მომავალი წარსულით // Vespa Elettrica ტესტი

Vespa იყო საიმედო ორბორბლიანი სამგზავრო მანქანა 1946 წლის აპრილიდან, როდესაც მან შესთავაზა მარტივი და ხელმისაწვდომი ტრანსპორტირება, განსაკუთრებით ომის შემდგომ ევროპაში. წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ მისი მრავალი ვერსია, უახლესი, ელექტრო, ეკო მეგობრული და ნახშირბადისგან თავისუფალი საზოგადოება.

პრიმოშ მანრმანი, პეტრ კავჩიჩი

ვესპასზე საუბრისას ციფრები შთამბეჭდავია: od in 1946 მათ გაყიდეს ისინი 19 მილიონი... XNUMX და XNUMX– ში ის გახდა სტატუსის სიმბოლო და პირველი გლობალური მობილობის ბრენდი ტრანსპორტის აუცილებლობის გამო. ეს არის ყველა სკუტერის წინაპარი, ზოგისთვის, მოდური აქსესუარი და ცხოვრების წესი. ყველა, ვინც მას გარეგნულად და კონცეფციით მიჰყვებოდა, მხოლოდ იმიტატორები იყვნენ, ვიღაცისთვის მისნაირი ზოგადი ტერმინი „ვესპა“ შეიშინარა. ეს პროდუქტს ლეგენდად აქცევს. პიაჯიო გასულ ოქტომბერს მოტოციკლების შოუზე იყო. EICMA გაფართოება მილანში წარადგინა სიახლე - ვესპა ელექტროძრავით. ბევრმა უბრალოდ გაიარა, სხვები ფიქრობდნენ, რომ ნაადრევი იყო, სხვებისთვის ნამდვილი ვესპა მხოლოდ ორიგინალური მოდელია, რომელიც მხიარულად ტრიალებს ორ ტაქტიან რიტმში კვამლის ღრუბელში. ოთხი დარტყმა უკვე მწვალებლობაა. თუმცა, ვესპა ყოველთვის იყო ტენდენციაში ან სულაც კარნახობდა. ჩინური სიმულატორები იტალიაში წყალდიდობას აჩვენებენ ელექტრო სკუტერები, იგი გულმოდგინედ და "სკანირებული" იყო ვიზიტის წინ. რა ნახეს მათ?

ელექტრო ლეგენდა

ვესპას ელექტრული მანქანა, რომელიც უკვე იყიდება ევროპაში ექვს ათას ევროზე მეტი ღირებულებით, დაფუძნებულია პრიმავერას მოდელზე და ბენზინის ნაცვლად ის იკვებება 4 კილოვატიანი ელექტროძრავა, რაც ექვივალენტურია 5,4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეებით. ბატარეის პაკეტი არის Piaggio პროდუქტი, ბატარეის უჯრედები შეიქმნა კორეული კომპანია LG Chem– თან თანამშრომლობით.... დაწყების პროცედურა მარტივია: მე ვტრიალებ გასაღებს, ვიყენებ საჭის მარჯვენა მხარეს გადამრთველს, რომ შევარჩიო სამი ოპერაციული რეჟიმიდან ერთი (Power, Eco, Reverse, even reverse), დავადასტურო არჩეული რეჟიმი და დაველოდო.

ისე, ეს ხდება - არაფერი. არც ხმა, არც ხმაური. გაზს ვრთავ, რომ ყველაფერი რიგზეა და ვესპა ხტება. ჩვენ გზაზე ვართ. მდიდარი TFT ფერადი ჩვენება სხვა საკითხებთან ერთად, აჩვენებს ბატარეის მოხმარებას პროცენტებში, ენერგოეფექტურობას, ეკრანის შუაში - მიმდინარე სიჩქარეს. დიახ, ის ასევე შეიძლება დაუკავშირდეს თქვენს ტელეფონს, ამიტომ ნავიგაციაც შესაძლებელია - თუ დაახლ. 100 კილომეტრის თეორიული დიაპაზონი (80 კილომეტრი სიცოცხლის განმავლობაში) შენ გჭირდება. სახლში, სამსახურში, სკოლაში, ნებისმიერ ადგილას 220 ვოლტ ქსელთან დასაკავშირებლად, ოთხი საათი დაგჭირდებათ სრულად დასატენად. ისინი სავარაუდოდ გაუძლებენ დატენვის ათას ციკლს.

საბარგულში იმალება ოდნავ ძროხის დამაკავშირებელი კაბელი. Vespa დენის რეჟიმში აღწევს მაქსიმალური სიჩქარე 50 კილომეტრი საათშიწყვილებში სიჩქარე დაახლოებით 35 კილომეტრი საათში, ეკონომიურ რეჟიმში, ის ერთს იტევს ერთ მგზავრთან ერთად. თუმცა, შესაძლოა ამას პრობლემები შეექმნას გზაზე; მოძრავი დაბრკოლების მიუხედავად, ავტობუსები ასევე მკვეთრად აჩქარებენ ქალაქში მუდმივი ბრუნვის წყალობით. სიფრთხილე უნდა გამოიჩინოს დამუხრუჭებისას, მუხრუჭები არ არის აღჭურვილი ABS– ით და ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებთან მიახლოებისას: მძღოლების ხმა არ ისმის, ხოლო ფეხით მოსიარულეები (კვლავ) შეჩვეულები არიან ძრავების ხმას.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: PVG doo

  მოდელის ძირითადი ფასი: 6.300 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ელექტრო, 48 V, Piaggio KERS (კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემა)

  Ძალა: 4 კვ

  ბრუნვის მომენტი: 200 ნმ

  ენერგიის გადაცემა: ბატარეები: Piaggio, LG Chem cell

  ჩარჩო: შედუღებული მილის გამყოფი
  
  
  შეჩერება: წინა: ერთი ჩანგალი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით, უკანა ერთჯერადი ამორტიზატორი.

  მუხრუჭები: 200 მმ ერთი დისკი წინა, 140 მმ ბარაბანი უკანა

  შეჩერება: წინა: ერთი ამორტიზატორის ჩანგალი, უკანა ერთი ამორტიზატორი

  საბურავები: წინა 110 / 70-12, უკან 120 / 70-11

  სიმაღლე: 790 мм

  ბორბლიანი ბაზა: 1350 мм

  წონა: 115 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ბუნება და ეკოლოგიური მიდგომა

ადვილი დამუშავება

არასტაბილური არათანაბარ ნიადაგზე

ზოგჯერ პრობლემები დატენვის კაბელთან დაკავშირებით