BMW K 1300 GT

ერთი შეხედვით შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ ფასი არის ერთადერთი დაბრკოლება, რომ მოტოციკლისტების ბრბო არ იყიდოს იგი. იმისათვის, რომ ყველამ იმგზავროს GT-ზე, თუ ეს იყო Honda CBF-ის ან Yamaha Fazer-ის მსგავსი, რადგან ეს არის უმაღლესი დონის ორბორბლიანი მანქანა დიდი სიმძლავრით და ბრუნვის მომენტით და მრავალი ტექნოლოგიურად მოწინავე ფუნქციებით, რაც კონკურენციას არ გააჩნია. ჯერ კიდევ. ვერ გაიგო.

ელექტრონული შეჩერება? Ducati Multistrada-ზე 2010 წელს იყო გამოცხადებული, თორემ თემაა. უკანა ბორბალი მოცურდა? Kawasaki GTR-ს აქვს, Ducati 1198R-საც აქვს, მაგრამ სხვა ვინ? თუმცა „შაქრების“ სია აბრევიატურებით ESA და ASC ამით არ მთავრდება - GT-ს ასევე აქვს ABS (სტანდარტული), ელექტრო რეგულირებადი საქარე მინა, სამგზავრო კომპიუტერი, კრუიზ კონტროლი, გამათბობელი სახელურები. .

აქსესუარების ჩამონათვალი ალბათ მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი ორბორბლიანი მანქანაა.

ეს ძალიან ბრტყელი ოთხცილინდრიანი ძრავა ცნობილია წინა თაობიდან, როდესაც მას ჰქონდა მოცულობა 1.157 კუბური მეტრი. როდესაც მოცულობა გაიზარდა, ძალა გაიზარდა რვა "ცხენის ძალით" და რევოლუციების რაოდენობა, რომლის დროსაც იგი მიაღწია 500 -ს დაეცა. და თუ რომელიმე ერთეულს აქვს ბევრი ძალა, მაშინ ეს არის კ.

დაბალ ბრუნზე, გლუვი და მშვიდი, ექვს მეათასედზე მაღლა, მკვეთრია და BMW M-ის სპორტულ მანქანებს მოგაგონებთ ხმით. ჩასახლებისას გაზს ვრთავთ და ვტკბებით.

გადაცემათა კოლოფი მორჩილად იცვლის, მხოლოდ პირველ გადაცემათა კოლოფშია (ჯერ კიდევ) გამაღიზიანებელი. უკანა ბორბალთან მიმავალი ხაზი კარგად არის ჩამოყალიბებული, მაგრამ მაინც არ არის ისეთი „გატარება“, როგორც ჯაჭვის ამძრავი, განსაკუთრებით ქალაქის მართვისას (წონაც აქ შედის), სადაც საჭიროა ცოტა მეტი შეგრძნება მარჯვენა მაჯაში. .

წამყვანი ბორბლის ASC გადართვის საწინააღმდეგო სისტემა ასრულებს თავის ფუნქციას. თქვენ ამას ვერ იგრძნობთ ნორმალურ მართვაში, მაგრამ თუ მოულოდნელად დააბრუნებთ გაზს გლუვ ასფალტზე ან სველ გზებზე, ანთება და საწვავის ინექცია სწრაფად შეჩერდება.

ელექტრონიკა საკმაოდ უხეშად აფერხებს ძრავის მუშაობას და არ აძლევს მძღოლს "გადახედვის" საშუალებას. მაყუჩის მეშვეობით ძრავი იწყებს ხველას და წინააღმდეგობას, სიმძლავრე იკლებს, მაგრამ მიზანი მიღწეულია - ველოსიპედი არ სრიალებს! იმის გათვალისწინებით, რომ სისტემა შემოდის მოტოსპორტში და (ისინი ამბობენ) ბევრად უფრო გამარტივებული და მაინც ეფექტურია, ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ გაუმჯობესებას ველოსიპედებისგან ყოველდღიური გამოყენებისთვისაც.

მოდით გავჩერდეთ საჭის სხვა ღილაკზე, ის, რომელიც აკონტროლებს შეჩერებას. ESA სისტემა გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ სამ პროგრამას შორის: სპორტი, ნორმალური და კომფორტი, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ განსაზღვროთ რამდენად დატვირთულია მოტოციკლი (მძღოლი, მგზავრი, ბარგი) და ამით უხეში გზები ახალ ასფალტად აქციოთ ან თავიდან აიცილოთ ზედმეტი შეჩერების ვიბრაცია მოსახვევებში გზას სტილი სურს.

შუასადებები ტურისტული ველოსიპედით? არ გაგიკვირდეთ, GT შეიძლება იყოს ძალიან სწრაფი საჭესთან ერთად ნამდვილი ბაბუა, რადგან მაღალი სიჩქარით შესანიშნავი სტაბილურობა მისთვის ახალი არაფერია. ასევე, პოზიცია (რეგულირებადი) საჭის უკან ისეთია, რომ მძღოლს აიძულებს დაიკავოს სპორტული სუნიანი პოზიცია, რომელიც ყველას არ მოეწონება. პირადად მე მირჩევნია სახელური ჩემს სხეულთან ერთი ან ორი სანტიმეტრით ახლოს მქონდეს, მაგრამ ჰეი, ეს გემოვნების საკითხია.

მართვის პოზიციის გამო GT არ არის ყველასთვის. შეგიძლიათ რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ "დაცემა" და ქება -დიდება ბავარიელებს, მაგრამ მან შეიძლება საერთოდ არ "გამოგიყვანოს". თუმცა, ის იმსახურებს პატივისცემას, რადგან ის უკიდურესად ტექნოლოგიური პროდუქტია და ვინც მას პატივს სცემს, ფასსაც შეჭამს.

Პირისპირ. ...

მარკო ვოვკი: იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ტურისტული ველოსიპედი, ეს შეიძლება იყოს უფრო კომფორტული. მძღოლის სავარძელი წინ მიიწევს, რაც შეიძლება მამაკაცისთვის განსაკუთრებით არასასიამოვნო იყოს. საჭე ძალიან დაბალია ლაშქრობისთვის და პედლები ძალიან მაღალია. შთაბეჭდილება მოახდინა ძრავის ბრუნვის, შესანიშნავი მუხრუჭების და ქარის დაცვის გამო, რაც ველოსიპედს ძალიან დაუღალავად აქცევს, რადგან შუშის ამოსვლისას ძლივს ვგრძნობთ ქარის წინააღმდეგობას.

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

ქსენონის ფარები 363

ESA II 746

სავარძლის გათბობა 206

გამათბობელი სახელურები 196

საბურავის წნევის საზომი 206

საკრუიზო კონტროლი 312

სამგზავრო კომპიუტერი 146

ასწია საქარე მინა 60

სიგნალიზაცია 206

ASC 302

ტექნიკური ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი: 18.250 EUR

სატესტო მანქანის ფასი: 20.998 EUR

ძრავა: ოთხცილინდრიანი ხაზის, ოთხწახნაგა, თხევად გაცივებული, 1.293 კუბური მეტრი? , 4 სარქველი ცილინდრზე, ორი ამწე, მშრალი ნაგავი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 118 კვტ (160 კმ) 9.000/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 135 Nm @ 8.000 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, კარდანის ღერძი.

ჩარჩო: ალუმინის.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, 4 დგუშიანი კალიპერი, უკანა დისკი? 294 მმ, ორ დგუშიანი კამერა.

შეჩერება: წინა ორმაგი მკლავი, ცენტრალური დარტყმა, 115 მმ -იანი გადაადგილება, ალუმინის უკანა საქანელა, პარალელეპიპედი, 135 მმ სამგზავრო, ელექტრონულად რეგულირებადი ESA სუსპენზია.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820-840 მმ (ქვედა ვერსია 800-820 მმ).

Საწვავის ავზი: 24 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.572 mm.

წონა: 255 (288 სითხეებით) კგ.

წარმომადგენელი: BMW სლოვენია, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძალა და ბრუნვის მომენტი

+ ქარის დაცვა

+ მუხრუჭები

+ რეგულირებადი სუსპენზია

+ დაფა

- ფასი

- ძალიან წინ მართვის პოზიცია

- ASC სისტემის უხეში მუშაობა

მათევა გრიბარი, ფოტო: მარკო ვოვკი, ალეს პავლეტიჩი