Can-Am Renegade 800 HO EFI

Უყურე ვიდეოს.

გარეგნულად თუ ვიმსჯელებთ, გვიჭირს იმის დაჯერება, რომ რენეგადი ვიღაცის მიმართ "გულგრილად" ჩანს. მათ ის სპორტულად დააპროექტეს, ამიტომ შტრიხები მკვეთრია. ორი წყვილი მრგვალი თვალები სახიფათოდ იყურება წინ, ფრთები მაღლა უხეშ დაკბილულ საბურავებზე მაღლა. წინა ბოლოზე ფოკუსირებით, ჩვენ შეგვიძლია დავხატოთ შარშან წარმოდგენილ Yamaha R6-ის მსგავსი დიზაინი, რამაც გააბრაზა მოტოციკლეტის საზოგადოება თავისი აგრესიული გარეგნობით. ეს ყვითელი ფერი შესანიშნავია და შეგვიძლია დარწმუნებული ვიყოთ, რომ ეს არის ერთადერთი ფერი, რომელშიც ის ხელმისაწვდომი იქნება.

გასაგებად რომ ვთქვათ: მიუხედავად მისი მკაცრად "წვეტიანი" გარეგნობისა, რენეგედი არ არის სუფთა სისხლის სპორტსმენი. იგი აშენებულია იმავე ბაზაზე, როგორც მისი უფრო მეტად შრომისმოყვარე ძმა, Outlander, რაც მას 19 კილოგრამს უფრო მსუბუქს ხდის. მას აქვს იგივე Rotax V- ტყუპი ძრავა, რომლის მოსმენა სასიამოვნოა! უფრო მსუბუქი (ხმოვანი) მუშაობისთვის: ერთი და იგივე დიზაინის ორცილინდრიანი ძრავა და იგივე მწარმოებელი, სულ რაღაც 200 კუბური მეტრით მეტი, მალავს Aprilia RSV1000 (

სიმძლავრე გადადის ავტომატური CVT გადაცემის საშუალებით და იქიდან პროპელერის ლილვების საშუალებით ბორბლებზე. ისინი მიმაგრებულია ინდივიდუალურ შეჩერებებზე და გაზის დარტყმა უზრუნველყოფს შოკის შთანთქმის თითოეულ მათგანს. ყველა ეს ნაწლავები აშკარად ჩანს თვალისთვის, თუ ოდნავ მოხრით და ოდნავ მოხრით ყვითელი (ძლიერი, დარტყმისადმი მდგრადი) პლასტმასის ქვეშ.

როდესაც ჩვენ ვსეირნობთ კომფორტულ სავარძელში, საჭე კომფორტულად გვეყრდნობა ჩვენს ხელში და საკმარისად მაღლა დგას ისე, რომ მდგარ მდგომარეობაში მგზავრობამ არ დაიღალოს ხერხემალი. მარჯვენა მხარეს გვაქვს გადაცემათა კოლოფი, სადაც შეგიძლიათ აირჩიოთ ნელი ან სწრაფი მუშაობის დიაპაზონი, ნეიტრალური ან პარკი და უკანა. ცივ მანქანაზე, ახლად ნახსენები ბერკეტი საკმაოდ მძიმედ მოძრაობს და უყვარს გაჩერება. ძრავის დაწყების ღილაკი მდებარეობს საჭის მარცხენა მხარეს, სადაც ასევე არის განთავსებული ყველა სხვა კონცენტრატორი და წინა სამუხრუჭე ბერკეტი.

მარჯვნივ - მხოლოდ დროსელის ბერკეტი და სრულამძრავის ჩართვის ღილაკი. დიახ, ახალბედა ტესტერს აქვს დანამატი ყველა ბორბლიანი ამძრავი, ასე რომ, ჩვენ არ შეგვიძლია კლასიფიცირება, როგორც კლასიკური სპორტული კვად. ჯვარედინი მართვისთვის ჩაერთეთ მხოლოდ უკანა ამძრავით, ხოლო როდესაც რელიეფი გართულდება, უბრალოდ ჩაერთეთ ოთხბორბლიანი ამძრავით ღილაკის დაჭერით.

ავტომატური ტრანსმისია შესანიშნავია. ის უზრუნველყოფს ნელ და მსუბუქ მგზავრობას და საშუალებას გაძლევთ უხმოდ გადახტომოთ მარჯვენა ცერა თითის ძლიერი წნევით. სატესტო დისკის დროს ასფალტი სველი იყო და ყველა წამყვანიც კი ჩართული, ჩვენ არ შეგვიძლია გვერდის ავლა თავიდან. საბოლოო სიჩქარე ნამდვილად უფრო დიდია ვიდრე ის, რაც ჯერ კიდევ "ჯანსაღია" ოთხბორბლიანი ავტომობილისთვის და სავარაუდოდ ის აღწევს 130 კილომეტრს საათში! 80 კილომეტრზე მეტი სიჩქარითაც კი, უფრო სწრაფმა შემობრუნებამ ან მოკლე დარტყმებმა შეიძლება შეაფერხოს სტაბილურობა, ამიტომ ოთხბორბლიანი ავტომობილის საბოლოო სიჩქარის მონაცემებს დიდი მნიშვნელობა არ აქვს.

უფრო მნიშვნელოვანია ძრავის რეაგირება ნებისმიერ სიჩქარეზე, რაც შესანიშნავია რენეგადისათვის. უხეშ რელიეფზე ნელა ასვლისას, მუდმივად ცვლადი გადაცემა და მოქნილი ორცილინდრიანი ძრავა კარგად იჭერს თავს და მძღოლს შეუძლია მთლიანად დაუთმოს ოთხბორბლიანი ავტომობილის მართვა. დისკის მუხრუჭები კარგად მუშაობს, მხოლოდ უკანა ბერკეტი შეიძლებოდა ოდნავ დაბლა დაყენებულიყო. არასასურველი ფეხის ადგილი შექებადია და კარგად არის დაცული ბორბლების ქვემოდან ტალახის საშხაპეებისგან.

Renegade კარგი არჩევანია მათთვის, ვისაც Outlander-ი ცოტა ზედმეტად „მოზიდული“ თვლის, მაგრამ მაინც სურს (ასევე) ოთხივე ბორბლის მართვა. ტრანსმისია, შეჩერება და ტარების ხარისხი შესანიშნავია, მხოლოდ ფასმა შეიძლება შეაშინოს ვინმე. ვისაც შეუძლია, ნება დართოს.

Can-Am აღჭურვილობა

ბოლო წლების ტენდენციების შესაბამისად, ამერიკელებმა ასევე მოამზადეს დამცავი აღჭურვილობის მდიდარი ასორტიმენტი თავიანთი მანქანებისთვის საკუთარი ფერის კომბინაციებში. შესაბამისი ტანსაცმელი და ფეხსაცმელი არის სავალდებულო აღჭურვილობა ასეთ მანქანაზე (შორტებში და ხელთათმანების გარეშე!). მაგრამ თუ ეს ყველაფერი შეესაბამება ATV- ს სტილს, მით უკეთესი. მტკიცე ფართო ფეხის შარვალი, წყალგაუმტარი ტექსტილის ქურთუკი და კომფორტული ხელთათმანები, რომლის გამოც ჩვენც გვქონდა შესაძლებლობა, კარგი არჩევანი აღმოჩნდა.

• სვიტრი 80, 34 ევრო
• საწმისის "ზედა" 92, 70 ევრო
• ხელთათმანები 48, 48 ევრო
• შარვალი 154, 5 ევრო
• ქურთუკი 154, 19 ევრო
• საწმისის ქურთუკი 144, 09 ევრო
• ქარსაფარი 179, 28 ევრო
• მაისური 48, 91 ევრო
• მაისური 27, 19 ევრო

ტექნიკური ინფორმაცია

• ძრავა: 4-ტაქტიანი, ორცილინდრიანი, თხევად გაგრილება, 800 კუბური კვადრატი, 3 კვტ (15 ცხ.) (ჩაკეტილი ვერსია), 20 Nm @ 4 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია
• გადაცემათა კოლოფი: CVT, კარდანის გადაცემათა კოლოფი
• ჩარჩო: მილის ფოლადი
• შეჩერება: ოთხი ინდივიდუალურად დამონტაჟებული ამორტიზატორები
• საბურავები: წინა 25 x 8 x 12 ინჩი (635 x 203 x 305 მმ),
• უკანა 25 x 10 x 12 ინჩი (635 x 254 x 305 მმ)
• მუხრუჭები: 2 დისკი წინა, 1x უკანა
• ბორბლიანი ბორბალი: 1.295 მმ
• დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 877 მმ
• საწვავის ავზი: 20 ლ
• საერთო წონა: 270 კგ
• გარანტია: ორი წელი.
• წარმომადგენელი: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje ტელ. №: 03/492 00 40
• სატესტო მანქანის ფასი: 14.200 ევრო.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ გარეგნობა

+ მოცულობა

+ გადაცემათა კოლოფი (ადვილია მუშაობა)

- გადაცემათა კოლოფის დაბლოკვა, როდესაც ძრავა ცივია

- მაღალი პოზიციონირებული უკანა სამუხრუჭე ბერკეტი

მათევ ჰრიბარი

ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.