BMW R ცხრა T Scrambler

მილიმეტრიანი ხაზის შესასვლელის წინ მოტოციკლების კოჰორტა გაფორმდა. ავტოფარეხის ლიფტზე სკრამბლერი ოთახის შუაში ელოდა. აქ ახლახან იგრძენით „ღიმილი“ და „შვეიცარია“. ჰმ, არც მაღალტექნოლოგიური, არც ჰალსტუხები, არც გაშლილი თმა, არც ყალბი ღიმილი. არანაირი ტყუილი და გარეგნობა. ჭარბობს ოდნავ მივიწყებული ვნების გრძნობები. ტარების სიხარული. Და გართობა. ისევე, როგორც სტივ მაკქუინის სტილში. საფუძვლებს დაუბრუნდით. რამშტეინის ეს ნამუშევარი „ბენზინი“ გამიმეორა თავში... დიახ, პროექტის ჯგუფის ბიჭები სერიოზულები არიან - ყველა მოტოციკლეტის ტანსაცმელშია, ჩვენთან ერთად დადიან. პროექტის წევრებმა ასევე მოიგონეს სპეციალური ცისარტყელას ნახატებიანი მაისურები, რომლებიც პროფესორ ბალთაზარის ცისარტყელას მოგაგონებთ ოდესღაც პოპულარული XNUMXs მულტფილმიდან. ოჰ, სამყარო ხომ მშვენიერია.

ჩხუბი და სერფინგი

Scrambler პირველად საზოგადოებამ ბავარიელებმა გასულ ზაფხულს გააცნეს Wheels & Waves ყავის ფესტივალზე ბიარიცში, საფრანგეთი, ტიპიური გერმანული სახელწოდებით: Concept 22. R nineT იყო ხერხემალი და Scramblers იყო (იყო) ტენდენცია. კვლავ გამოჩნდა. ის უფრო მოტოციკლს ჰგავდა, რომელზედაც შეგიძლიათ დაკიდოთ სერფინგის დაფა ან რბოლა ქვიშიან სანაპიროებზე. ძალიან მოკლე დრო გავიდა კონცეფციიდან დამტკიცებულ მოდელზე, ოფიციალური პრეზენტაცია გაიმართა ნოემბერში მილანში, მოტოციკლის სალონში. წარმოების ველოსიპედს აღარ აქვს გვერდითი ქვედაკაბა, მაგრამ ინარჩუნებს 19 დიუმიანი წინა ბორბალს, რეტრო სტილის ადგილს და აკრაპოვიჩის მაყუჩებს, რომლებიც მის გვერდით არის მოხატული სკრაბლერის სტილში. დიახ, ივანჩნაელი ხელოსნები ასევე "ასვლა" Euro4 გარემოსდაცვითი სტანდარტის მიხედვით, თუმცა გარკვეულწილად თავშეკავებული ხმის ხარჯზე.

ზოგადად, ველოსიპედმა, კონცეფციიდან გარკვეული ცვლილებების მიუხედავად, შეინარჩუნა რეტრო მოტოციკლის ხიბლი და შეხება, რომელიც უცვლელი დარჩა. ტექნიკა ჰგავს R nineT ძმას და ბავარიელების მიერ დასახული მიზანი იყო სცენაზე ოდნავ იაფი მოდელის შეთავაზება. ამრიგად, Scrambler– ს არ აქვს დაძაბული რგოლები, არამედ ჩამოსხმული, ბრემბოს სამუხრუჭე ნაკრები არ არის რადიალური და შეჩერება უფრო მარტივია. ალუმინის საწვავის ავზი არის "უახლესი" ხელნაკეთი, ხოლო Scrambler დამზადებულია ფოლადისგან და იტევს 17 ლიტრს, ლიტრით ნაკლებ მის სპორტულ ძმას. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ საკმარისია დაახლოებით 250 მილი. განსხვავება nineT- სა და Scrambler- ს შორის მდგომარეობს სხვა ინსტრუმენტებში, რომლებსაც არ აქვთ ტაქომეტრი. რაც მთავარია, 1.170 კუბური ფუტი და 110 ცხენის ძალა ერთეული ინარჩუნებს R nineT- ის ხასიათს. ის საკმარისად მკვეთრია იმისათვის, რომ აჩქარდეს ღირსეულად დაბალი ბრუნებიდან, რეაგირებს განსაკუთრებით საშუალო დიაპაზონში და არ აწუხებს, თუ უფრო მაღლა მიხვალ.

ხვეული მთა

პრეზენტაციის შემდეგ, დრო იყო რაჯისათვის. დაყენებულმა GPS– მა მიუნხენის გარეუბნის დაბლობებიდან, ტაუფკირხენიდან ბავარიის ალპებამდე, ჰინტერრისამდე მიგვიყვანა, სადაც ჩვენ გავჩერდით და ვისადილეთ, შემდეგ კი გავარდა ძლევამოსილი ზუგსპიცესი ავსტრიისკენ თითქმის სამი მილის სიმაღლეზე. შვიდი მასზე. გრძნობს განსხვავებულად ვიდრე R nineT; თუმცა, ეს არის Scrambler, დიახ, გამავლობის მოტოციკლი. საცდელი მანქანა აღჭურვილი იყო Metzeler Tourance გზის საბურავებით, რადგან ბილიკი მოძრაობდა მხოლოდ დაგებულ გზებზე. მართლმადიდებლები სავარაუდოდ დადებენ უხეში, ამოტვიფრული საბურავებით, რაც მას უფრო გამავლობის იერს მისცემს. საჭე ფართოა და ველოსიპედს კარგად ვუმკლავდები. ის თავდაყირა დგას და მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ქარის დაცვა, საკმაოდ ღირსეულია მასზე 150 კილომეტრამდე საათში სიარული, ქარი ახლახან იწყებს შეკუმშვას უფრო მაღალი სიჩქარით.

მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის გამიზნული, რომ იყოს საფუძვლიანი გზების მშენებელი, ის მათთვის შესაფერისი ექიმია მიხვეულ-მოხვეულ ალპურ გზებზე. გარდა ამისა, ორბორბლიანი „ბერგდოქტორი“ კარგია იქ. ამიტომ, სატესტო პრეზენტაცია საგულდაგულოდ არის შერჩეული. დანაყოფი მშვენივრად იზიდავს, მიუხედავად ოდნავ უფრო მოკრძალებული საკიდისა, ის საკმარისად ხარისხიანია იმისათვის, რომ თავისი დავალება საკმაოდ სწორად შეასრულოს, ისევე როგორც გადაცემათა კოლოფი. ღრმა ფერდობები რბილად დახვეულ გერმანია-ავსტრიულ გზებზე სამაგალითო ასფალტით იქცევა სიამოვნების ნამდვილ მხიარულად, რადგან სწრაფ კომბინაციებში, R nineT-თან შედარებით, ცნობილია, რომ 19-ბარიანი წინა ბორბალი მეტ განსაზღვრას მოითხოვს. თუმცა, 220 ფუნტი სავსე თასით არ არის ის წონა, რაც გჭირდებათ სპორტდარბაზში მისასვლელად ან ადგომისთვის.

მძიმე წონით

მუხრუჭები ნდობას კიდევ უფრო გვიან წვიმს, ხოლო უკანა ბორბლების ძირითადი წევის კონტროლი ასევე შესაძლებელია აქსესუარის სახით. თითქმის 400 კილომეტრზე მოტოციკლი არასოდეს მომცა, არ დამანებეს თავი, რატომღაც გაიყვანეს და დაარტყეს. თავიდან ცოტა გამიკვირდა, უფრო ძლიერი ბასი მომეწონებოდა, მაგრამ რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ გადაჭარბებული ხმაური გააფუჭებს ველოსიპედის ხასიათს. და ყურები მტკივა.

ტექსტი: Primož anrman, ფოტო: zavod