CATL-ს სურს ბატარეის ნაწილების გათიშვა. ცნობები, როგორც შასის/ჩარჩოს დიზაინის ნაწილი
2030 წლამდე CATL-ს სურს წარმოადგინოს სრულიად ახალი ნივთები გასაყიდად, რომლებიც არ საჭიროებენ მოდულებს ან ბატარეის კონტეინერებს. უჯრედები თავად იქნება მანქანის სტრუქტურის ნაწილი, რაც გაზრდის ენერგიის სიმკვრივეს ბატარეის დონეზე. ეს არის კარგი და ცუდი ამბავი ერთდროულად.
პირველი, OSAGO ბატარეა და საბოლოოდ "KP"?
ლითიუმ-იონური უჯრედების და ელექტრო მანქანების მწარმოებლები ყველაფერს აკეთებენ იმისათვის, რომ მიაღწიონ ენერგიის მაქსიმალურ სიმკვრივეს ბატარეის დონეზე, უჯრედის მიმდინარე ენერგიის სიმკვრივის საფუძველზე. და რაც შეეხება ლითიუმ-იონური უჯრედების ტექნოლოგიის მიღწევებს, როდესაც ყოველ ჯერზე ისინი უნდა იყოს ორგანიზებული მოდულებად (საქმე # 1) და შეფუთული იყოს სქელ ბატარეის კონტეინერში (საქმე # 2), რომ აღარაფერი ვთქვათ გაგრილების სისტემაზე ან BMS-ზე?
და ყოველი დამატებითი მასა, რომელიც არ ინახავს ენერგიას, იწვევს ენერგიის საბოლოო სიმკვრივის შემცირებას მთელი სისტემისთვის. Ergo: ელექტრომობილის უფრო მოკლე დიაპაზონი, სადაც მეტი უჯრედი უბრალოდ არ ჯდება.
CATL ამჟამად მუშაობს ბატარეებზე, რომლებსაც არ ექნებათ უჯრედიდან ბატარეის (CTP) მოდულები. ამ სტრუქტურისგან თავის დაღწევა შეამცირებს პაკეტის ზომას, მაგრამ დააყენებს უსაფრთხოების უამრავ საკითხს:
> Mercedes და CATL აფართოებენ თანამშრომლობას ლითიუმ-იონური ბატარეების სფეროში. ნულოვანი ემისიები წარმოებაში და ბატარეებში მოდულების გარეშე
თუმცა, ჩინურ მწარმოებელს სურს კიდევ უფრო შორს წავიდეს და შექმნას ბმულები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჩარჩოს/შასის სტრუქტურულ ელემენტებად ("CP", "Cells = Pack"). უჯრედის მწარმოებელი კომპანია გარკვეულწილად გახდება პლატფორმის ელემენტების მიმწოდებელი (იატაკის საფარი), რომლის გარშემოც მანქანის მწარმოებელი ააწყობს მზა მანქანებს (წყარო).
ასეთ სიტუაციაში, საავტომობილო ჯგუფს შეუძლია გამოიყენოს უკეთესი და მსუბუქი გადაწყვეტა უჯრედის მიმწოდებლისგან, ან დაეყრდნოს საკუთარ პლატფორმებს ტრადიციული სტრუქტურით. ვარიანტი # 1 შეამცირებს მას ინტეგრატორის დონეზე, ლითიუმ-იონური უჯრედების მწარმოებლის მიხედვით, ვარიანტი # 2 ნიშნავს კონკურენციის წაგების რისკს.
CATL ირწმუნება, რომ უჯრედების უშუალოდ შასისში ინტეგრირება შექმნის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს, რომელთა მანძილი 800 კილომეტრზე მეტია (წყარო). მაშ, რატომ ვთქვით შესავალში, რომ ეს ასევე ცუდი ამბავია? ისე, ისინი ვარაუდობენ, რომ ჩინელი მწარმოებელი ხედავს, რომ ის მალე მიაღწევს ლიმიტს, როდესაც საქმე ეხება ლითიუმ-იონის ტექნოლოგიის ოპტიმიზაციას, და ეძებს სხვა მეთოდებს ელექტრიკოსების წრის გასაზრდელად.
> Toyota ამოწმებს F-ion ბატარეებს. დაპირება: 1 კმ მანძილზე ერთი დამუხტვით
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
