რა მოუვა მძღოლს დაზოგავს საქარე მინის გამოცვლას
ჭუჭყიანი გზები და გზის პირას ნამსხვრევების სიმრავლე ხშირად იწვევს საქარე მინის იძულებით შეცვლას. ჩიპი მაინც ნახევარი უბედურებაა, მაგრამ ბზარმა შეიძლება მნიშვნელოვნად შეაფერხოს ტექნიკური ინსპექტირების განხილვაც და გავლაც. და ბევრი, რა თქმა უნდა, ცდილობს ეს ოპერაცია გაიაფოს. როგორ დასრულდება სიძუნწე ასეთ სკრუპულოზურ საქმეში, განმარტავს პორტალი AvtoVzglyad.
წინა ნაწილის გამოცვლა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სარემონტო ოპერაციაა რუსეთში, ამიტომ შეთავაზება იმდენად ფართოა, რომ თვალს ახელებს. ვიღაც ფარავს მაღალ ფასს სიტყვებით ხარისხისა და კომფორტის შესახებ, ზოგი ხელოსანი კი, უყოყმანოდ, სასწრაფოდ მიჰყავს რუს მძღოლს "საცხოვრებლად" - ისინი თავდაპირველად დაბალ ფასს აძლევენ.
კომფორტი კომფორტია, მაგრამ ფულს კანონპროექტი უყვარს, ამიტომ იაფი შეთავაზება ყოველთვის უფრო მეტ ულუფს იძლევა, ვიდრე ძვირი. როგორც ჩანს, რა შეიძლება დაჯდეს აქ ფული: ამოჭრა ძველი და ჩასმული ახალში. მე თვითონ გავაკეთებდი ამას, მაგრამ ეს საქმეა. თუმცა, ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. საქარე მინის გამოცვლის პროცედურის ღირებულება შედგება სამი დიდი ელემენტისგან: ძველის დემონტაჟი, ახლის ფასი და მისი მონტაჟი. მოდით გადავხედოთ თითოეულს და ვნახოთ, რაზე შეგიძლიათ დაზოგოთ.
დავიწყოთ მარტივით – „ტრიპლექსით“. ბაზარზე მართლაც არის ჩინური სათვალე, რომელიც ორიგინალთან ან მაღალხარისხიან ანალოგთან შედარებით რამდენჯერმე ნაკლები ღირს, მაგრამ აქვს თავისი ნაკლი. ისინი რბილია, იბზარება ოდნავი ჩიპზე და ძალიან სწრაფად იშლება. და რაც მთავარია - ისინი „თხებს“ არღვევენ „სურათს“ და მზის სხივებს.
თუ მძღოლი სწორად შეაფასებს თავის მოთხოვნილებებს (ის ბევრს მოძრაობს მანქანით და წელიწადში ერთხელ მაინც „იჭერს“ ქვას), მაშინ დიდი განსხვავება არ იქნება, თუ ის მზად არის შეეგუოს გამოსახულების დამახინჯებას და, შესაბამისად, უარს იტყვის. გადაადგილება დიდი სიჩქარით.
სიის მეორე პუნქტი არის დანგრევა. ნებისმიერ სამსახურში სიმები გაიჭრება, მაგრამ მერე იწყება წვრილმანები, რომლებშიც, მოგეხსენებათ, ეშმაკი დევს. თანამედროვე მანქანების ძარაზე საღებავისა და ლაქის ფენა ძალიან თხელია, ამიტომ ძველი წებოს ნარჩენების მოცილება უნდა მოხდეს სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენებით, ასევე ასეთ სამუშაოში გამოცდილების სავალდებულო არსებობით. იაფი სერვისი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეინარჩუნოს გამოცდილი ოსტატი, ამიტომ ყველაზე დაბალ ანაზღაურებადი თანამშრომელი გაუმკლავდება ფრონტალურის დეინსტალაციას. რას ნიშნავს ეს მანქანის მფლობელისთვის?
დავუშვათ, რომ შეგირდი ყურადღებიანია, ამიტომ გათბობის მავთულები და სხვა „აღკაზმულობა“ შეინახება. მაგრამ ძველი წებოს გათიშვა - როგორც წესი, ჭიქით კეთდება - ეს თითქმის აუცილებლად დააზიანებს საღებავს ჩარჩოზე, სადაც წყალი აუცილებლად მოხვდება და შემდეგ იქნება შოუ ცხენებით. შუშის კიდეზე ჟანგი არის ძალიან ძვირი და რთული შეკეთება, რომელსაც ყველა არ გააკეთებს. ასე პერსპექტივა, ერთი სიტყვით.
მესამე ნაბიჯი არის ინსტალაცია. მისი ხარისხი დამოკიდებულია არა მხოლოდ მთავარ ინსტალერზე, არამედ კომპონენტებზეც. წებო, პირველ რიგში, და იარაღი, რომელიც კვებავს მას. ავტომობილების მწარმოებლებსაც კი აქვთ „გადაფარვა“ - Volvo XC60 მანქანების მფლობელები არ მოგცემენ ტყუილს - და თითქმის შეუძლებელია მისი თანაბრად ჩასმა ავტოფარეხში და თუნდაც შესაბამისი რაოდენობის წებოს დადება. დიახ, და თავად "სახარჯოზე" ისინი აუცილებლად დაზოგავენ, არა საკუთარ თავს ზარალზე.
ასეთი ინსტალაციის შემდეგ, მინა დაიწყებს დინებას, მავთულის მთელ ლენტს გაგზავნის "ნირვანაში". განსაკუთრებით სამწუხაროა, თუ "ტრიპლექსის" ქვედა კუთხეები იწყებს გაჟონვას: მანქანის ბევრ მოდელზე არის ტვინში მიმავალი გაყვანილობის სქელი შეკვრა.
ერთ მშვენიერ და, რა თქმა უნდა, ყველაზე მოულოდნელ მომენტში, ყველა შესაძლო შეცდომა გამოჩნდება დაფაზე და თავად მანქანა არსად წავა ბუქსირების გარეშე. სამსახურში მექანიკოსი იპოვის ლაქებს და ლურჯი ვიტრიოლის სლაიდს - რაში გადაიქცა გაყვანილობა. რემონტს დრო და, რა თქმა უნდა, ფული დასჭირდება. მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე ათასი დაზოგულია მინის გამოცვლაზე. მართლაც, ძუნწი ორჯერ იხდის.
