ცივი ომის ბრიტანული ფრეგატები. ტურბოწყვილი დები
ცივი ომის ბრიტანული ფრეგატები. ტურბოწყვილი დები
Type 41 და Type 61 ფრეგატების გაფართოება, რომელიც წარმოდგენილია ჟურნალის Sea and Ships სპეციალურ გამოცემაში 3/2016, იყო სამეფო საზღვაო ძალების ესკორტის დანაყოფების კიდევ ორი სერია, რომლებიც ცნობილია როგორც განახლებული ტიპები 12 და 12. მათ აქვთ გაუმჯობესებული ჰიდროდინამიკა, ძრავა და აღჭურვილობა.
40-იანი წლების მეორე ნახევარში ჩატარებული PDO ბლოკების ბრიტანული პროექტის შესწავლისთვის, "სამაგალითო" სამიზნე იყო წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს დაახლოებით 18 კვანძი წყალქვეშა მდგომარეობაში, იმავდროულად იმ ვარაუდით, რომ ის მალე შეიძლება გაიზარდოს. ამიტომ, ადმირალმა მოითხოვა, რომ შემუშავებულ ფრეგატებს კვლავ შეეძლოთ მაქსიმალური სიჩქარე 25 კვანძით, ელექტროსადგურით 25 20 კმ და 000 3000 საზღვაო მილის მოქმედებით 15 კვანძის სიჩქარით. ეს მოთხოვნები მოქმედებდა მხოლოდ მანამ, სანამ 1947 წლის ბოლოს, ახალი წლის დასაწყისისთვის, მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა სამეფო საზღვაო ძალების მიდგომაში PDO პრობლემისადმი. მისი უახლესი ინსტრუქციების თანახმად, ესკორტის ხომალდებს მტრის წყალქვეშა ნავებზე 10 კვანძით უფრო სწრაფად უნდა მიეღწიათ სიჩქარე. აქედან, ანალიზის შედეგად დადგინდა, რომ ახალი "მონადირეებისთვის" ოპტიმალური იქნებოდა 27 კვანძი.ადმირალიის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოთხოვნა იყო ფრენის დიაპაზონის საკითხი, რომლის ღირებულება წინა 3000-დან მინიმუმ 4500 საზღვაო მილამდე გაიზარდა. იგივე ეკონომიკური სისწრაფით. სწრაფად გაირკვა, რომ ორთქლის ტურბინის ელექტროსადგურის შემუშავება, რომელიც, ერთი მხრივ, იყო მსუბუქი და კომპაქტური, ხოლო მეორეს მხრივ, შეეძლო გამოემუშავებინა სიმძლავრე, რომელიც საჭიროა 27 ვატის მისაღწევად, საწვავის მოხმარების შენარჩუნებისას, რაც საშუალებას აძლევდა 4500 მმ. მოგზაურობა, არც ისე მარტივი იქნება. იმისათვის, რომ ეს მოთხოვნები უფრო რეალური ყოფილიყო, ადმირალტი საბოლოოდ დათანხმდა ეკონომიკური სიჩქარის შეზღუდვას 12 კვანძამდე (ყველაზე დაბალი დაშვებული კოლონების ესკორტისთვის, რომლებიც მოძრაობენ 10 კვანძით).
თავდაპირველად, ახალ PDO დანაყოფზე მუშაობა ძალიან ნელა მიმდინარეობდა, იმის გამო, რომ დიდი პრიორიტეტი ენიჭებოდა მეორე მსოფლიო ომის გამანადგურებლების ფრეგატად გადაქცევას. პროექტი მზად იყო 1950 წლის თებერვალში. ახალ ფრეგატებზე მუშაობა არ დაწყებულა დასავლეთ ბერლინის ბლოკადის დაწყებამდე, რომელიც მოხდა 23 წლის 24-1948 ივნისის ღამეს. მათ პროექტში გადაწყდა გამოყენებული იქნას ადრე აღწერილი ტიპის 41/61 ფრეგატებისგან ნასესხები ელემენტები, მათ შორის. დაბალი ზეკონსტრუქცია, არტილერია ორადგილიანი Mk V უნივერსალური თოფის სახით 114 მმ Mk VI კოშკში (მართავს Mk 6M ცეცხლის მართვის სისტემით), აგრეთვე უკანა „ჭაში“ დამონტაჟებული 2 Mk 10 Limbo ნაღმტყორცნები. რადარის აღჭურვილობა უნდა შედგებოდეს 277Q და 293Q ტიპის რადარებისგან. მოგვიანებით მათ დაემატა ორი ტიპი 262 (საზენიტო ცეცხლი მცირე დისტანციებზე) და ტიპი 275 (საზენიტო ცეცხლი დიდ მანძილზე). სონარის ტიპები 162, 170 და 174 (ეს უკანასკნელი მოგვიანებით შეიცვალა უფრო ახალი ტიპის 177-ით) უნდა შევიდეს სონარის აღჭურვილობაში. ასევე გადაწყდა ტორპედოს იარაღის დაყენება. თავდაპირველად, ისინი უნდა შედგებოდეს 4 ერთჯერადი მუდმივად დაყენებული გამშვები გამშვებისაგან 12 ტორპედოს რეზერვით. მოგვიანებით, ეს მოთხოვნები შეიცვალა 12 კამერით, რომელთაგან 8 (თითო დაფაზე 4 უნდა ყოფილიყო სტაციონარული გამშვები), ხოლო 4, 2xII სისტემაში, მბრუნავი.
ახალი ტურბო-ორთქლის ელექტროსადგურების გამოყენებამ ძრავისთვის უარყოფითი გავლენა მოახდინა წონისა და ზომის განცალკევებაზე. მისი აშენების მიზნით, კორპუსი უნდა გაფართოვდეს, მრავალი ანალიზის შემდეგ, მისი სიგრძე გაიზარდა 9,1 მ-ით, ხოლო სიგანე 0,5 მ. ეს ცვლილება, თუმცა თავდაპირველად გააკრიტიკეს ფასების გაზრდის შიშით, აღმოჩნდა. ძალიან კარგი ნაბიჯია, რადგან საცურაო აუზის ტესტებმა აჩვენა, რომ კორპუსის გახანგრძლივებამ გააუმჯობესა წყლის ლამინირებული ნაკადი, რაც კიდევ უფრო ზრდიდა მიღწეულ სიჩქარეს ("გრძელი გარბენი"). ახალმა დისკმა ასევე აუცილებელი გახადა კლასიკური ბუხრის დაყენება შეუმჩნეველი დიზელის გამონაბოლქვის ნაცვლად. დაგეგმილი ბუხარი ისე იყო შექმნილი, რომ გაუძლო ატომური აფეთქების აფეთქებას. თუმცა, საბოლოო ჯამში, პრაქტიკულობა პრიორიტეტულ იქნა გადაჭარბებულ მოთხოვნებთან შედარებით, რამაც აიძულა მისი ხელახალი დიზაინი. გახანგრძლივდა და უფრო უკან იყო გადახრილი. ამ ცვლილებებმა მოიტანა ხელშესახები სარგებელი, რადგან შეჩერდა სალონის ნისლი, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა საათის ეკიპაჟის სამუშაო პირობები.
