ჯავშანმანქანა Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
ჯავშანმანქანა Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)ჯავშანმანქანის პირველი მოდელი აშენდა ერთ ეგზემპლარად.
ჯავშანმანქანა "Erhardt" VAK 50 მმ ბეწვით "Rheinmetall" უკანა მხარეს გახსნილ ნახევრად კოშკში.
ჯავშანმანქანა Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - ანტი-აეროსტატიკური იარაღი), რომელიც შეიქმნა 1906 წელს Erhardt კომპანიის მიერ Zela-Saint-Blazy-დან, იყო პირველი ჯავშანმანქანა, რომელიც შეიქმნა გერმანიაში, ისევე როგორც პირველი საბრძოლო სერიებში. ამ ტიპის მანქანები. ჯავშანმანქანა აღჭურვილი იყო 50 მმ-იანი სწრაფი სროლის ქვემეხით და გამიზნული იყო მტრის ბუშტებთან გამკლავებისთვის, რომელთა პოზიციებზე გამოჩენამ ევროპული არმიების სერიოზული შეშფოთება დაიწყო.
პილოტირებული განყოფილება, რომელიც ბევრად უფრო ფართო იყო, ვიდრე ძრავის განყოფილება, მოიცავდა საკონტროლო განყოფილებას და საბრძოლო განყოფილებას. მასში შესვლა შესაძლებელი იყო კორპუსის გვერდებში არსებული კარებიდან, რომელიც გათვალისწინებული იყო საკონტროლო განყოფილების მიდამოში და იხსნება უკანა მხარეს. ზღურბლი საკმაოდ მაღალი იყო, ამიტომ კორპუსის ქვეშ ჩარჩოზე ხის ფეხის დაფები იყო მიმაგრებული. კორპუსის დახრილ ფრონტალურ ფურცელში ორი მართკუთხა ღია ფანჯარა ემსახურებოდა რელიეფის დაკვირვებას. კორპუსის ორივე მხარეს ასევე იდგა ერთი სარკმელი ჯავშანჟილეტებით.
საკონტროლო განყოფილების ზემოთ კორპუსის სიმაღლე უფრო ნაკლები იყო, ვიდრე წინა ნაწილის სიმაღლე - ამ ადგილას იყო ნახევრად კოშკი ღია უკანა მხარეს 50 მმ Rheinmetall ქვემეხით, ლულის სიგრძით 30 კალიბრი. მანქანა, რომელზედაც თოფი იყო დამაგრებული, შესაძლებელი გახადა მისი მიზანზე მიყვანა ვერტიკალურ სიბრტყეში მაქსიმალური ამაღლების კუთხით 70 °. გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო ქვემეხიდან სროლა სახმელეთო სამიზნეებზე. ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, ის ინდუცირებული იყო ± 30 ° სექტორში ჯავშანმანქანის გრძივი ღერძის მიმართ. ქვემეხისთვის საბრძოლო საბრძოლო ტვირთი მოიცავდა 100 მმ კალიბრის 50 ვაზნას, რომლებიც ტრანსპორტირებული იყო ავტომობილის ძარაში სპეციალურ ყუთებში.
1906 წელს, ბერლინის მე-7 საერთაშორისო საავტომობილო გამოფენაზე, მოდელი საჯაროდ აჩვენეს. ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა ღია შეუიარაღებელი მანქანა და 1910 წელს ერჰარდტმა შეიმუშავა მსგავსი სისტემა, მაგრამ უკვე ყველა წამყვანი (4 × 4) და შეიარაღებული იყო 65 მმ-იანი საზენიტო იარაღით, ლულის სიგრძით 35 კალიბრი.
სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანა "ერჰარდტი" 65 მმ-იანი საზენიტო იარაღით. Daimler-მა გააუმჯობესა VAK 1911 წელს კორპუსის უმეტესი ნაწილის ჯავშნით. ჯავშანმანქანა "Erhardt" VAK არ იყო მასობრივი წარმოება. დაახლოებით ამავე დროს, Daimler-მა ასევე დაიწყო ბუშტებთან ბრძოლის აპარატის შექმნა. პირველი მოდელი აღჭურვილი იყო 77 მმ-იანი კრუპის ქვემეხით და ასევე ჰქონდა ოთხბორბალი, მაგრამ არ იყო ჯავშან დაცვა.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) პლატფორმის სატვირთო მანქანა ("Dernburg-Wagen") 7.7 სმ ლ / 27 BAK (ბურთების თავდაცვის ქვემეხი) (Krupp) 1909 წელს კომპანია Daimler-მა გამოუშვა ახალი მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია სრულამძრავიან (4 × 4) შასიზე 57 მმ კრუპის ქვემეხით, ლულის სიგრძით 30 კალიბრი. იგი დამონტაჟდა ღია, მაგრამ უკვე დაჯავშნული წრიული ბრუნვის კოშკში, რომელიც აძლევდა იარაღს საკმარის სიმაღლის კუთხეს ბუშტებზე სროლისთვის. ნაწილობრივი ჯავშანი იცავდა საცხოვრებელ განყოფილებას და საბრძოლო მასალას. ჯავშანმანქანა "K-Flak", რომელიც მონაწილეობდა პირველ მსოფლიო ომში, იყო იმ დროისთვის Daimler-ის ერთ-ერთი საუკეთესო საბრძოლო მანქანა. ეს იყო 8 ტონა წონის მანქანა, აღჭურვილი ოთხცილინდრიანი ძრავით 60-80 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევდა წინსვლას ოთხი სიჩქარით და უკან ორი სიჩქარით. „ერჰარდტმა“ უპასუხა 4 წლის მოდელის ჯავშანმანქანის შასისზე დაფუძნებული მსგავსი EV/1915 აპარატის შექმნა. წყაროები:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
თითქმის ყველა წამყვანი ევროპული ქვეყნის ჯარებმა XX საუკუნის დასაწყისში დაიწყეს ექსპერიმენტები ჯავშანტექნიკის გამოყენებით. 20 წელს პრუსიის არმიამ პირველად გაიცნო ავსტრიული წარმოების Daimler სრულამძრავიანი ჯავშანმანქანა, რომლის დიზაინი პროგრესული, მაგრამ ძვირი იყო. და გერმანიის სარდლობამ, არ გამოიჩინა ინტერესი მის მიმართ, მიუხედავად ამისა, კომპანია Daimler-ს უბრძანა საკმაოდ პრიმიტიული ჯავშანმანქანა მერსედესის მანქანის შასიზე, სამხედრო ტესტების ჩასატარებლად. იმავე პერიოდში გერმანელმა დიზაინერმა ჰაინრიხ ერჰარდტმა სამხედროებს წარუდგინა Rheinmetall მსუბუქი ქვემეხი, რომელიც დამონტაჟებულია Ehrhardt-Decauville შასიზე, რომელიც გამიზნული იყო ბურთებთან საბრძოლველად.
Ცნობისთვის. ფირმას თავისი სახელი უწოდა დოქტორმა ჰაინრიხ ერჰარდტმა (1840-1928), რომელიც ცნობილია როგორც "ქვემეხის მეფე", თვითნასწავლი ინჟინერი, გამომგონებელი და მეწარმე. მისი მთავარი დამსახურებაა 1889 წელს რაინის მექანიკური და საინჟინრო ქარხნის დაარსება, რომელიც მოგვიანებით გახდა უმსხვილესი გერმანული სამხედრო-სამრეწველო კონცერნი "Rheinmetall". 1903 წელს ერჰარდტი დაბრუნდა მშობლიურ ტურინგის ქალაქ ქ. ბლეიზიმ, სადაც მან გადააკეთა თავისი პატარა სახელოსნო, გაიხსნა 1878 წელს, მანქანების წარმოებისთვის, რითაც შექმნა Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG კომპანია, სპეციალიზირებული მარტივი და გამძლე სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ იმდროინდელ მოთხოვნებს. ამან შესაძლებელი გახადა მათი ჯარის მიწოდება, Rheinmetall-ის კომპანია იარაღით აღჭურვა. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის კომპანიამ შესთავაზა არმიის მანქანები 3,5-6,0 ტონა ტევადობით 45-60 ცხ.ძ სიმძლავრის ძრავებით. და ჯაჭვის წამყვანი. მაგრამ ისინი არასოდეს გახდნენ მთავარი სამხედრო პროდუქტი, ერჰარდტი ყოველთვის უფრო მეტად დაინტერესებულია საბრძოლო მანქანებით და ჯავშანმანქანებით.
პირველი ჯავშანმანქანა აშენდა ერთ ეგზემპლარად იმ შასის საფუძველზე, რომელსაც ერჰარდტი იყენებდა 60 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ძრავით აღჭურვილი მსუბუქი სატვირთო მანქანების შესაქმნელად. მანქანის ძარას ჰქონდა მარტივი ყუთის მსგავსი ფორმა და დამზადებული იყო ფოლადის ჯავშნის ბრტყელი ფურცლებით, რომლებიც მოქნილია კუთხის ჩარჩოზე და T-პროფილებზე. კორპუსის და კოშკის დაჯავშნა - 5 მმ, ხოლო გვერდები, წინა მხარე და სახურავი - 3 მმ. ჯავშანტექნიკა ფარავდა კაპოტის რადიატორს, ხოლო ძრავის განყოფილების კედლებში ჰაერის მიმოქცევისთვის იყო ბალიშები. ოთხი ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებული კარბუტერის ძრავა "Erhardt" 44,1 კვტ სიმძლავრით დამონტაჟდა მანქანის წინ ჯავშანჟილეტის ქვეშ. ჯავშანმანქანას მოასფალტებულ გზებზე მოძრაობა 45 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით შეეძლო. ძრავიდან ბრუნვა გადადიოდა წამყვანი ბორბლებზე მარტივი ჯაჭვის გამოყენებით. პნევმატური საბურავები, რომლებიც ჯერ კიდევ დიდი სიახლეა, გამოიყენებოდა ბორბლებზე მეტალის რგოლებით.
