სატესტო დრაივი BMW M6 Cabrio Mercedes SL 63 AMG-ის წინააღმდეგ: ორი ტურბო გადამყვანი 575 და 585 ცხ.ძ.

Რისი გაკეთება შეუძლიათ? BMW M6 Cabrio და Mercedes SL 63 AMG სარბიელზე?

ზოგჯერ თეორია და პრაქტიკა ისეთივე ახლოსაა, როგორც უნტერტურკემი და შანხაი. "რა გამოცდის წინაშე ვაპირებთ?" Mercedes SL 63 AMG 585 ცხ.ძ BMW M6 Cabrio-ს წინააღმდეგ 575 ცხ.ძ. საკონკურსო პაკეტი ფოტოგრაფთან საუბრიდან ირკვევა, რომ სათაურის ფურცლისთვის გვჭირდება დიდი ფოტო მწეველი საბურავებით. ჯერჯერობით თეორიით.

BMW M6 Cabrio ხელს უშლის საბურავების მოძრაობას

პრაქტიკასთან შეჯახება ორი საათის შემდეგ მოხდა მიტოვებულ მეორე გზაზე. პირველი გამოცდილება BMW M6 Cabrio-სთან, რა თქმა უნდა, DSC გამორთულით. ამგვარად, ბავარიელი ელექტრონული შეზღუდვებისგან გაათავისუფლეს, ფოტოგრაფი იკავებს პოზიციას. ჩვენ ვაყენებთ მუხრუჭებს, ვაყენებთ სრულ დროსელს და ამავდროულად ნელ-ნელა ვათავისუფლებთ სამუხრუჭე პედლს - მთლიანად სანახაობრივი მოწევის უკანა საბურავების ტიპიური ფორმულის შესაბამისად.

მაგრამ რას აკეთებს BMW M6 Cabrio? მაშინაც კი, როდესაც DSC გამორთულია, მისი ელექტრონიკა განაგრძობს წინააღმდეგობის გაწევას. თქვენ ვერ დაიწყებთ მუხრუჭის გამოთავისუფლებას და უკანა ბორბლების მოქცევას. და მუხრუჭის გარეშე? ყველაზე მკვეთრი აჩქარებით კი, მექანიკური წევა იმდენად დიდია, რომ უკანა ბორბლები ძნელად სრიალებს. შედეგი: ცოტა მოწევა, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში შთამბეჭდავი სანახაობა.

სანამ ჩვენი მსუბუქ მონადირე გაოცებული იჯდა თხრილში, იმედგაცრუებული მძღოლი BMW M6-დან Mercedes SL 63 AMG-ზე გადადის. გადაცემათა კოლოფის კონტროლის ელექტრონიკა აქ კვლავ გთავაზობთ მხოლოდ "ან - ან" "ESP გამორთვის" რეჟიმში: ან გაჩერება ან დაწყება. შანსი არ არის Shelby Mustang სტილის კვამლის დამწვრობის ორგიები. სამწუხარო თანამედროვე ელექტრონული ეპოქა.

Mercedes SL 63 AMG ასფალტზე 50 მ შავ ავტოგრაფს ხატავს

მაშ, ჩვენ ვბრუნდებით ოფისში მოწევის საბურავების სურათის გარეშე? არა, საბედნიეროდ, Youtube-ზე ბევრი ვიდეო ავლენს ღილაკების ერთობლიობას, რომლითაც, ფარული ქვემენიუში, Mercedes SL 63 AMG-ს შეუძლია შევიდეს სატესტო სკამზე. მაუსის რამდენიმე დაწკაპუნებით, ჩვენ ვადასტურებთ არჩევანს სკამზე ტესტირების დასარტყამებზე - და ახლა ESP და ABS მთლიანად გამორთულია. AMG 63 მუტაციას განიცდის უფილტრო ზეთის მანქანაში

ჩვენ ვაჭერთ მუხრუჭს, შემდეგ ნელა ვუშვებთ მას უამრავი გაზით - და ბოლოს კვამლის ღრუბლები ამოდის უკანა ფარებიდან და Continental Sport Contact-ს ჰაერში სუნი ასდის. Mercedes SL 63 AMG ტროტუარზე შავ 50 მეტრიან ავტოგრაფს წერს. მაგრამ, ძვირფასო უფროსებო, ფრთხილად იყავით, რადგან ეს მენიუ შორს არის ასეთი წარმოდგენებისთვის განკუთვნილი! ასე რომ, რა თქმა უნდა, ჩვენ გადავიღეთ სურათი კვამლით მხოლოდ მთელი გაზომვისა და ტესტირების პროცედურის ბოლოს. გასულ წელს ძნელად სხვა გამოცდამ დაგვიჭირა, რამდენიც BMW M6 Cabrio-სა და Mercedes SL 63 AMG Roadster-ის შედარებამ. ეს გვაბრუნებს თეორიისა და პრაქტიკის თავდაპირველ თემას.

ჯერ ივლისში, ორი აღმოჩენილი სპორტსმენი გამოჩნდა ლარას ჩვენს საცდელ აეროპორტში, სადაც სტანდარტული დინამიური გაზომვების ჩატარება 27 გრადუსზე მოგვიწია. ჯერ BMW M6 Cabrio– ს კუნთები დაეძაბა. საკონკურსო პირობითი პაკეტი (16 932 BGN ერთად) შეიცავს 15 ცხენისძალის ზრდას. დენის ასევე ცვლილებები შასში უფრო მკაცრი ზამბარებით, ამორტიზატორებით და სტაბილიზატორებით. გარდა ამისა, ელექტრონულად კონტროლირებადი M დიფერენციალი ელექტრონულად არის მოწესრიგებული ელექტრონიკაში, საკონკურსო პაკეტთან ერთად; qi მახასიათებლები

დამატებითი სიმძლავრე BMW M6 Cabrio და SL 63

იმისდა მიუხედავად, რომ Competition პაკეტის მთავარი მიზანი გზის დინამიკის გაუმჯობესებაა, გარდა ამისა, M GmbH გპირდებათ სპრინტის გაუმჯობესებულ ხარისხს - BMW M6 Cabrio-ს ტექნიკური მონაცემების მიხედვით, მან უნდა მიაღწიოს განყოფილებას 100 და 200 კმ/სთ. 0,1-დან შესაბამისად. . 02 წამით უფრო სწრაფად. გაძლიერებული კაბრიოტი, 4,3 და 13,3 წამის ქულებით, აჩქარდა 100 კმ/სთ 0,2 წამით ადრე, ვიდრე M6 Cabrio სპორტული პაკეტის გარეშე. 200 კმ/სთ-მდე, Competition ვერსიამ 0,9 წამამდე უპირატესობის გაზრდაც კი მოახერხა.

და რა თვისებები აჩვენა Mercedes SL 63 AMG-მა შედარებით ტესტში? 2014 წლის ივნისის მდგომარეობით, 5,5 ლიტრიანი ბი-ტურბო ძრავა ბრენდის სახელით M157 ჰქონდა 585 ცხ.ძ. SL 63-ის ყველა ვერსიაში. ვერსია 537 ცხ.ძ. გამოირიცხა, ისევე როგორც Performance Package-ის ვერსია (564 ცხ.ძ.). დინამიური ენთუზიასტებისთვის, ახალი 2Look Edition აღჭურვილობის ხაზი მაღალი კონტრასტის საღებავებით - ისევე როგორც ჩვენი Designo Magno ქაშმირის სატესტო მანქანა - ალბათ არ იქნება ისეთი საინტერესო, როგორც გაზრდილი სიმძლავრე და შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, რომელიც ახლა სტანდარტულია.

აჩქარების გაზომვისას მატება 21 ცხ.ძ. ბოლო ტესტირებულ მერსედეს SL 63 AMG-თან შედარებით R231 დიაპაზონიდან, მან აღმოაჩინა საკმაოდ ზღვრული ასახვა - ამჟამინდელი უძლიერესი SL აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე წამის მეათედი უფრო სწრაფად (4,1 წამი) და 200 კმ/სთ-მდე. (12,2 წმ) უფსკრული იზრდება 0,3 წამამდე.

ერთ დონეზე ჩერდება

ამასთან, SL დამუხრუჭების სისტემამ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებები აჩვენა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ფოლადის სამუხრუჭე დისკებით, საცდელმა მანქანამ აჩვენა გარკვეული სისუსტე 100 კმ / სთ სიჩქარის დამუხრუჭებისას (გაჩერების მანძილი 39,4 მეტრი), დღევანდელი საცდელი მანქანა დამატებითი კერამიკული სამუხრუჭე სისტემით (16 312 BGN დამატებითი ღირებულებით) თავი დამაჯერებლად აჩვენა. გაცილებით უფრო გონივრული მნიშვნელობებით (36,7 მ). ამჯერად აღარ იყო საკითხი გადაშენების ან მოქმედების შესუსტების მსგავსი ნიშნების შესახებ. დამატებითი ღირებულებით (17 BGN) BMW M530– ის ნახშირბადოვანი კერამიკული დამუხრუჭების სისტემა Competition Package– ით ჩერდება იმავე კარგ დონეზე (6 მ).

ჩვენ ვბრუნდებით აწმყოში ცარიელი საქალაქთაშორისო გზის გასწვრივ. BMW M19 Cabrio 6 წამში ხსნის ტექსტილის „ქუდს“ ელექტრო მექანიზმით და SL 63 AMG Roadster ერთდროულად ხსნის ელექტროჰიდრავლიკურ კონვერტირებად სახურავს პანორამული ფანჯრებით (დამატებითი საფასური 4225 BGN). გზის შემდგომ, ჩვენ ვიპოვით უზარმაზარ მოსახვევებს, რომლებიც გადაკვეთილია სტრიქონებით - მენიუ ზუსტად ორი მძიმე კაბრიოლეტის გემოვნებით.

ჩვენ ვახსნით სახურავს და ვტკბებით ხმით: მიუხედავად იმისა, რომ BMW V8- ის ბი-ტურბო ძრავა უფრო ხელოვნური ბასით იმატებს, მისი AMG კოლეგა გაცილებით რთულად ჟღერს. ამასთან, ორივე twin-turbo ერთეული შორს არის ბუნებრივად ასპირაციული ძრავების ემოციური აკუსტიკური კარნავალისგან წინა M6 და SL 63 – ში.

BMW M6 Cabrio- ში ითიშება ESP გამაფრთხილებელი შუქი.

ხმის მიუხედავად, დღეს გარე სპორტსმენები გზის პირდაპირ მონაკვეთებზე იქცევიან ისე, როგორც უკვე ნურბურგრინგზე იყვნენ. გადაცემათა გადაადგილების სამი ყველაზე სწრაფი პროგრამის წყალობით, BMW M6 Cabrio გადავიდა გადაცემათა სიჩქარეზე შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფიზე უფრო სწრაფად და რეაგირებს საჭის ბრძანებებზე უფრო სწრაფად ვიდრე AMG Speedshift MCT შვიდი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Mercedes SL- ში. 63 AMG.

მაქსიმუმ 900 ნმ მერსედესი კონკურენციას უწევს 680 ნმ ნმ BMW- ს. საყრდენი სისტემების გააქტიურებით, SL 63 რატომღაც უფრო გალანტურად გადასცემს ბრუნვას ასფალტის ზედაპირზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: დინამიური თანაშემწეები SL- ში არ რეაგირებენ მუწუკებზე ისე მკაფიოდ, როგორც სისტემები BMW M6 კაბრიოლეტში.

მართალია, არ შეიძლება იცოდეთ, რამდენად ხშირად ელექტრონულ ელექტრონულ სისტემაში გათავისუფლდება მანქანის მთელი ძალა, მაგრამ მაინც შემაშფოთებელი, ნერვიულად მოციმციმე ESP გამაფრთხილებელი შუქი შედარებით იშვიათი იყო. მეორეს მხრივ, გავდიოდით გზატკეცილების გადაკვეთაზე თუ ტალღებით გავდივართ რეგულარული გზის ასფალტზე, BMW M6 Cabrio- ს ESP შუქმა აისახა ყველა ნაპირზე, როგორც Times Square- ის ბილბორდი ნიუ-იორკში. ამავე დროს, BMW– ს მოდელმა მნიშვნელოვნად შეამცირა მისი სიმძლავრე.

ჩვენ ვბრუნდებით უკაცრიელი გზის ზამთრის გასეირნებით სასტიკი ფაქტების დროს. 23 ივლისს, BMW M6 Cabrio, საკონკურსო პაკეტით და SL 63 AMG პირველად მოხვდა ჰოკენჰეიმში. წონით 2027 კგ (M6) და 1847 კგ (SL), BMW (20 კგ მსუბუქია) და Mercedes (28 კგ) მოდელები იწონიდა წინა ვერსიასთან შედარებით, მაგრამ ამ წონის მონაცემებმა მაშინვე გასაგები გახადა ერთი: ორივე კაბრიოლეტი სავარაუდოდ უფრო ხშირად ჩანს VIP პარკინგზე ფერდობებზე, ვიდრე თავად ტრასაზე.

BMW M6 Cabrio- მ მოკლე კურსი დაასრულა 1.14,7 წუთში.

მიუხედავად იმისა, რომ დიდი წონა ყოველთვის იგრძნობოდა, ორივე მძიმე ქვა საოცრად კარგად იბრძოდა იპოდრომზე. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ 23 ივლისს ტემპერატურა გარეთ ჰოკემჰეიმის პიცერიის ღუმელში არსებული კლიმატის მსგავსი იყო. BMW M6- ის კომბინირებულმა დანაყოფმა აღნიშნა 35 გრადუსი ცელსიუსი და ასფალტის ტემპერატურა 50 გრადუსს გადააჭარბა.

ამასთან, მოკლე კურსზე სწრაფი ჩასვლის შემდეგ, M6 სატესტო ბარათმა მრავალი დადებითი შედეგი გამოიღო: შესანიშნავი ძალაუფლება წინა და უკანა ღერძებზე, საოცრად ნეიტრალური მოხვევა, Sport Plus რეჟიმში, საჭის სისტემა გულახდილად აწვდის კონტაქტს გზასთან და მყარია, რაც გარკვეულ ძალისხმევას მოითხოვს; ABS მუშაობს სწორად, გადაცემა სწრაფად იცვლება და დაყოვნების გარეშე იღებს ნებისმიერ ახალ სიჩქარეს. წრეში 1.14,7 წუთია, M6Competition 0,7 წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე "ჩვეულებრივი" კაბრიოლეტი 560 ცხენის ძალის მქონე.

მიუხედავად იმისა, რომ BMW V8- ის ორმაგი ტურბო ძრავა ექსტრემალურ ტემპერატურას კარგად უმკლავდებოდა, SL აპარატს ტრასაზე ცოტათი ახრჩობდა. მოგვიანებით, როდესაც წრეების დრო შევადარეთ, მონაცემების ჩანაწერებიდან ირკვევა, რომ 150 კმ / სთ და ზემოთ შუალედური აჩქარება არ იყო ისეთი ძლიერი, როგორც გრილ პირობებში. მანქანის ელექტრონიკამ ვერ დააფიქსირა თერმული პრობლემა და სწორად შეამცირა ძრავის სიმძლავრე? სუბიექტურად ასე გამოიყურებოდა. წრის შემდეგ, რომელსაც Mercedes SL 63 AMG ვერ დაასრულა 1.14 წუთზე ნაკლებ დროში, ჩვენ გავაწყვეტთ მანქანას ჰოკენჰაიმისკენ და V8 ბი-ტურბო ძრავა დავუბრუნეთ ალპერბახში ტექნიკური შემოწმებისთვის. ამასთან, AMG– ს თანახმად, სკანირების ხელსაწყოს პრობლემა არ ჰქონია.

BMW M6 Cabrio უიღბლო

წრის დროის გასაზომად დავადგინეთ ტესტის მეორე თარიღი და აგვისტოს ბოლოს ისევ ტრასაზე გავედით. იმისათვის, რომ შედეგები შედარებული იყოს, ორივე მოდელს უნდა ჰქონოდა სწრაფი წრის კიდევ ერთი შანსი ოდნავ გრილ პირობებში. მიუხედავად იმისა, რომ SL 63-მა უპრობლემოდ მიაღწია ჰოკენჰაიმრინგს, BMW M6 Cabrio– მ რადიატორის დაზიანება მიიღო, რაც არ იყო ამაში დამნაშავე. გაფუჭებული მანქანის ცალი საავტომობილო მაგისტრალზე გაწოლილი, რომელიც ჰაერში გადააგდო მანქანამ, წარმატებისთვის BMW კაბრიოლეტის ცხვირში. შეუძლებელი იყო ერთდროულ ბრძოლაზე ფიქრი უკეთესი წრის დროის მისაღწევად. აქ ისევ თეორიისა და პრაქტიკის თემას შევხვდით ...

SL 63 AMG მხოლოდ მოკლე კურსებზე ბრუნავდა. 26 გრადუსზე, V8 ბიტურბომ დაიწყო მუშაობა უფრო ნებით. SL-ში არა მხოლოდ მართვის პოზიცია უფრო ღრმაა, ვიდრე M6-ში, არამედ შტუტგარტის ორადგილიანი მოდელის სიმძიმის ცენტრიც უფრო დაბალია. Mercedes SL 63 AMG კარგად იყენებს თავის მსუბუქ წონას, 180 კილოგრამს. არჩევითი AMG Performance შასითა და 30 პროცენტით უფრო ხისტი ამორტიზატორებით, ის უფრო ადვილად მოძრაობს სარბოლო ტრასაზე (თუ ამ სიტყვას იყენებთ, თუ წონა 1847 კგ-ს), შეჩერებისას უფრო პირდაპირ შემოდის მოსახვევებში. ის არ ითრევს იმდენს და აგროვებს ქულებს საოცრად კარგი მოჭიმვისთვის აჩქარებისას.

გზის გამოხმაურება ზუსტია, მაგრამ თავად საჭე ძალიან მსუბუქია. M6-ის მყარ საჭესთან შედარებით, SL-ის გადაცემათა კოლოფი ქმნის ცოტა ხელოვნურ შეგრძნებას. მიუხედავად იმისა, რომ კერამიკული სამუხრუჭე სისტემა ჰოკენჰაიმში დამაჯერებლად მუშაობს 11,5 მ/წმ2-მდე დამუხრუჭების აჩქარებით, Continental-ის საბურავები ადგენენ მართვის ლიმიტებს წევის ლიმიტთან ახლოს. ყველაზე სწრაფი დროა 1.13,1 წუთი, რომელიც SL 63-მა აჩვენა პირველ აღმოჩენილ წრეზე. შემდეგ, მოკლე კურსის მომდევნო სამი წრეში, დაჭერის დონე მნიშვნელოვნად დაეცა. და არ დაგავიწყდეთ: ტემპერატურა გარეთ 26 გრადუსზე ჯერ კიდევ საკმაოდ მაღალი იყო.

აღარ არსებობს შანსი M6 და SL 63 AMG– სთვის

ჩვენი ნაწლავის შეგრძნება იყო, რომ გრილ ამინდში, ორივე მანქანას უფრო სწრაფად შეეძლო მოძრაობა. ჩვენმა სურვილმა შეამოწმოთ ჰოკენჰეიმის ორივე მოდელი შესადარებელ ტემპერატურაზე, მოგვაწოდა საცდელი მანქანების ხელახლა შეკვეთის გაკეთებას. 27 ოქტომბერი 14 გრადუსზე საუკეთესო დრო იყო SL 63 – სა და BMW M6– ს ტრეკზე დუელისთვის. ამასთან, აქ ჩვენ შევიტანეთ თემა "ჰოკენკიმრინგის ხელმისაწვდომობა". სპეციალური სპეციალური ღონისძიებების სააგენტომ BMW Motorsport– ს მოაწყო ბადენის წრეზე ფორმულა 1 – ის მართვის ტრენინგი კვირაში, რაც დაემთხვა მესამე ვიზიტს M6 და SL 63 – ში. ჩვეულებრივ, ჩვენ გვეძლევა საშუალება ვისარგებლოთ ერთსაათიანი ლანჩის შესვენების ტურზე. მაგრამ ამჯერად ტრენინგის ორგანიზატორები კატეგორიული იყვნენ. SL 63 და M6 Cabrio გაუქმდნენ და წარსულის გაუმჯობესების საშუალება აღარ ჰქონდათ.

ტესტის შესრულების თეორიასა და პრაქტიკაში სულ ეს არის. აქ მოცემულია იმის ახსნა, თუ რატომ ვიყავით ამ ფოტოებში ამბიციები ამ ტესტის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე საბურავების მოწევით მინიმუმ ერთ შესანიშნავ დაწყებაზე.

ტექსტი: კრისტიან გებჰარტი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: ორი ტურბო გადამყვანი 575 და 585 ცხ.ძ.