BMW S 1000 XR

ეს, ალბათ, ყველაზე მოწინავე მოტოციკლია მსოფლიოში ახლა, მრავალფეროვნებისა და უახლესი ტექნოლოგიის, ინჟინერიისა და დიზაინის გამოყენების თვალსაზრისით, რაც უზრუნველყოფს დიდ ტარებას, მაქსიმალურ უსაფრთხოებას და მართვის გამოცდილებას, რაც აქამდე არასდროს ვიცოდით. დღეს მოტოციკლეტის სამყარო დაყოფილია ნიშებად, თითოეული მოტოციკლის ინდივიდუალურად ინდივიდუალური მიდგომით. თუ თქვენ უბრალოდ შეხედავთ როგორ შეიძლება თანამედროვე მოტოციკლების აღჭურვა ან მორგება, ცხადი ხდება, რომ არჩევანი მართლაც უზარმაზარია. თუმცა, მსგავსი BMW ველოსიპედები ფაქტიურად პროგრესის ძრავაა. და ეს, რა თქმა უნდა, გვაწუხებს. ის, რაც მრავალი წლის წინ შეუძლებელი გვგონია, ახლა აქ არის, ახლა და ძალიან რეალურია. კონკურენცია სასტიკია და ცუდი ველოსიპედები დიდი ხანია წავიდა, ყოველ შემთხვევაში, თუ უფრო დიდ მწარმოებლებს გადავხედავთ.

ამის გათვალისწინებით, ჩვენ უბრალოდ გვაინტერესებს, სად იქნებოდა ტომოსი დღეს, თუ რომელიმე გარდამტეხ მომენტში ვინმე სწორ გადაწყვეტილებას მიიღებდა და განაგრძობდა განვითარებას. რა თქმა უნდა, დაკარგული შესაძლებლობების გამო გლოვის დრო არ არის, მაგრამ ის, რასაც თანამედროვე მოტოციკლი გვთავაზობს დღეს, არის სამეცნიერო ფანტასტიკა, ვიდრე 50 წლის წინ. და ეს არის ის, რაც გვაწუხებს! BMW S1000 XR აშკარად გადაჭარბებულია ყველა სფეროში. როცა მეექვსე სიჩქარით ბარსელონას ირგვლივ მიხვეულ-მოხვეულ მთის გზებზე გადავანაცვლე, ვერ ვიჯერებდი, რომ შეიძლებოდა ისეთი კარგი ძრავის დამზადება, რომ დასაწყებად მხოლოდ გადაჭიმვა სჭირდებოდა და მეექვსე სიჩქარეს შორის სხვა ყველაფერი არის. 160. „ცხენის ძალა“, 112 ნმ ბრუნვის მომენტი და სარბოლო სწრაფი გადამრთველი ან რამდენიმე ასეული ევრო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე, რომელიც აფერხებს ანთებას ყოველ ჯერზე მაღლა და ქვევით გადაადგილებისას და გაძლევთ აჩქარების საშუალებას, როგორც რბოლაში.

რასაკვირველია, ფანტასტიკური ხმით, რომელიც ხანდახან, გარდა ამისა, იბზარება ან ღრიალებს, როდესაც ზედმეტი გაზის რამდენიმე ორთქლი იწვის. სინამდვილეში, მძღოლს პრაქტიკულად არ სჭირდება პირველი და მეექვსე სიჩქარე ყოველდღიური მართვისთვის. ძრავა იმდენად ლამაზი და მძლავრია, რომ ნებისმიერი შემობრუნება შეიძლება გაკეთდეს მეექვსე სიჩქარეზე, ხოლო 40 კმ / სთ -ში შეგიძლიათ უბრალოდ გახსნათ გასროლი და S1000 XR მიიწევს შემდეგ კუთხეში. ჩარჩო, შეჩერება და გეომეტრია მუშაობს სრულყოფილ ჰარმონიაში და, შესაბამისად, საიმედოდ მიჰყვება დანიშნულ მიმართულებას. ველოსიპედი ადვილად ბრუნდება ბრუნებად, იქნება ეს მკვეთრი და მოკლე თუ გრძელი სწრაფი, სადაც მოძრაობთ საათში 120 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, საკმაოდ ღრმა დახრილობის მიმართულებით. წარმოუდგენლად ზუსტი და საიმედო, ყოველგვარი მიბრუნებისა და დამახინჯების გარეშე. აქამდე მსგავსი არაფერი მიცდია.

მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად, ისიც შთამბეჭდავია, რომ ეს ველოსიპედი, როგორც სუპერბაიკის სარბოლო მანქანა, ჰგავს საზაფხულო ისარს კუთხეებში, თუკი ეს არის ის, რაც შენ გინდა. როდესაც გრძნობ ადრენალინს და მკვეთრ აჩქარებას, უბრალოდ თამაშობ გადაცემათა კოლოფთან, ამცირებ ძრავას ისე, რომ ის ბრუნავს 10 1000 წთ -ზე მეტი დიაპაზონში და მოულოდნელად ჩაჯდები სუპერ მანქანაში, როგორიცაა S XNUMX RR. ოთხცილინდრიანი ძრავა ბრწყინავს სპორტული გასეირნების შემდეგ და ეს მხოლოდ ცხენოსნობის სტილზეა დამოკიდებული, მოუხვევთ თუ არა ველოსიპედს სუპერმოტოს მსგავსად, მუხლზე ტროტუარზე და სხეულის ღრმა ფერდობზე ბალანსირებისთვის. ყოველივე ეს უზრუნველყოფილია თანამედროვე სპორტული სისტემით ABS Pro, რომელიც ასევე იძლევა მუხრუჭების დამუხრუჭებას მოტოციკლის მკვეთრი დახრისას და უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლის სისტემა, რომელიც აფერხებს უკანა ბორბალს აჩქარებისას. ... მაგრამ იმისათვის, რომ საერთოდ მიაღწიოთ ამ წერტილს, თქვენ უნდა იმოქმედოთ ძალიან სწრაფად.

ელექტრონული დამხმარე საშუალებები მაშინ ჩნდება, როცა ეს ნამდვილად საჭიროა და მძღოლი ამას მხოლოდ მაშინ ამჩნევს, როცა ერთ-ერთი გამაფრთხილებელი შუქი აინთება, ისინი ასე რბილად და არა აგრესიულად მუშაობენ! ძალიან საინტერესო იქნებოდა შედარება S 1000 XR და მისი სპორტული ბიძაშვილი S 1000 RR იპოდრომზე. შედეგები, ალბათ, ძალიან საინტერესო იქნება, განსაკუთრებით წრეზე ბევრი ბრუნვით და მოკლე თვითმფრინავით, სადაც ძალოსანი ამდენ სიჩქარეს შეიმუშავებს მოკლე დისტანციებზე, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის გაიქცევა პირველი გრძელი თვითმფრინავით, რადგან ეს არის ყველაზე დიდი. დიდი განსხვავება შეინიშნება ავანტიურისტ მოგზაურს ნამდვილად არ სჭირდება სიჩქარე 200 კილომეტრზე მეტი, ხოლო სუპერ მანქანა, მონტებლანკოს ტრასაზე მიღებული გამოცდილებიდან გამომდინარე, კარგად ისვრის 300 კმ / სთ სიჩქარით, როდესაც თვითმფრინავი საკმარისია ბორბლების ქვეშ. რა როდესაც საქმე ეხება კომფორტს და XR– ს RR– ის შედარებასთან დაკავშირებით, ეჭვი აღარ ეპარება, ვის აქვს უპირატესობა, აქ გამარჯვებული ცნობილია. სწორი პოზა, ფართო ბრტყელი საჭე და შესანიშნავი პოზიცია უზრუნველყოფს დაუღალავ ტარებას, ასევე განსაკუთრებულ კონტროლს ყველაფერზე, რაც ხდება ბორბლების ქვეშ. ABS და უკანა ბორბლების წევის გამორთვით, S 1000 XR ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას კუთხეში მცირედი სრიალის "გასავლელად", ასევე მიმზიდველი აჩქარებისათვის კუთხიდან წინა ბორბლის ზემოთ. ჩარჩო, სუსპენზია და ძრავა იმდენად სრულყოფილ ჰარმონიაშია, რომ მასთან ერთად ყველაზე დინამიური სპორტული გასეირნებაც კი ხდება მსუბუქი და ადრენალინით სავსე. BMW იყო პირველი, ვინც დაამონტაჟა ელექტრონული შეჩერების კონტროლის სისტემა თავის მოტოციკლზე.

ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ როგორ მუშაობს შეჩერება ღილაკის მარტივი დაჭერით. იქნება ეს რბილი, კომფორტული სამოგზაუროდ, თუ სპორტული, რთული ყველაზე ზუსტი გასეირნებისათვის, მიჯაჭვული ხართ მარტო თუ წყვილებში, ეს ყველაფერი მხოლოდ ერთი დაწკაპუნებაა მარცხენა ცერა თითიდან. უნდა აღვნიშნო, რომ BMW- მ ეს სისტემები ლოგიკური და სწრაფად ხელმისაწვდომი გახადა ყველა ამ ელექტრონული მოწყობილობის გამოყენების სიმარტივისა და პერსონალიზაციის განსაკუთრებული პარამეტრების თვალსაზრისით. დიდი და მკაფიო საზომი ასევე ნათლად აჩვენებს, თუ რომელ პროგრამაში მუშაობს დინამიური ESA (შეჩერება) დინამიური უკანა ბორბლის წევის კონტროლი (DTC).

წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ მარტივად გადახვიდეთ თქვენს სამგზავრო კომპიუტერში ან BMW-ს მიერ Garmin-ისთვის შემუშავებულ ორიგინალურ GPS-ზე, საჭის მარცხენა მხარეს არსებული მბრუნავი ღილაკის გამოყენებით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად მიიღოთ ყველა საჭირო მონაცემი. რამდენად შორს შეგიძლიათ მართოთ დარჩენილი საწვავით, გარემოს ტემპერატურამდე, მხოლოდ ამინდის პროგნოზი მომდევნო 100 კილომეტრისთვის ჯერ არ არის პროგნოზირებული! ყველას, ვისაც სურს უკომპრომისოდ და ელექტრონიკის დახმარების გარეშე ან მათი მინიმალური გამოყენებით მართოს, გარდა წვიმისა (წვიმა - მოლიპულ ასფალტზე) და გზის (გზა - ნორმალური გამოყენებისთვის მშრალ ასფალტზე), ასევე არის დინამიური პროგრამები. და დინამიური პროფესიული მართვის პროგრამები. მაგრამ ეს ორი ცალ-ცალკე უნდა ჩართოთ მუშაობის ზუსტად სამ წუთში, რადგან გადამრთველი კეთდება სავარძლის ქვეშ სპეციალურ დაუკრავენ, ეს ყველაფერი უსაფრთხოების მიზეზების გამო, რადგან ჩარევის გადაწყვეტილება უნდა იყოს ძალიან გააზრებული, რათა მოგვიანებით არ იყოს უსიამოვნო სიურპრიზები შეცდომით. მაგრამ არ შეცდეთ, BMW S 1000 XR ასევე არის, ან ძირითადად, სპორტული ტურისტული ველოსიპედი, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ბევრ ასასტროფულ გზას გრძელი სავალი ნაწილის გამო და, შესაბამისად, სამართლიანად იძენს სათავგადასავლო იარლიყს.

მას ასევე აქვს BMW– ს ეს ავანტიურისტული გენეტიკური ისტორია ლეგენდარული R 1200 GS– დან. მასზე დამუშავება და დაჯდომა ისეთივე მსუბუქი და ზუსტია, როგორც ზემოხსენებული დიდი ტურისტული ენდურო, ან თუნდაც ჩრდილით უკეთესი. მე ასევე მიყვარს, რამდენად მარტივად მოვიდნენ ისინი საქარე მინის სიმაღლის შესაცვლელად. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ აწიოთ იგი ხელით ქვემოთ ან აწიოთ იგი საპირისპირო მიმართულებით მართვის დროს, თუ თქვენ გჭირდებათ ქარის დამატებითი დაცვა. ეს დაცვა საკმარისია, როგორც ეს R 1200 GS ტურისტული ენდუროს შემთხვევაშია, მაგრამ ცივი ამინდის მართვისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ კიდევ უფრო დიდი საქარე მინა.

ორიგინალური გვერდითი კორპუსებით, S 1000 XR გამოიყურება ძალიან სამოგზაუროდ ან უფრო დინამიურად. ბოლოს და ბოლოს, ის განკუთვნილია ამ ტიპის მხედართმთავრებისთვის, ვისაც სურს ოთხცილინდრიანი ძრავა და სპორტული ხასიათი, მაგრამ უპირატესობას ანიჭებს კომფორტს დამღლელ სპორტზე სუპერ ძლევამოსილ სუპერ მანქანებში. BMW აცხადებს, რომ ეს მათი X5 ჯიპის ორბორბლიანი ვერსიაა. ეს იქნება, მხოლოდ ფასი იქნება ბევრად, ბევრად იაფი და, ყოველ შემთხვევაში ჩვენთვის, ვისაც ორზე მეტი ველოსიპედი მოსწონს, ბევრად უფრო სახალისო იქნება.

text: პეტრ კავჩიჩი