Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive
ჩვენ ნიურბურგრინგიდან 1.000 კილომეტრში ვართ და ღია შემოდგომის მზე ნელ -ნელა აშრობს დილის ნამს. უელსის შავი მთები არასოდეს ყოფილა ასეთი ლამაზი და მათზე მიმავალი გზა დაცლილია, გარდა რამდენიმე ველოსიპედისტისა, რომლებიც თოვლის მოსვლამდე დატკბნენ მშვენიერი ამინდის ბოლო დღეებში. ეს არის სრულყოფილი ადგილი და დრო, რომ განიცადოთ მანქანა, რომელსაც აქვს დიდი ამბიცია: განასახიეროს მართვის სიამოვნების არსი. გაქვთ ის, რაც გჭირდებათ წარმატების მისაღწევად? ვნახოთ: სამი ცილინდრიანი, 600 კუბური მეტრი, 80 ცხ. სიჩქარის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა, тело in ალუმინის და ოთხი პატარა წრეები დაფარული 14 ინჩიდან Avon ZT5 155/65. ბეჭედზე დროის ძებნა ძებნის სინათლის წლებს. Მაგრამ ასევე…
ეს არის კატერჰემი შვიდი 160, ახალი შესვლის დონის მოდელი, რომელიც იწონის მხოლოდ 550 კგ-ს და ღირს 17.950 € 21.530 სრული და XNUMX XNUMX € აწყობილი. აქ არ არის აქტიური აეროდინამიკა და ელექტრული დახმარება, გარდა ბენზინის გამაფრთხილებელი შუქისა, რომელიც ასევე არ მუშაობს კარგად და თუნდაც გისოსის სრული გახსნით, საჭიროა კარგი სწორი ხაზი, რათა შეძლოთ სხვა ნელი მანქანების გადალახვა. წამზომის გარდა, თქვენ გჭირდებათ კალენდარი Nordschleife– ზე წრეების გასაზომად. თუმცა აიღე ფლაერი ხელში Momo და გაასუფთავეთ სახსრები ისე, რომ შეგიძლიათ განათავსოთ ნახავ არის აფეთქება ანთების საკეტში. ულტრა მსუბუქი შვიდიანის იდეა, შემცირებული მუხლუხოთი, გადავიდა პატარათი. ტურბო ძრავა წარმოშობა Suzuki რიგებში მშიერი კარგად მეჩვენება.
მძღოლის ადგილიდან ხედია ნაცნობი. ჩემს წინ არის ფლაერი, მარცხნივ - ტახომეტრი რომელიც მიდის მე –8 ნომრამდე, ხოლო მარცხნივ არის სრულმასშტაბიანი სპიდომეტრი, რომელიც აღწევს ოპტიმისტურ 260 კმ / სთ – ს. საქარე მინა მინიმალისტური, ტრადიციული, გრძელი ბონეტი in ალუმინის с სავენტილაციო ხვრელები განივი, ე.ი ფრთები ველოსიპედები, რომლებიც ასფალტზე ბუდობენ და ორი ქრომირებული ჭიქა, რომელშიც ფარი და ასახავს შვიდკაცის კაპოტის და ცის დამახინჯებულ გამოსახულებას.
უბრალო ღილაკებით უმრავლესობის ძირითადი კონტროლისთვის და მაღალი სხივის გადამრთველებითა და შემობრუნების სიგნალებით ყველაფერი ერთში დაფა ძალიან ფრთხილი შავი ფერი, მართვის გარემო უბრალოდ ელემენტარულია. მაგრამ ასევე ძალიან ინტიმური: ერთი ხელით მიდიხართ პრაქტიკულად ფანჯრის რაფაზე, მეორეთი კი ფანჯრის რაფაზე. გვირაბი di მაუწყებლობა და ფეხები მჭიდროდ უჭირავს საჭეს, რათა მანევრიროს პატარები პედლები ძალიან ახლოს ერთმანეთთან. შედარებითკაბინა მჭიდრო და ღიაა Morgan 3 Wheeler ელემენტების გაბრაზებისთვის, რომ შვიდი 160 მინდა მივბაძო, ის ძალიან ინტიმურია და მაშინვე ამშვიდებს, მაშინვე აქცენტს აკეთებს გზაზე. საერთო ჯამში, თქვენ მზად ხართ წასასვლელად.
გადაატრიალე გასაღები, დაელოდე სანამ დაფის ცენტრში წითელი შუქი არ შეწყვეტს პულსირებას, რაც იმას ნიშნავს, რომ იმობილიზატორი გამორთულია და კვლავ გადაატრიალე გასაღები. IN სამი ცილინდრი იღვიძებს ძლიერი ქერქით. კარგი დასაწყისია, თუნდაც მაშინ ძრავა ამშვიდებს უფრო მოდუნებულ ხმას და ნაზად ბუტბუტებს აფეთქების ზომის გამონაბოლქვიდან. სამცილინდრიანი ტურბო 660 კუბური მეტრი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო იაპონური კეი მანქანებისთვის და სულ მცირე აქვს ჟღერს ცოტა მაცივრიდან. მაგრამ ეს შეიძლება მოვიდეს მოულოდნელობებით, როდესაც ის პიკს მიაღწევს უფლებამოსილება 80 ცხენის ძალა 7.000 rpm– ზე და limiter მუშაობს 7.700 XNUMX rpm– ზე. იქ წყვილი არის 107 ნმ 3.400 -ზე. იქ Caterham აცხადებს 160 0-100-ს 6,5 წამში და ერთს მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ / სთ შედარებისთვის: Roadsport– დან 1.6 ცხენის ძალა Ford Sigma 120 აჩქარებს 100 კმ / სთ – ს 5,9 წამში და აღწევს 190 კმ / სთ – ს.
ბერკეტი სიჩქარის შავი ანოდირებული ლითონი შეხებით მაგარია და მოითხოვს გარკვეულ ძალას ძაფების დასაჭრელად. როგორც კი მანქანა იწყებს მოძრაობას, თვალის დახამხამებაში მოდის მეორე და მესამე. 160 მაქვს მე дело ძალიან მოკლე 80 ცხენისძალიდან მაქსიმუმის შესამცირებლად: მეორე მშვენივრად მუშაობს 70 კმ / სთ -მდე, შემდეგ თქვენ უნდა დააყენოთ მესამე, რომელიც აჩქარებს 110 კმ / სთ -ს. სიჩქარის გადაადგილებისა და მისი ფიზიკური ძრავის მიუხედავად, 300 მეტრი საკმარისია იმისათვის, რომ შეგიყვარდეს იგი და მისი მოპედი. 3.500 rpm– მდე მას აქვს გამორჩეული სამცილინდრიანი ხმა, მაგრამ ძნელია მისი სიამოვნება, რადგან ის მუდმივად აღემატება 5.500 rpm– ს, სადაც ღრმა ყეფა დამთავრების იგი მთლიანად ფარავს მას. ძრავა სწრაფად აბრუნებს ბრუნს 7.500 ბრ/წთ-მდე და შემდეგ ოდნავ ანელებს სვლას ლიმიტერამდე. ასეთი მოკლე გადაცემათა კოლოფით ტურბო ჩამორჩენა არასოდეს იქნება პრობლემა. 65-დან 100 კმ/სთ-მდე, Seven 160 არის მართლაც სწრაფი მანქანა, აბსოლუტურად სრულყოფილი სიმძლავრე/წევის თანაფარდობით. და როგორც გადაცემათა კოლოფი ჩარჩო ყოველთვის დაკავებული გაქვს
ქვეშ მარტივი მანქანის სხეული in ალუმინის არსებობს სტანდარტული შვიდი შასი, შასი, რომელიც უფრო მეტად შეცვლილია სპეციალურად ინსტალაციისთვის 160 როგორც ჩანს, ძველი შვიდიდან არის აღებული. სინამდვილეში, წინ არის სტანდარტული ორმაგი სურვილების ძვალი, უფრო გრძელის ნაცვლად, რომელსაც ჩვენ შეჩვეული ვართ Superlight ვერსიებზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ტროტუარი უფრო მკვრივი. უკანა მხარეს არის დამოუკიდებელი ღერძი მუხრუჭებით დე დიონის ხიდის ნაცვლად, რაც დამახასიათებელი იყო ბოლო შვიდისთვის. Ზე Caterham მათ მიიღეს ეს გადაწყვეტილება, რადგან ის უფრო მსუბუქი, მარტივი და იაფია. უფრო რბილ ბილიკებზე დამოუკიდებელი უკანა ღერძი კარგად არის (ჰკითხეთ მედენს, რომელსაც აქვს ძველი 369 კილოგრამიანი Caterham Fireblade დამოუკიდებელი უკანა ღერძით), მაგრამ მოუხერხებელ გზებზე ეს შეიძლება იყოს პრობლემა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბორბლები აღჭურვილია საბურავები უფრო შესაფერისი სათამაშო მანქანისთვის, ვიდრე ნამდვილი მანქანა.
ამ ძირითად XNUMX -ს დრო სჭირდება შეჩვევას. ბავშვთან ერთად ოთხი საათის შემდეგაც კი ძრავა რომელიც ყეფს მეხუთეზე 5.500 rpm, გათბობა ის დამწვავს ჩემს ფეხებს და დროდადრო ტრიალებს ყველაფრის გადასატანად, როდესაც გზა მიდის მთებში და მე ნამდვილად ვიწყებ მის კისერზე დახევას, მე ჯერ კიდევ ცოტა შოკში ვარ. მიუხედავად იმისა, რომ Superlight არის მკაცრი, მართვადი და მილიმეტრული სიზუსტით, 160 არის ცოტა უხეში და დამოუკიდებელი უკანა ღერძისა და შეჩერებები მეტი პათოლოგიური სავარძელზე ცეკვავს. უხეშ გზებზე, სავარძლის უკნიდან გადახტომა შესანიშნავია უკანა ღერძის საფენზე გადასასვლელად. პირველ რამდენიმე კილომეტრში ძრავა გადაჭარბებული ჩანს თუნდაც შასისათვის და 160 თითქმის საშიშია. აბსურდულად ჟღერს, მაგრამ ასეა.
ეს საწყისი შოკი ჰგავს ყინულის შხაპს ცხელი საუნის შემდეგ: ის გაყინავს თქვენს გულს ერთი წამით, მაგრამ საბოლოოდ მხოლოდ თქვენ სარგებელს მოგცემთ. რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, გაოცება ქრება და რჩება მხოლოდ ის კმაყოფილება, რაც ამ მანქანამ შეიძლება გამოიწვიოს. საჭე... თქვენ საბოლოოდ დაისვენეთ, შეწყვიტეთ მისი გაუპატიურების მცდელობა და ნაცვლად ამისა დაეყრდნოთ მის რეაქციას, მუშაობთ მოსახვევების გარშემო ხელში წინა და უკანა მხარე და საჭის ძალიან მცირე გამოყენება. ეს არის გართობის საიდუმლო შვიდი 160, მაგრამ დრო სჭირდება იმისთვის, რომ ისწავლოს მისი სწორად გამოყენება. 160 ყოველთვის ოდნავ უკან ბრუნდება და დასაწყისში თქვენ ცდილობთ გადალახოთ ბრუნვა რკალის დახატვით, და სამაგიეროდ აღმოჩნდებით, რომ მიზნად ისახავთ პირდაპირ თოკის ბოლოს, შესაძლოა სხვა ზოლში. უკანა ღერძი "გადააჭარბებს" წინა ღერძს საჭიროზე მეტად. მოსახვევისთვის მომზადებისას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ეს სუფთა და მინიმალური საჭის იმპულსით, ხოლო როდესაც გახსნით გაზს, შეგიძლიათ მანქანა გადააგდოთ ძველ სასკოლო ტრავერზე ოთხივე ბორბლით. ეს არის მართვის საუკეთესო ტექნიკა და ყველაზე დამაკმაყოფილებელი. და ეს ყველაფერი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალის გარეშე, რომელიც არ არის ნაპოვნი მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის მეორე გადაცემაში.
ყველაზე მაგარი ამ მუდმივად ცვალებად ბალანსსა და Caterham Seven 160-ის მიდრეკილებაზე, რომ საჭის ნაცვლად დროსელით შემობრუნდეს, არის მისი თანმიმდევრულობა. ამრიგად, მესამე სიჩქარით ის 50 კმ/სთ-ია, ხოლო მეოთხეზე - 100 კმ/სთ, ხოლო საჭეს მხოლოდ მცირე მიკროკორექტირების გაკეთება სჭირდება მანქანის ბალანსში. იცით თუ არა GT 86-ის ან ბევრი კომპაქტური სპორტული მანქანის ეგრეთ წოდებული „ხელმისაწვდომი შესრულება“? Seven 160-თან შედარებით, GT 86 არის ულტრა-რეზინის მონსტრი, რომელიც გაცილებით მაღალი სიჩქარით უნდა იმოძრაოთ, რათა გაფხიზლდეთ და გაერთოთ. თან Caterham სამაგიეროდ, გაცილებით მეტი თავისუფლება გაქვს. შეგიძლია გიჟივით აწიო და არასოდეს გარისკო გზიდან გადასვლისას, შეგიძლია დააჭირო შემზღუდველს მეორე და მესამე ადგილებზე და გამოიყენო ყველანაირი წევა, როცა გზის სხვა მომხმარებლები - მათ შორის ველოსიპედისტები და მნახველები - იმის ნაცვლად, რომ გაგაგზავნონ ამ ქვეყანაში, ესალმებიან. თქვენ მათი ხელით. ეს გამამხნევებელი გრძნობაა.
მაგრამ როდემდე? Ამაშია ზუსტად ამის აზრი. შეუძლია 80 ცხ – მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ 550 კგ-ს უნდა აიძულოთ – გაერთოთ და გაერთოთ ამ ლამაზ მთის გზებზე რამდენიმე დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ადვილი არ არის. მომწონს 160-ის დელიკატესობა და ის, რომ ის მუდმივ ყურადღებას მოითხოვს, ის გრძნობა, რომელიც გეუფლება, როცა მოხვევების სერიას გადიხარ მასზე შეხების გარეშე. საჭე, თუნდაც მის მიმართ ძალადობის გამოყენების აუცილებლობა, რათა აქედან კარგი შედეგი გამოიღოს. მე ასევე მომწონს ის ფაქტი, რომ ის არ აპატიებს თქვენს შეცდომებს და რომ ის შედის გადატრიალება თუ ძალიან სწრაფად ბრუნდებით ან გვიან ამუხრუჭებთ. ეს არის განათლება დინამიკაში ჩარჩო რა თქმა უნდა, ეს კეთდება ნელი სვლით, მაგრამ მაინც დიდი პრობლემაა - და 160-დან სწრაფად სვლა ადვილი არ არის, განსაკუთრებით თანამედროვე კომპაქტურ ბორბალთან შედარებით კარგი ბორბლებით და შესაძლოა აღჭურვილი იყოს სტაბილურობის კონტროლით.
ჯერ კიდევ არის დრო, როდესაც გინდა უფრო სტაბილური მანქანა, ცოტა უფრო მდიდარი ვიდრე ხელში და ბევრად უფრო დიდი აჩქარებით. სველ გზებზე, 160 საშინელებაა სწრაფ კუთხეებში და ცოტა არასტაბილურია ნელ კუთხეებში ამის გამო დიფერენციალური ღია მე ვფიქრობ, რომ ეს იქნება ძალიან სახალისო ტრასაზე, მაგრამ ასევე ცოტა იმედგაცრუებული, თუკი მოგიწევთ ტრაფიკის გავლა. თუმცა, ზოგადად, გზაზე ის საკმარისად სწრაფია და არასოდეს მოიწყენს. მას ასევე აქვს ის მშვენიერი რეტრო ხაზი ... მას არ აქვს Morgan 3 Wheeler– ის უნიკალური სახე (როგორ შეიძლება ეს იყოს?), მაგრამ ის ბევრად უკეთესია გზაზე და ბევრად უფრო დაბალანსებულია.
დიახ, 80 ცხენის ძალა. საკმარისია გართობისთვის! ეს მანქანა, რომელიც გიბიძგებთ ყოველთვის გააკეთოთ თქვენი საუკეთესო საშუალება, მიგიყვანთ იქამდე, რომ შეუძლებელია იფიქროთ, რომ მოწყენილი ხართ. და ამგვარი ხასიათით და ამგვარი მართვის სტილით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი ყოველდღე. მხოლოდ ერთი პრობლემაა: 160 ღირს 21.530 ევრო შეკრების ჩათვლით. თუ დაამატებთ საღებავს телоაღჭურვილობა ცუდი ამინდისთვის (საქარე მინა, კარი, სახურავი) და გათბობა, ყველაფერი არჩევითია, ფასი მარილი. და აქ არის ერთი შვიდი დასრულებული, შეღებილი და გამოსაყენებელი წელიწადში თორმეტი თვე, ღირს 26.000 ევროზე მეტი (ამჟამად ინგლისურ ფასად). არც ისე იაფი მანქანაა.
მე მაინც ვფიქრობ ფასზე, როდესაც ბოლოს ვისეირნე შვიდი 160 შავ მთებში შინ დაბრუნებამდე. ეს მართლაც შესანიშნავი დღეა ამ მანქანისთვის: გზა და თვალწარმტაცი ხედი ჩემს წინ არის სრულყოფილი. ეს არის სინუსური შავი ლენტი, რომელიც ამოდის მთის გასწვრივ, მცირდება და იშლება ზევით. ბევრი კუთხე ბრმაა და ხშირად შორიდან გექნებათ არასწორი ტრაექტორია გზის პირას არსებული პანორამული ღიობების გამო. მრავალი თვალსაზრისით, ეს არის 160 – ის ყველაზე საშინელი კოშმარი: მოუხერხებელი მოასფალტებული გზა, რომელიც უკანა უკანა ღერძს არყევს და ბრმა კუთხეები, რამაც შეიძლება აიძულოს თქვენ გადახვიდეთ არასწორ სიჩქარეზე. გზა იხსნება რამდენიმე ასეულ მეტრზე, იცვლება რამდენიმე სწრაფი ბრუნვით კარგი ხედებით და გრძელი მარცხნივ, რომელიც ნამდვილად ცდის ჩარჩო.
ჯერჯერობით, მე შორით ვარ გატაცებული და აღარ ვაქცევ ყურადღებას მის უწყვეტ კანკალებს.
სამაგიეროდ, მე ყურადღებას ვაქცევ გადაადგილებასა და დამუხრუჭებას, რათა კუთხეებში კარგად და სწორი სიჩქარით შეხვიდე, რაც საპირისპირო სიჩქარის გადაადგილების საშუალებას იძლევა, მაგრამ საბურავებს არ აცდება. Ეს არის საოცარი. Იმისდა მიუხედავად ბარაბანი მუხრუჭები, მაშინ პედლები ცენტრი არის ძალიან საპასუხო და პროგრესული, მანქანა განიცდის მხოლოდ ქვესტერს, თუ აშკარად გამოტოვებთ მოსახვევში და არის ძალიან გამჭვირვალე თავის მოქმედებებში საჭისა და სავარძლის საშუალებით. მხოლოდ მესამედან მეოთხეზე გადასვლა ცოტა იმედგაცრუებულია, ახშობს სერვისის ინტენსივობას და აძლევს ყოფნას ტურბო.
ცოტაა როლი, დამუხრუჭებისას ცხვირი ეცემა და საბურავები სრიალებს. მე ძალიან ორიენტირებული ვარ გზაზე, ვცდილობ გავარკვიო რომელი გადაცემათა კოლოფია სწორი თითოეული შემობრუნებისთვის, მაგრამ რაც ყველაზე მეტად მაოცებს არის ის, თუ რამდენად მცირედ შეგიძლია მისი გამოყენება. საჭე. ამაჩქარებლით ბილიკის დახატვა ძალიან სახალისო და სახალისოა.
მაგრამ რა ღირს ასეთი მონაწილეობა? ყველა ამ კითხვას სხვადასხვანაირად უპასუხებს. პირადად მე შევწყვიტე ფიქრი იმაზე, რისი გაკეთებაც 160 -ს არ შეეძლო და ამის ნაცვლად გავამახვილე ყურადღება მის უნიკალურ თვისებებზე, რომელთა გამოყენებაც ყოველდღიურად შეიძლება გზაზე. ნამდვილი ფუფუნება. და უცებ მისი სავიზიტო ბარათი ფასი არც ისე მაღალი ჩანს ...
