საწვავის მაღალი მოხმარება

ბევრი მანქანის მფლობელი დაინტერესებულია საწვავის მაღალ მოხმარებასთან დაკავშირებული საკითხით. საწვავის მოხმარების მიზეზები არსებობს, ზოგიერთ მათგანს თავად ადამიანი აკეთებს, ნაწილი კი ვლინდება ბლოკის დანაყოფების გაუმართაობასთან დაკავშირებით.

გაზრდილი საწვავის მოხმარების მიზეზები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად. პირველში, ბრალია მანქანა - მიზეზი ნებისმიერი მექანიკური გაუმართაობაა. და მეორეში, მძღოლი, რომელმაც დაუშვა გარკვეული შეცდომები ან შეგნებულად შექმნა მანქანისთვის რთული სამუშაო პირობები, პასუხისმგებელია ბენზინის ან დიზელის საწვავის მოხმარების ზრდაზე.

მძღოლის შეცდომები, რომლებიც ზრდის საწვავის მოხმარებას

არსებობს რამდენიმე ტიპიური შეცდომა, რომელსაც გამოუცდელი მძღოლები უშვებენ, რაც იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას. გახსოვდეთ, რომ ბენზინის ან დიზელის საწვავის ჭარბი რაოდენობა მოიხმარება, როდესაც:

• კონდიციონერის ან კლიმატის კონტროლის სისტემის მუშაობა. ამ მოწყობილობების მუშაობა დაკავშირებულია კომპრესორის მუშაობასთან. მართლაც, ტუმბოს ბრუნვისთვის საჭიროა ენერგია, რომელიც აღებულია მბრუნავი ამწე ლილვიდან. და ეს მოითხოვს დამატებით საწვავს.
• გათბობის სისტემის მუშაობა. ეს ეხება არა მხოლოდ „ღუმელის“ მუშაობას, არამედ სავარძლების, ფანჯრებისა და სარკეების გათბობას (მანქანებში, სადაც ეს ვარიანტებია გათვალისწინებული). ლოგიკა აქ მსგავსია ზემოთ აღწერილი სიტუაციისა.
• მკვეთრი აჩქარება. თუ მოგწონთ შუქნიშანზე ან სხვა ადგილებზე ძნელად დაშორება, მაშინ მოემზადეთ იმისთვის, რომ თქვენი მანქანა ჩვეულებრივზე მეტ საწვავს მოიხმარს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ნებისმიერი გარდამავალი (ამ შემთხვევაში, მანქანის მართვა) დაკავშირებულია ენერგიის მოხმარებასთან. და რაც უფრო მკვეთრია, მით მეტი ენერგიაა საჭირო. ამიტომ შეეცადეთ შეუფერხებლად იმოძრაოთ. ასე რომ თქვენ დაზოგავთ არა მხოლოდ საწვავს, არამედ დაზოგავთ საბურავებს, გადაბმულობას და ელექტროგადამცემი ნაწილებს.
• შიდა წვის ძრავის მუშაობა მაღალი სიჩქარით. ეცადეთ არ გადააჭარბოთ. ეს არა მხოლოდ დაზოგავს საწვავს თქვენი მანქანისთვის, არამედ დადებითად იმოქმედებს მთლიანობაში შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე.
• უხარისხო საწვავის გამოყენება. შეეცადეთ შეავსოთ საწვავი აპრობირებული ბენზინგასამართ სადგურებზე და შეავსოთ ავზი ავტომწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ბრენდის საწვავით, ბოლოს და ბოლოს, ცუდი საწვავი უარესად იწვის, არასაკმარის ენერგიას იძლევა და დამატებით ხარჯებს მოითხოვს.

ასევე არსებობს მთელი რიგი ობიექტური მიზეზი, რის გამოც მანქანა დადგენილზე მეტ საწვავს მოიხმარს. ყველა მათგანი დაკავშირებულია მისი ცალკეული კვანძებისა და მექანიზმების მდგომარეობასთან.

საწვავის მოხმარების გაზრდის ტექნიკური მიზეზები

პირველ რიგში, მოდით გაუმკლავდეთ ტექნიკურ პრობლემებს, რაც ხელს უწყობს გაზის გარბენის გაზრდას. მოდით გავარკვიოთ DVSm-თან და სხვა ელემენტებთან დაკავშირებული ყველაზე გავრცელებული მიზეზები, რის გამოც იზრდება მოხმარება.

საწვავის მოხმარების მიზეზები

1 ICE ტანსაცმელი

ჩვეულებრივ ხდება მანქანის მაღალი გარბენის ან მისი არასწორი მუშაობის გამო. შიდა წვის ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებული რამდენიმე პუნქტი:

• გამაგრილებლის (გამაგრილებლის) ტემპერატურა გათვლილზე დაბალია;
• ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის აცვიათ;
• ექსპორტი ამწე-შემაერთებელი მექანიზმი;
• გაზის განაწილების მექანიზმის ცვეთა და სარქვლის დაურეგულირებელი კლირენსი.

2 Clutch აცვიათ

ნახმარი გადაბმულობის დისკი

როდესაც მძღოლს სჭირდება მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება, რათა დაიწყოს და გადავიდეს უფრო მაღალ სიჩქარეზე, ეს პირდაპირ აისახება საწვავის მოხმარებაზე. ამ შემთხვევაში, გადაბმულობის შეცვლა დაგეხმარებათ.

საწვავის მოხმარების გაზრდის ერთ-ერთი მიზეზი არის გადაბმულობის დისკის ცვეთა. აქ სიტუაცია საკმაოდ მარტივია. გაშვების პროცესში ძრავა მოიხმარს უფრო მეტ საწვავს, ვიდრე მუდმივი სიჩქარით. ეს ფაქტი კარგ კლაჩშიც კი არსებობს. თუ დისკი ან სისტემის სხვა ნაწილები გაუმართავია, გამოდის, რომ საწვავი მოიხმარება და მანქანა დგას. რაც უფრო ხშირად მოძრაობს მანქანა, მით უფრო დიდია საწვავის ჭარბი ხარჯვა.

კრიტიკულ შემთხვევებში, მსგავსი სიტუაცია შეიძლება მოხდეს მუდმივ რეჟიმში მართვის დროსაც კი. ანუ, როდესაც გადაბმულობის დისკი არ უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის და გადაცემათა კოლოფის სინქრონულ ბრუნვას. ეს სიტუაცია, თუმცა იშვიათია, შეიძლება მოხდეს ყველაზე „უგულებელყოფილ“ შემთხვევებში.

Clutch-ის ცვეთა დიაგნოსტიკა საკმაოდ მარტივია. ამისათვის თქვენ უნდა დააყენოთ მანქანა ხელის მუხრუჭზე, ჩართოთ მეხუთე ან მეოთხე გადაცემათა კოლოფი (დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფზე, ანუ ყველაზე მაღალი) და სცადოთ გადაადგილება. თუ ამავდროულად არ გამორთეთ ძრავა გაზით, ეს ნიშნავს, რომ გადაბმულობის შეკეთება ან მთლიანად შეცვლაა საჭირო.

3 არასწორად კონფიგურირებული ანთება

ანთების პარამეტრი

არასწორად დაყენებული ანთება ასევე საწვავის მოხმარების გაზრდის მიზეზია. კერძოდ, თუ შიგაწვის ძრავა "იწითლება", მაშინ უსაქმური ცილინდრიდან ბენზინი პირდაპირ გამონაბოლქვი სისტემაში ჩადის. ეს იწვევს არა მხოლოდ საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას, არამედ კატალიზატორის ცვეთას.

თუ ანთება უბრალოდ არასწორად არის დაყენებული, მაშინ ჩნდება სიტუაცია, როდესაც საწვავი მთლიანად არ იწვის. ანუ ნაპერწკალი ჩნდება მანამ, სანამ საწვავის ნარევი ცილინდრში სრულად გამოჩნდება, ან მის შემდეგ. რაც არ უნდა იყო, იწვევს მის არასრულ წვას. და ეს ავტომატურად ნიშნავს, რომ საწვავი იხარჯება.

ამიტომ, ყოველთვის აკონტროლეთ ანთების სისტემის მდგომარეობა. მოხმარებული საწვავის რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია ამაზე. გარდა ამისა, არასწორად კონფიგურირებულ ანთების სისტემამ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები შიდა წვის ძრავის გაშვებისას.

4 წვივის რაოდენობა

 

მანქანის საბურავების ცვეთა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ საწვავის მოხმარებაზე, არამედ მართვაზეც. თვალყური ადევნეთ საბურავის სარბენის სიღრმეს.

თუ საბურავები საკმარისად გაცვეთილია ან მათში წნევა ნორმაზე ნაკლებია, მაშინ ეს ასევე გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა დაიწყებს იმაზე მეტ "ჭამას", ვიდრე საჭიროა.

ასეთ სიტუაციაში საჭიროა საბურავების გამოცვლა და რეგულარულად შეამოწმოთ საბურავის წნევა.

დაბალპროფილიანი საბურავები ფართო სარბენით ქმნიან გაზრდილ წინააღმდეგობას და, შესაბამისად, გაზრდილ საწვავის მოხმარებას.

სამუხრუჭე სისტემის 5 ავარია

ისინი განსხვავებულები არიან, განვიხილოთ ისეთები, რომლებიც იწვევს კალიბრების არასრული შეკვრას, როდესაც ხდება ე.წ. თუ კალიპერი ბოლომდე არ არის მოხსნილი, მაშინ დროთა განმავლობაში არა მხოლოდ სამუხრუჭე ხუნდები, არამედ დისკებიც გამოუსადეგარი ხდება. გადაჭარბებული ხახუნისა და წინააღმდეგობის გამო, საწვავის მოხმარება ბუნებრივად იზრდება.

6 გაუმართავი სანთლები

 

აუცილებელია სანთლების მდგომარეობის მონიტორინგი.

ვადაგასული სანთლები დამატებით დატვირთვას აყენებს შიდა წვის ძრავას. ეს იწვევს არა მხოლოდ იმ ფაქტს, რომ შიდა წვის ძრავა არ მუშაობს სწორად და არის საწვავის დიდი მოხმარება, არამედ მუშაობის ზოგადი გაუარესება. თავიდან აცილების მიზნით, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სანთლები.

ასეთი შემოწმება მოიცავს ჭვარტლის ფერის გამოკვლევას, ელექტროდის უფსკრულის გაზომვას, რეზისტორის რღვევის შემოწმებას. ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ თეთრი იზოლატორის შეერთებას სანთლის ხრახნიან ნაწილთან - წითელი საფარი მიუღებელია. ნუ დაივიწყებთ რესურსზე

7 ჩაკეტილი ინჟექტორები ან კარბუტერი

 

ICE ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდება და მოხმარება დამოკიდებულია საწვავის აღჭურვილობის მდგომარეობაზე.

ჩაკეტილი ინჟექტორები საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია. ისინი იკეტება ბუნებრივი მიზეზების გამო. ეს არის უხარისხო ბენზინის გამოყენება, საწვავის ფილტრის დროულად შეცვლა, ჭუჭყის შეღწევა ძრავის განყოფილებაში და ა.შ.

ჩაკეტილი საქშენებით, ჩნდება წვის პალატაში საწვავის გამფრქვევი ჭავლის ფორმის დარღვევა. ამის გამო ირღვევა საწვავის ნარევის წარმოქმნა. ანუ ამ პროცესისთვის იმაზე მეტი ბენზინი გამოიყენება, ვიდრე ნორმალურ პირობებშია საჭირო.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ინჟექტორების ჩაკეტვის გამო, შიგაწვის ძრავამ შეიძლება დაიწყოს "თრიალი". ეს გამოიხატება მანქანის დინამიური მახასიათებლების შემცირებით. ასევე შესაძლებელია შიგაწვის ძრავამ დიდი სიჩქარით იმუშაოს უმოქმედო რეჟიმშიც კი. ეს თავისთავად იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას.

მსგავსი მსჯელობა მოქმედებს კარბუტერით ICE მანქანებზე. როდესაც კარბურატორი დაბლოკილია, იგივე სიტუაცია ჩნდება ბენზინის გადაჭარბებული მოხმარებით და დინამიური მუშაობის ვარდნით.

ამიტომ, ყოველთვის აკონტროლეთ საწვავის სისტემის მდგომარეობა, კერძოდ, ინჟექტორები საინექციო ძრავაზე და კარბუტერი კარბურატორზე. მათი ჩაკეტვა საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების პირდაპირი მიზეზია.

დაბალი ოქტანური საწვავი ასევე დიდ გავლენას ახდენს მოხმარებაზე (დაბალ ფასზე და უხარისხოზე ეს დამოკიდებულია რაოდენობაზე).

8 ლამბდა ზონდის ან DMRV-ის დაშლა

ჟანგბადის სენსორის (ლამბდა ზონდის) გაუმართაობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის სერიოზული ხარჯვა. მისი ამოცანაა გააკონტროლოს ჟანგბადის რაოდენობა, რომელიც შედის საწვავის ნარევში. ამიტომ, თუ ეს სენსორი გაუმართავია, ნარევი სწორად არ შეიქმნება და ეს გამოიწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას.

ლამბდა ზონდი საკმაოდ მყიფეა. არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ის შეიძლება წარუმატებელი იყოს. Მათ შორის:

• მისი სხეულის დეპრესია და მის გამონაბოლქვი აირებში შეღწევა;
• სენსორის გადახურება (ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ანთების სისტემის არასწორი მუშაობით);
• ბუნებრივი დაბერება და აცვიათ;
• პრობლემები მანქანის ელექტრო ქსელთან დაკავშირებით;
• სენსორის მექანიკური დაზიანება.

მსგავსი მსჯელობა ასევე მოქმედებს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორთან (DMRV) მიმართ. იგი შექმნილია შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში ჰაერის მიწოდების დონის რეგულირებისთვის. სენსორის გაუმართაობის იდენტიფიცირება მარტივია. ჩვეულებრივ, ამავდროულად, შიდა წვის ძრავა იწყებს მუშაობას არასტაბილურად, განსაკუთრებით უმოქმედო მდგომარეობაში (ძალიან მაღალი ან დაბალი "ხტომა" სიჩქარე), დინამიური მახასიათებლების დაკარგვა (მანქანა ცუდად აჩქარებს). მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი შეკეთების გარეშეა. მისი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ, თუმცა მისი გაწმენდით შეიძლება დროებით გამოსწორდეს სიტუაცია.

9 ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი

 

მხოლოდ სუფთა ჰაერის ფილტრს შეუძლია უზრუნველყოს ჰაერისა და საწვავის ნორმალური ნარევის ფორმირება.

ჩანაცვლების რეკომენდებული ინტერვალი არის ყოველ 15,000 კმ. ჰაერის ფილტრის დროული გამოცვლაა საჭირო, რადგან თუ ის გაჭედილია და უგულებელყოფთ, მაშინ მოემზადეთ იმისთვის, რომ მანქანას კარგი მადა ჰქონდეს.

ნაკადის სიჩქარეზე ასევე მოქმედებს ჰაერის ფილტრის ელემენტების გამოყენება მძიმე ქსოვილის წინასწარ გამწმენდებით, რადგან, როგორც ჩაკეტილი ფილტრის შემთხვევაში, ჰაერის წინააღმდეგობა იზრდება. ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის შესამცირებლად რეკომენდებულია მსუბუქი ფილტრის ელემენტები.

10 მართვის სტილი

 

დინამიური დატვირთვები და ავტომობილის გადატვირთვა ხელს უწყობს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას

თუ მანქანას მართავთ დინამიური ცვლილებებით - მკვეთრად აჩქარეთ და მკვეთრად დამუხრუჭეთ - რა თქმა უნდა, მანქანის საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზრდება. ასევე უნდა გვახსოვდეს tuning და შეცვლილი აეროდინამიკური შესრულება; ეს ყველაფერი ფული ღირს, მათ შორის ისიც, რომლის გადახდაც ბენზინგასამართ სადგურზე დამატებით მოგიწევთ.

11 მუდმივად ჩართული ელექტრომომხმარებლები

განსაკუთრებით ზარალდება კონდიციონერის მუშაობა - როცა „კონდიციონერი“ ჩართულია, მანქანა იწყებს მეტი საწვავის მოხმარებას. მაგალითად, საშუალოდ, ყოველ 100 კმ-ზე გჭირდებათ დამატებით 0,8 ლიტრი საწვავი, ამიტომ ეცადეთ გამოიყენოთ კონდიციონერი მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში. ასევე გავლენას ახდენს ფარების მუდმივი მუშაობის საწვავის მოხმარებაზე.

ხშირად, საწვავის ინდიკატორის ისრის ქცევა იწყებს შეწუხებას მხოლოდ ზამთარში, როდესაც ჩართულია ენერგიის მრავალი მომხმარებელი, ასევე მანქანის გადატვირთულობის ფაქტორები, რომლებსაც დამწყები მძღოლები ჩვეულებრივ ყურადღებას არ აქცევენ. ეს მოიცავს ღუმელს, კონდიციონერს და სხვადასხვა ტიპის გამათბობლებს (სავარძლების გათბობა, ფანჯრები, სარკეები, წინასწარ გაშვება და ა.შ.).

12 ავტომობილის გადატვირთვა

როცა მანქანა ზღვრამდე იტვირთება, მაგალითად, შვიდი ადამიანი ჯდება 5 ადგილისთვის და საბარგულშიც არის ღირსეული ტვირთი, მაშინ ბუნებრივია მეტი საწვავი იხარჯება მანქანის გადასაადგილებლად. ყოველი 100 კგ დატვირთვა ნიშნავს დაახლოებით 10%-ით ზრდას.

სახურავის ცარიელი თაროები მოხმარებას ზრდის 5%-ით, დატვირთული კი 40%-ით. უკანა თრეილერი სევდიან მაჩვენებელს 60%-ით ზრდის.

13 ცივი ძრავით მართვა

არსებობს მოსაზრება, რომ ბენზინის დაზოგვა შეგიძლიათ, თუ ძრავას კარგად გაათბებთ მგზავრობის წინ. ეს მხოლოდ ნაწილობრივ მართალია. დიახ, მართლაც, თბილი შიდა წვის ძრავა ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თერმული ენერგიის ნაწილი იხარჯება საბინაო და ძრავის ნაწილების გათბობაზე. თუმცა, ეს ხდება ადრეულ ეტაპზე. ამიტომ, ბენზინის მცირე ნაწილი იხარჯება, უხეშად რომ ვთქვათ, სხვა მიზნებისთვის. და როდესაც შიდა წვის ძრავა უკვე თბება, თერმული ენერგია მიდის ზუსტად თავად ძრავის მუშაობაზე.

თუმცა, საწვავის დაზოგვის ეს მეთოდი საეჭვოა. ფაქტია, რომ შიდა წვის ძრავის დათბობაზე ბევრი ბენზინი არ იხარჯება. და იმის გათვალისწინებით, რომ გარკვეული რაოდენობის საწვავი ასევე საჭიროა გასათბობად, გამოდის, რომ ამ მეთოდით დაზოგვა არ ღირს.

ამ თვალსაზრისით გასათვალისწინებელია ის, რომ გაუცხელებელი შიდა წვის ძრავა ატმოსფეროში ბევრად უფრო მავნე ნივთიერებებს გამოყოფს. ზოგიერთი დასავლელი ავტომწარმოებელი წერს ამის შესახებ მათი მანქანების სახელმძღვანელოებში. ამიტომ, უმჯობესია, მანქანა გაათბოთ არა ავტოფარეხში, არამედ სუფთა ჰაერზე.

დიზელზე საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზები

ახლა განვიხილოთ საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების ტიპიური მიზეზები დიზელის შიდა წვის ძრავებზე. ზოგადზე შეხების გარეშე (მაგალითად, გაფუჭებული საბურავები, მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირება, ძლიერი საპირისპირო ქარის დროს მოძრაობა), ჩვენ ჩამოვთვლით მხოლოდ მათ, რაც კონკრეტულად ეხება დიზელის ძრავას.

1. ჩაკეტილი საწვავის და/ან ჰაერის ფილტრები. ეს არის საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების საერთო მიზეზი. ფილტრების ჩაკეტვის შედეგად ხდება საწვავის ინჟექტორების ჩაკეტვაც. და ეს იწვევს წნევის შემცირებას საინექციო ტუმბოში.
2. ძრავის ზეთის შეუსაბამობა. დიზელის ძრავისთვის მნიშვნელოვანია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთების გამოყენება.
3. შემცირებული შეკუმშვა. მას შეუძლია ცდება დგუშის ჯგუფის ცვეთასთან ერთად და ეს ავტომატურად იწვევს შიდა წვის ძრავის საწვავის მოხმარებას.
4. სენსორების ნაწილობრივი უკმარისობა. თუ რაიმე მიზეზით სენსორები კომპიუტერს არასწორ ინფორმაციას აწვდიან, მაშინ, შესაბამისად, მოწყობილობა არასწორ ბრძანებებს გამოიმუშავებს.
5. ECU პრობლემები. ეს პრობლემა არ არის გავრცელებული, მაგრამ შეიძლება მოხდეს. ამის გამო შესაძლოა იყოს პროგრამის გაუმართაობა ან სხვა ე.წ.

როგორც ხედავთ, ავარია საკმაოდ ტიპიურია. ამიტომ, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია ზემოაღნიშნული კვანძების ექსპლუატაციის მონიტორინგი.

შიდა წვის ძრავების ტიპები და საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების ტიპიური მიზეზები

ჩვენ შემოგთავაზებთ ცხრილს, რომელშიც სისტემატიზებულია სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავებისთვის დამახასიათებელი საწვავის მაღალი მოხმარების მიზეზები.

საწვავის მაღალი მოხმარების მიზეზები, რაც მათ ეხება	ICE ტიპები
	დიზელის ძრავა	კარბორეტერი	ინჟექტორი
ICE აცვიათ
Clutch აცვიათ
არასწორად კონფიგურირებული ანთება
საბურავების ცვეთა
საბურავების სუსტი წნევა
სამუხრუჭე სისტემის ავარია
დეფექტური სანთლები
ჩაკეტილი საქშენები
ჩაკეტილი კარბუტერი
ლამბდა ზონდის ან DMRV-ის გატეხვა
ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი
ჩაკეტილი საწვავის ფილტრი
შედის ენერგიის მომხმარებლები
ავტომობილის გადატვირთვა
მართვა გაუცხელებელი შიდა წვის ძრავით

შემაჯამებელი

ასე რომ, ყოველივე ზემოთქმულის გაანალიზების შემდეგ ადვილია დასკვნის გამოტანა და დაახლოებით მაინც იმის დადგენა, თუ რატომ დაიწყო კონკრეტულმა ავტომობილმა მოულოდნელად მეტი საწვავის მოხმარება. ზოგჯერ ეს არის სერიოზული ავარიის სიგნალი, ზოგჯერ კი უბრალოდ საკუთარი თავის უყურადღებობა მათ ქმედებებში. ამიტომ, პანიკამდე, ღირს ყურადღებით აწონ-დაწონოთ გავლენის შესაძლო მიზეზები.