Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: ტიტანები - სპორტული მანქანები
მამაც კი მოეწონებოდა: ეს იყო ჰარის კომენტარი.
- მეც ასე ვფიქრობ, - ვპასუხობ მე და ვჯდები ქვის კედელზე, რომელიც გადაჰყურებს მარსელს და ხმელთაშუა ზღვას. „შეიძლება მან ათი წელი დუმილის აღთქმა დადო და ერთი დღე გამოტოვა მის პატივისცემაზე, მაგრამ მაინც დავდებ, რომ ის მაინც გამოვა გაოცების ძახილით“.
ამის გარეშე არ შეგიძლია. პირველად, ტაქომეტრზე წვრილი წითელი ისარი პირდაპირ მაღლა იწევს ცის დასათვალიერებლად 4.000 -ზე და ოთხი ტურბინი ჰაერს ასხივებს ცაში. 16 ცილინდრიანი, გადატვირთვა იმდენად გაზვიადებულია, რომ როგორი გაპრიალებულიც არ უნდა იყო, კაკვის მოხსნა არ შეგიძლია. მე ვიცი, რომ ეს ასეა: ისიც ჩემთან იყო. ეს არის უნებლიე რეაქცია, მაგალითად როცა იწვები და ავტომატურად ამოიღებ ხელს. თუ თქვენ ზის საჭესთან ტყვიამფრქვევის დაწყებისას, თქვენ სპონტანურად იღებთ ფეხს გაზს, თითქოს თვითგადარჩენის მიზნით. ბუგატი Veyronაქ არის მისი საბოლოო ვერსია Grand Sport Vitess 1.200 ცხენის ძალით, ის აბსურდულად სწრაფია.
მაგრამ სწრაფი სულაც არ არის სახალისო. გზის პირას არის გაჩერებული მანქანა, რომელსაც შეუძლია ვეირონს რამდენიმე გაკვეთილი ასწავლოს. ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმედან ჰიპერქანა შეუძლია შეინარჩუნოს ძლევამოსილი ბუგატი. აჩქარებისას, როგორც ჩანს, ბოინგი აფრინდა. იქ პააგანი ჰუირა მას აქვს "მხოლოდ" 730 ცხენის ძალა, მაგრამ ამავე დროს მისი წონა 600 კგ -ით ნაკლებია. ეს არის სრულყოფილი თანამედროვე ჰიპერკარტა, რომელსაც ყველა მწარმოებელი თეორიულად უნდა შეადაროს, უკეთესობისკენ თუ უარესობისკენ. მე ვამბობ "თეორიულად", რადგან აქამდე მას არასოდეს შეხვედრია Veyron Grand Sport Vitesse. სიმართლე გითხრათ, არცერთ მანქანას ჯერ არ ჰქონია შანსი გამოსცადოს თავი ვიტესში, ასე რომ, ეს ნამდვილი სიახლეა.
კონკურსის ორგანიზება EVO-შიც კი იყო თავის ტკივილი, რომლებიც თეორიულად მიჩვეულები ვართ ამ საკითხებს. ის გასულ კვირას უნდა ჩატარებულიყო იტალიაში, მაგრამ ერთი თვის შემდეგ, როდესაც ვცდილობდი დაერწმუნებინათ ორივე სახლი, რომ ეს შესანიშნავი იდეა იყო, ამინდმა გადაწყვიტა ჩვენი წვეულება ბოლო მომენტში გაეფუჭებინა ძლიერი წვიმით და სეტყვითაც კი. მე ვფიქრობ, რომ ეს არის სასჯელი ღვთისმგმობებისთვის... ბოვინგდონს, მეტკალფს და დინ სმიტს ყველაფერი რაც შეეძლოთ, ეს იყო ისხდნენ და უყურებდნენ წვიმას. ორი დღის შემდეგ წავიდნენ სახლში და თითქოს ყველაფერი დაკარგული იყო. მაგრამ მეტკალფს არ უყვარს წაგება და ტელეფონზე სამი დღის გატარების შემდეგ მან მოახერხა აქ, საფრანგეთის სამხრეთში, სხვა ვიტესთან და სხვა უაირთან ერთად, საოცარ გზაზე და, უპირველეს ყოვლისა, კაშკაშა მზეზე. ცაში.
მე და ჰარი ველოდებით, რომ დინი შემოგვიერთდეს ნაქირავებ Seat Alhambra– ში. მზიან ამინდშიც კი გიჟური ქარი უბერავს სანაპიროდან, იმდენად ძლიერი, რომ ვიტესში თავშესაფარს ვერ ვიშორებ.
საკმარისია კარის გაღება იმის გასაგებად, რომ ეს არაჩვეულებრივი მანქანაა: ეს არის მანქანა, რომელმაც მსოფლიო რეკორდი დაამყარა ერა-ლესიენში 408,84 კმ/სთ-მდე აჩქარებით და იმის დასამტკიცებლად, რომ ის ფანჯრის რაფაზეა ვერცხლის მელნით. ეს არის მანქანის ხელმოწერა ენტონი ლიურამაც გამოიწვია მისი გამარჯვება იმ დღეს.
გვერდის ავლით ხელმოწერას ფანჯრის რაფაზე და მე ვჯდები ნარინჯისფერი სავარძელიჩაძირვა, როგორც ჩანს, მოსაწყენი ინტერიერი ფოტოებში. მაგრამ იცხოვრე სრულიად სხვაგვარადაა: ეს არის სალონი, რომელიც ღირს ყველა იმ 2 მილიონ ევროს. ამასთან შედარებით, ახალი Audi A8 გამოიყურება მოსაწყენი და პროვინციულად. მას არ აქვს სენსორული ეკრანი და უცნაური გაჯეტები. Veyron, უბრალოდ სრულყოფილება და ფუფუნება, რომელსაც ყველა ხაზი და ყველა დეტალი ასხივებს. ეს არის მანქანა, რომლის შეხებაც სახალისოა: როდესაც თითებს ცენტრში ასრიალებ საჭე,ალუმინის აბრეშუმს ჰგავს. გვირგვინი აძლევს უნიკალურ შეგრძნებას კანს: თუ თვალებს ხუჭავთ, როგორც ჩანს, ის ეხება რაღაცას ზამშსა და ნეოპრენს შორის.
მათ გარდა ფარი გრძელი და ვიწრო - რაც არ არის ძალიან კარგი - თუნდაც გარედან ვეირონის გრანდიოზული სპორტული მოწმე ის გადმოსცემს თხევადი აბრეშუმის იგივე განცდას, რაც მას კიდევ უფრო აგრესიულს და გაზვიადებულს ხდის ჰუაირა გაჩერებული მის უკან. მე მესმის, რატომ არ მოსწონს ბევრს ვეირონის აშკარა სიფხიზლე და რატომ. ღარები რაკეტიდან Pagani и სარკეები ძალიან თხელი ღეროების მქონე ქალბატონის მსგავსად, ისინი კიდევ უფრო მეტ ხიბლს იძენენ, მაგრამ როდესაც ხედავთ, ის იქ ცხოვრობს Bugatti აქვს არაჩვეულებრივი უნარი დაგიპნოზოს ყველა სუპერკარი საკუთარი თავის პატივისცემა.
დაბოლოს, სმიტი ჩამოდის ასთმურ ალჰამბრასთან და გაოგნებულია ჩვენს მიერ არჩეული გზით. ჩვენ გვჭირდებოდა პოლ რიკარდის ტრასაზე სადღაც ახლოს Bugatti ის ასევე აკეთებს რამდენიმე დემონსტრაციას ტრასაზე (ენდი უოლესის ხელით) და შუადღისას უნდა დაბრუნდეს იქ. ჩვენ ავირჩიეთ ულამაზესი D2 გზა გემენოსის აღმოსავლეთით: ის ჰგავს გზატკეცილს გარშემორტყმული მწვანე ბორცვებით. დინ სმიტი გვთხოვს ქუჩაში გავდივართ ორთან ერთად სუპერკარი გადავიღე რამოდენიმე დამაფიქრებელი ფოტო და ვინაიდან იქ ძალიან ცოტა წერტილია, რომ შემობრუნდეს, მე და ჰარის რამდენიმე კილომეტრის გავლა გვიწევს დინის დასაკმაყოფილებლად.
3.500 rpm– ზე ქვემოთ, Vitesse– ით სიარული ძალიან ადვილია. აკრიფეთ უფლებამოსილებათქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ მარაგი მინიმუმ 1.000 ცხენისძალი. სწრაფი მართვის დროს, მაგრამ მშვიდად და მშვიდად. მართვა სუფთაა და ეს საჭე ეს არის ზუსტი და უფრო ზუსტი ვიდრე საფონდო Grand Sport. ის იმდენად მშვიდი და თავშეკავებულია, რომ როდესაც ტურბო საბოლოოდ გიჟდები, შენ კიდევ უფრო გაბრწყინებული ხარ. თუ თქვენ გადააგდებთ მეორე პოზიციას 3.000 RPM– ზე დაბლა, ვეირონი გიჟურად იმოძრავებს, მაგრამ თქვენ იცით, რომ მას გაცილებით მეტი აქვს გასაკეთებელი: საუკეთესო ჯერ კიდევ წინ არის. ნემსი 3.500 rpm– ზე დაუშვით, გაიგეთ ტურბოების დარტყმა და 3.750 rpm ბამ! სამყარო უკან ტრიალებს და თავს აქცევს, რადგან 1.500 ნმ ბრუნვის მომენტი მიგიყვანს ჰორიზონტზე. ეს არის უწყვეტი და პროგრესული ბიძგი, რომელიც გიბიძგებთ სავარძელზე, სუნთქვას გიშლით შემდეგ ცვლაზე. პირველად ამ ყველაფერს რომ სცადოთ, თქვენ ვერ გაუძლებთ ბინძურ სიტყვას (ჩვენ ამაზე უკვე ვისაუბრეთ), მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როცა აჩქარება საშუალებას მოგცემთ სუნთქვა შეეკრათ.
ასეთ შემობრუნებებით სავსე გზაზე არ არის დიდი ადგილი აჩქარებისათვის, მაგრამ ეს მხოლოდ ზრდის შესაძლებლობას, გახსნათ სასროლი და მიიღოთ მოკლე, მაგრამ ნათელი კადრები ჰორიზონტზე. ყველა ამ კუთხეში, თქვენ უნდა დაამუხრუჭოთ, შეხვიდეთ და შემდეგ კვლავ გახსნათ გასროლი, სანამ არ მოხვდებით შემდეგ კუთხეში და ის განმეორდება. გრძელია თუ მოკლე, აჩქარება მაინც გიტოვებს სუნთქვას და სურს რაც შეიძლება მალე გაიმეოროს გამოცდილება.
როგორც ჩანს, ვეირონს არ აქვს დიდი პრობლემები წონა, მაგრამ შიგნით დამუხრუჭება ართულებს. ცენტრალურ პედალზე დარტყმისას თითქმის შეუძლებელია პანიკაში ჩავარდნა, რადგან - თუ არ მართავთ F1-ს თქვენი სამუშაოსთვის - ძალიან ძნელია თვალყური ადევნოთ სამუხრუჭე მანძილს ამ გიჟურ სიჩქარეზე და ასეთი გადაჭარბებული ცხენის ძალით. როდესაც მუხრუჭებს ძლიერად აჭერთ, გრძნობთ, რომ Vitesse-ის წონა მნიშვნელოვნად წინ მიიწევს, რათა დაუპირისპირდეს ძლევამოსილთა ძალას. W16 თქვენს უკან, დროდადრო იყურება ABS– დან. საქმე იმაში არ არის, რომ მუხრუჭები ერთ დონეზე არ დგას, უბრალოდ ორი ტონიანი ცხოველის სადავეებს უბიძგებთ.
როგორც ჩანს დრო გადის და მალე ჩვენ უნდა დავბრუნდეთ პოლ რიკარდში შუადღის დასაგეგმად. Veyron: მე ვწყვეტ საჭესთან დაჯდომას Pagani. უცნაურად საკმარისია, მაშინაც კი, თუ Veyron არის ის, რომელსაც სახურავი არ აქვს, Huayra უფრო მსუბუქი და ჰაეროვანია. ბუგატის თავდაყირა სავარძელთან შედარებით, პაგანის მართვის პოზიცია უფრო დიდია სპორტული, ოდნავ დახრილი ადგილიდან ჩანს შუშის სახურავი, რომლის მეშვეობითაც მზე შემოდის და ინტერიერს შუქით ანათებს.
გასაღებს ვატრიალებ და V12 ბიტურბო ის არ ჩქარობს გაღვიძებას. როცა მარცხენა რეკეტს ვწევ სიჩქარის რამდენიმე წამი სჭირდება იმის დადგენას, დაემორჩილო თუ არა და ჩაერთო პირველ რიგში ბრძოლაში. ძრავის რამოდენიმე რევოლუციაა საჭირო ელექტრონიკის გააქტიურებამდე. Clutch და ბოლოს ჩვენ ვტოვებთ. სარკეში საქარე მინას (არა ფანჯარას) რომ ვუყურებ, ვხედავ ვეირონს ჩემს ზურგზე. Huayra– ზე მაშინვე შეამჩნევთ მყარ საჭეს. ვ საჭე ბრტყელი ქვედაბოლოთი და ტყავის გვირგვინით, ის საკმაოდ ინერტულია და რთულად იქცევა, განსაკუთრებით მჭიდრო კუთხეებში, სადაც ჩხუბი იგრძნობა, რაც საკმაოდ მოულოდნელია ასეთი მანქანისთვის. ჯეთრომ ეს კარგად იცის, მას ორი ასეთი ხელი ჰქონდა, როდესაც პრეზენტაციაზე ჰუაირა წაიყვანა. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ, საბედნიეროდ ჩვენთვის, ეკოტიში მონაწილე ინდივიდი ბევრად უფრო მართვადი აღმოჩნდა.
უხერხული ჩიხია პედლის საწყის დარტყმაში, რაც იწვევს გარკვეულ შეფერხებას იმ მომენტს შორის, როდესაც ფეხს გადგამთ გაზის პედლიდან და იმ მომენტს შორის, როდესაც მუხრუჭი იწყებს მუშაობას. პრობლემის ნაწილობრივ გადაჭრა შესაძლებელია ქუსლის მიყენებით (თუნდაც ეს ვინმეს სპეციალობა არ იყოს) და საბედნიეროდ, ამ თვალსაზრისით პედლების განთავსება ამარტივებს ამოცანას (ვეირონთან შედარებით, რომელშიც ისინი გადადიან მანქანის ცენტრის გვერდითი ბორბლის თაღის წინ) ... თუმცა, როგორც კი გარდაცვლილ ცენტრს გასცდებით, სამუხრუჭე პედლები პროგრესული და მგრძნობიარეა და, როგორც ჩანს, გეუბნებათ, რამდენად ზუსტად დაფარავს ბალიშები დისკებს.
ქალაქ გემენოსისკენ რომ მივდივართ, გზა ოდნავ გასწორდება და ჰუაირა ის იწყებს უფრო მშვიდად გრძნობას, პოულობს საკუთარ რიტმს. შედარებით Veyron, მეგზური უფრო ელასტიურია და შეჩერებები მათ უფრო მეტი მგზავრობა აქვთ: მოსახვევისას იგრძნობა, რომ მანქანა უფრო მეტად ეყრდნობა გარე წინა ბორბალს. ერთხელ თქვენ გადალახავთ გადაცემულ უცნაურ გრძნობას საჭე მძიმე, ლე პირელი საბურავები წინა ბორბლები გაგრძნობინებთ, რომ მუშაობენ, მაგრამ როგორც ჰარი ამბობს, "საჭის წონა ნისლს ჰგავს, რომელიც ფარავს და ხელს გიშლით მისი მგრძნობელობის სრულად დანახვაში".
მაგრამ რაც ყველაზე მეტად გაგაოგნებთ (არ მჯერა, რომ ვწერ, მაგრამ ეს ყველაფერია!) ეს არის ის ჰუაირა არ ჩანს განსაკუთრებით სწრაფად. მე ვიცი, რომ ის გიჟურად ჟღერს, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ზურგში მოხვდა 1.200 ცხენის ძალა. Bugattiპაგანის უფრო ხაზოვანი წევა არც ისე ინტუიციურია. როგორც ჩანს, ის განიცდის ნაკლებ ტურბულენტობას, ვიდრე Veyronმაგრამ განსხვავება ისაა, რომ პაგანის ენერგიის მიწოდება ოდნავ ჰგავს ოთახის ნელ -ნელა განათებას, ხოლო ვეირონს აქვს მოკლე პაუზა, შემდეგ კი ბრწყინვალება. როდესაც ის გამოდის ვიტესიდან, ჰარი ისევე გაკვირვებული ვარ, როგორც მე ორ მანქანას შორის მართვის სხვაობით.
ვეირონი ოთხი საათია წასული. როგორც ჩანს, ეს მარადისობაა, მაგრამ საბოლოოდ ის ჩვენთან ბრუნდება პიტერ რიდთან (Huayra- ს ძალიან სასარგებლო მფლობელი, ერთადერთი მარჯვენასაჭიანი მანქანა), რომელმაც იმავდროულად ბუგატიში იმოძრავა იდეის მისაღებად უფრო ნათელია ვიდრე მანქანა, რომლის წინააღმდეგაც პაგანი ხედავს მას.
როდესაც, Huayra– ს მცდელობის შემდეგ, ვეირონში ჩავდივარ, რომ დავბრუნდეთ ჩვენი გორაკის გზებზე, მისი მართვა კიდევ უფრო ზუსტი და ჰარმონიული ხდება. კერძოდ, ორმაგი გადაბმულობა გასაოცარია. მანევრირების სიჩქარეში ეს ცოტა რთულია, მაგრამ სიჩქარის უმნიშვნელო ზრდის შემდეგ ის გლუვი ხდება და თითქოს ცეკვავს სიჩქარეს შორის. მაშინაც კი, როდესაც ძირს იშორებთ, რომ დაიჭიროთ საკინძავი, ცვლა იმდენად სუფთაა, რომ ოდნავადაც არ იგრძნობთ თავს.
D2- ის დასასრულს რომ ვუახლოვდებით, ფერადი ყვავილების ლაქები და სრიალის ნიშნები (რომელთაგან ბევრი ბალახში ან ქვის კედელთან მთავრდება) აქა -იქ იწყებს გამოჩენას, რაც ამ გზას განსაკუთრებულს ხდის. ვემზადები იმისთვის, რაც წინ მელის, ინსტიქტურად ვაქნიებ თავს, როდესაც ჩემს უკან ურჩხული ღრიალებს. იმ კრიტიკას შორის, რომელიც თავდაპირველად გაისმა ვეირონის მიმართ, იყო ასევე კრიტიკა არა ძალიან მკვეთრი საუნდტრეკისთვის, არამედ ხმაური სახურავის პანელის გარეშე. ძრავა შემოიჭრება სალონში. თავდაპირველად, თქვენ გესმით მხოლოდ ღრმა კავერნოზული ყეფა 8.0, მაგრამ როდესაც ტურბინები იღვიძებენ, ორი ზედა ხვრელი იჭრება და ჟანგბადს შთანთქავს, რომელიც ზღვის სანაპირო ტალღას მოგაგონებთ.
დინს სურს უკვდავყოს ორი მანქანა, რომლებიც გამოდიან XNUMX -ე მოსახვევიდან, ასე რომ მე და ჰარი გადავხტებით ჩვენს ორ მოწინააღმდეგეს და ისევ დავიწყებთ წრეწირს. ჩართული ჰუაირარომელსაც არ გააჩნია ღია სახურავის, ხმაურის უპირატესობა დამთავრების ის ნაკლებად ისმის ვიდრე Vitesse– ზე, მაგრამ თუ ფანჯრის დასაწევად ხელის მუხრუჭის უკან (და არა კარზე ...) დააჭიროთ გადამრთველს, შეგიძლიათ დატკბეთ უკანა მხრიდან ჰაერის შესასვლელიდან მიღებული „შეწოვის“ ორკესტრით. ბორბლის თაღი. არცერთ მანქანას არ გააჩნია Carrera GT ან Zonda– ს ამომწურავი საუნდტრეკი ან სიმაღლე, მაგრამ არის შემაძრწუნებელი შეკუმშული ჰაერის ამ კაკოფონიის შუაგულში ჯდომა.
პეტრე, მფლობელი, სმიტის გვერდით იდგა სურათების გადასაღებად, ასე რომ მე მარჯვენა აღმართის მოსახვევში მივდივარ, რომ წამიერად მივიღო გარკვეული სიფრთხილით. მანქანა აყენებს წონას წინა წინა ბორბალზე, ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა: თანდათან ვხსნი გაზქურას, სიჩქარე იზრდება, ხმა იზრდება. რაღაც მომენტში, მოულოდნელად უკანა ბორბლები სრიალებს და მიდის, მე მაშინვე აღმოვჩნდები მშვენიერ ტრავერსში ჰიპერკარით, რომელიც მილიონ ევროზე მეტი ღირს, ჰიპერქარი, რომლის მფლობელი მიყურებს ... საბედნიეროდ, მე შემიძლია განაგრძე დრიფტი. პრობლემა არ არის, მაგრამ როგორც კი გზის პირას გავჩერდები, რადიოდან დინი მეუბნება, რომ სხვათა შორის, მას აღარ სჭირდება ფოტოები ...
გული სწრაფად მიცემს, როცა კარს ვაღებ: უკვე წარმომიდგენია, რომ პიტერი ყეფს და აინტერესებს, ჯანდაბა რატომ გავაკეთე ეს. თუმცა, საბედნიეროდ, როგორც ჩანს, გასაგებია: იღიმება და მე არ ვწყვეტ ბოდიშს. „არ ინერვიულო, ეს საბურავები ჩემი არ არის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ამის გაკეთება მთელი დღის განმავლობაში, თუ გსურთ! ” პირადად მე უფრო მაწუხებდა ნახშირბადის და ქანების შესაძლო ახლო შეჯახება, მაგრამ მოხარული ვარ, რომ მან ვერ შეამჩნია.
რაც უფრო მეტად ვატარებ პაგანს, მით უფრო ვხვდები, რომ თუ თქვენ უბრალოდ გსურთ სცადოთ და შეისწავლოთ მისი უსაზღვრო შესაძლებლობები, თქვენ მზად უნდა იყოთ საბურავების მოწევისთვის და გარისკოს, თუნდაც პირდაპირ ხაზზე, თუ გზაზე დაბრკოლებებია. რა ფერდობზე. Huayra– სთან ერთად თქვენ ვერასდროს იქნებით ზუსტი კონტროლი ძრავა ატმოსფერული, შესაბამისად წყვილი ის ტალღებად გადაიცემა და თქვენი ამოცანაა შეაჩეროთ იგი. საბედნიეროდ, მიუხედავად იმისა, რომ წინა ბორბლებმა შეიძლება დაკარგოს წევა წამში, მოედანზე ჰუაირა საკმარისად გრძელია, რომ თავიდან აიცილოს ტრაექტორიიდან მოულოდნელი გასვლა და როდესაც ხელს აიღებ, შეგიძლია მისი დაცვა. და გაერთეთ.
შედარებისთვის, ვეირონთან, მოსახვევები ძალიან მარტივია. ვ საჭე ეს იმდენად ზუსტი და იმდენად ადვილია, რომ მანქანა მიიყვანოს სასურველ ტრაექტორიაზე, რომ სანერვიულო არაფერი იყოს. ბუგატონა ყოველთვის ზურგსუკან იკეცება და მზადაა კუთხეებიდან გასასვლელად და მხოლოდ საყრდენის მოსახვევები საშუალებას გაძლევთ სუნთქვა შეეკრა გიჟურ პირდაპირსა და მეორეს შორის.
გარკვეულწილად, რაც ამ ორ მანქანას ყველაზე მეტად ახასიათებს არის წევა. პაგანი ყოველთვის მიახლოების დაკარგვის პირასაა, ხოლო ვეირონს ბევრი აქვს გასაყიდი. ჰარის შემდეგ პაგანში, ცხადია, რომ ბინძურ გზებზე ბუგატი მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფია ვიდრე პაგანი, უპირატესობის წყალობით, რომელიც მას აქვს თოკის ბოლოსა და მოსახვევიდან გასასვლელს შორის. სადაც ჰუაირა (მაგრამ მე ვფიქრობ რომ იგივეა ვენომთან ან აგერასთან ერთად) იძულებულია დაისვენოს თავისი ძალაუფლების განმუხტვამდე, ვეირონი უბრალოდ მიდის საბაგიროსკენ და ყველა ცხენს მისდევს მათში. • ოთხი ბორბალი მაქსიმალური ეფექტურობით. დროდადროESP ჩართულია, მაგრამ ეს სისტემა იმდენად უხილავია, რომ თქვენ არც კი გეპარებათ ეჭვი, რომ ის ერევა.
პირდაპირ მონაკვეთებზე მე და ჰარი შევვარდით ზოგიერთში გადაათრიეთ Race ძალიან გამომჟღავნდა მეორედან დაწყებული. თუნდაც ცხელი საბურავებით, როდესაც ამაჩქარებელს ვმარხავ, პაგანი ცოტათი იბრძვის უკანა ნაწილში, მაშინაც კი, თუ საბოლოოდ ის ახერხებს შეინარჩუნოს ძალა და შეინარჩუნოს ბუგატი. მაგრამ როდესაც ჩვენ ყველაფერს ვიმეორებთ ცივი საბურავებით, ჰუაირა ცოტა მეტ ძალისხმევას იჩენს და იმ დროისთვის, როდესაც ის საბოლოოდ მიიღებს წევას, ვეირონი უკვე წასულია.
როდესაც მზე ჩადის მარსელის უკან და დინ სმიტი აწყობს აღჭურვილობას, ჰარი, ნამდვილი ჯენტლმენი, მაძლევს არჩევანს, რომელი მანქანა დავბრუნდე სასტუმროში. და ამაში მდგომარეობს პრობლემა, ამ ტესტის ნამდვილი არსი: არჩევანის გაცემის შემთხვევაში, რომელზე დადებდით ფსონს? თვალწარმტაცი ჰუირა ნამდვილი ცდუნებაა. ფართო და გლუვ გზაზე ის აღმოაჩენს თავის გასაოცარ ტემპს და თუ საკმარისად გაბედული ხართ, შეგიძლიათ სცადოთ მისი 730 ცხენის ძალის მოთვინიერება უკან. პრობლემა ის არის, რომ ტურბო ხელს უშლის სიტუაციის გართულებას ხაზოვანი და პროგნოზირებადი მიწოდების თავიდან ასაცილებლად.
ხალხი, როგორც წესი, მოხიბლულია იმ სიჩქარით, რომელსაც Grand Vitesse-ს შეუძლია მიაღწიოს. მე დღეს 240 კმ/სთ-ს ვერ გავუძელი, მაგრამ იმ 170 კმ/სთ-ს, რომელიც მის რეალურ სიჩქარეს აკლდა, არ შემაჩერა გართობა. ჩემი აზრით, Veyron-ით შეგიძლიათ საათში 150 სიჩქარითაც კი იაროთ და დატკბეთ ამით, რადგან რაც მას ასე უნიკალურს და განსაკუთრებულს ხდის არის ის ფაქტი, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ძალიან დიდი ხნის გავლა, რომ ისიამოვნოთ. ეს აბსურდული აჩქარება წამში, რომელიც გიბიძგებთ თქვენს სავარძელში, როცა სრიალდებით მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, როგორიცაა D2, უეცარი მუწუკებით, კლდეებით, რომლებიც გზას უფრო მჭიდროდ აქცევს და შეცდომის ადგილი არ არის, ისეთი გამოცდილებაა, როგორიც სხვა არ არის. სწრაფი ნიშნავს გართობას.
მოკლედ რომ ვთქვათ, ღამით ამაღელვებელი სიჩქარით დავბრუნდე თქვენს სასტუმროში ამაღელვებელ და რთულ გზაზე, რომელს ავირჩევდი? მოულოდნელად, ალბათ ამჯერად ვეირონზე წავალ.
