV. 0,767; ვ. 3,615; უკუ 3,824 – დიფერენციალური 7 – დისკები 18J × 235 – საბურავები 55/18 R 2,16 H, მოძრავი წრეწირი 1000 მ – სიჩქარე 44,6 სიჩქარით XNUMX rpm XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძიანი განივი გიდები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი გრძივი და განივი გიდებით, კოჭის ზამბარებით, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები, იძულებითი დისკის მუხრუჭები, უკანა დისკი (იძულებითი გაგრილება), ABS, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 3,25 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1820 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2505 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 2000 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1850 მმ - წინა ბილიკი 1562 მმ - უკანა ბილიკი 1572 მმ - მიწის კლირენსი 11,5 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1490 მმ, შუაში 15000, უკანა 1330 - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, შუაში 480 მმ, უკანა სავარძელი 440 - საჭის დიამეტრი 390 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლიტრი); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ) 7 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საჰაერო ჩემოდანი (36 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel მფლობელი: 56% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / გაზომვის მაჩვენებელი: 10849 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 124 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,2 წელი ( 156 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,5s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,1s
მაქსიმალური სიჩქარე:	186 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	82,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	49,3m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
უსაქმური ხმაური:	42dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (309/420)

• არაფერი იქნება ისეთი, როგორიც ადრე იყო. Chevrolet Captiva– ით ხდება მოთამაშე უფრო პრესტიჟული მანქანის კლასების ბაზარზე.

• ექსტერიერი (13/15)

  ჯერჯერობით ყველაზე სიმპათიური ყოფილი Daewoo. გამორჩეული ფრონტით.

• ინტერიერი (103/140)

  საკმაოდ ფართო, კარგად გაკეთებული. საშუალო მასალები და ცუდი ვენტილაცია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (25
  
  
  / 40)

  ნამდვილად არ არის ბედნიერი წყვილი. ფილმი რომ იყოს, ის (როგორც წყვილი) ნომინირებული იქნებოდა ოქროს ჟოლოზე.

• მართვის უნარი (67
  
  
  / 95)

  კვირას მძღოლები აღფრთოვანებული იქნებიან, ტემპერამენტიანი მჭამელები - ნაკლებად.

• შესრულება (26/35)

  ქვემოთ მოყვანილი ძრავა რომ უფრო ცოცხალი ყოფილიყო, ცერა თითები მაღლა გვექნებოდა.

• უსაფრთხოება (36/45)

  ექვსი აირბაგი, ESP და ტყვიაგაუმტარი შეგრძნება.

• ეკონომიკისა

  საწვავის ავზი სწრაფად შრება საწვავის შევსებისას. ცუდი გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ძრავა ბრუნვის შუა ველში

ოსტატობა

მდიდარი აღჭურვილობა

ღია სივრცე

ხუთ ადგილიანი საბარგული

კომფორტული შოკის შთანთქმის

კუდის შუშის ნაწილის ცალკე გახსნა

ESP პასუხის დაგვიანება

გადაცემის ცუდი კოეფიციენტები

მძიმე ცხვირი (დინამიური მოძრაობა)

საწვავის ხარჯი