BMW iX (i20), გამოცდილება პირველი კონტაქტის შემდეგ. საოცარი მანქანის ნაწილს, რომელსაც i3 მოსწონს, მოეწონება iX [ვიდეო]

BMW-ს პოლონურმა ფილიალმა მიგვიწვია BMW iX xDrive40-ის სტატიკურ პრეზენტაციაზე, რომლის დროსაც საშუალება გვქონდა გავეცნოთ მანქანას. Პირველი შთაბეჭდილებები? ის უკეთესად გამოიყურება ვიდრე ფოტოებზე, სილუეტი ავანგარდულია, შეუძლებელია ქუჩაში არ შეამჩნიოთ - თუმცა ყველას არ მოეწონება - ინტერიერის მორთვა კი აბსოლუტური პრემიაა. პრემიუმ ფასად.

BMW iX სპეციფიკაცია:

სეგმენტი: E

მანქანა: მხოლოდ ორივე ღერძი (AWD, 1 + 1),

ძალა:

240 kW (326 HP) xDrive40-ისთვის, 385 kW (523 HP) xDrive50-ისთვის,

აჩქარება: 6,1 წამი ან 4,6 წამი 100 კმ/სთ-ზე

ინსტალაცია: 400 ვ,

ბატარეა: 71 კვტ/სთ xDrive40-ით, 105 კვტ/სთ xDrive50-ით,

მიღება: 372-425 WLTP ერთეული xDrive40-ისთვის, 549-630 WLTP ერთეული xDrive50-ისთვის; კილომეტრში, შესაბამისად, 318-363 და 469-538 კმ,

ფასი: PLN 368-დან xDrive799,97-სთვის, PLN 40-დან xDrive440-ისთვის,

კონფიგურატორი:

ᲐᲥ,

კონკურსი: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

შემდეგი ტექსტი შეიცავს მანქანასთან პირველი კონტაქტის შემდეგ ჩვენი შთაბეჭდილებების ჩანაწერს, ასევე პრეზენტაციის სხვა მონაწილეებს, ასევე ჩვენი მკითხველების მოსაზრებებს: ბ-ნი e-Jacek, [ყოფილი] BMW. ფანი და ბ-ნი ვოიცეჩი, Tesla-ს მომხმარებელი. მანქანის ტარება ვერ მოვახერხეთ, მხოლოდ მისი გარბენის დათვლა შეგვიძლია. 

BMW iX. თუ გსურთ მართოთ ელექტრო Rolls-Royce, ეს არის ის. გლამურული და ფუფუნება

ბაზარზე გასვლის დრო ძალზე მნიშვნელოვანია: Nissan Leaf იყო ერთ-ერთი პირველი, ასე რომ მას შეეძლო პასიურად გაცივებული ბატარეა და წლების განმავლობაში არავინ დაბრკოლდა, რაც გონივრული იქნებოდა მისი აქტიური გაგრილება. BMW აგვიანებს, ამიტომ კონკურენციისგან უნდა გამოირჩეოდეს. და ის გამოირჩევა. შეადარეთ ეს ორი ფოტო და ნახავთ, რამდენად ჰგავს BMW iX Rolls-Royce Cullinan-ს. ჰო BMW-ში რადიატორის ცხაური ზუსტად ასეთი უნდა ყოფილიყო.... ყურადღებას იპყრობს:

სანამ BMW iX უჩვეულოდ გამოიყურება ორად გაყოფილი მაჩვენებლებით (ისინი არ არის თანმიმდევრული) და ლაზერული განათებით, უკან კარგად ერწყმის თანამედროვე BMW-ების დიზაინს დიდი ზედაპირით და ვიწრო ფარებით. გვერდზე... გვერდითი ხაზის განსაზღვრა ჩვენთვის ყველაზე რთულია, უმარტივესი გზა იქნება სიტყვა „კროსოვერის“ გამოყენება და პოლონურად თარგმნა: ჰეჩბეკი, ჯიპის ზომამდე ადიდებულმა, ტიპიური ბლოკირების გარეშე. BMW ჯიპი. მწარმოებელი აღნიშნავს, რომ მანქანას აქვს უფრო დიდი ინტერიერი ვიდრე X5 და X7-ზე დიდი დისკები:

ყურადღება მივაქციოთ წინა მხარეს: ლაზერული ნათურები ეს არის ისეთები, რომლებშიც ფოსფორის ორთქლი გაბრწყინდება მაღალი სიმძლავრის ლურჯი ლაზერული სინათლის დიოდებით. ისინი უფრო კომპაქტურია ვიდრე LED ფარები ან უზრუნველყოფენ სინათლის უფრო მაღალ ინტენსივობას იმავე მოცულობის ფარებისთვის. დღის განათება არის თეთრი ადგილები თავზე. ისინი შეიძლება იყოს ინდიკატორებიც, ჩვენ არ ვნახეთ, რომ ისინი მუშაობდნენ თანმიმდევრულად:

თავად რადიატორის ცხაურს აქვს დამახასიათებელი სტრუქტურა, რომელიც შედგება გამჭვირვალე მასალაში ჩასმული სამკუთხედებისა და პირამიდებისგან. ეს იყო ჩვენი ერთ-ერთი სიურპრიზი: ზედაპირი, რომელიც თვალისთვის არათანაბარი ჩანდა, ბრტყელი და მაგარი იყო. ასევე, პლასტმასში ჩაშენებულია გათბობის სქემები, რომლებიც, სავარაუდოდ, პასუხისმგებელნი არიან თოვლისა და ყინულის ფენის მოცილებაზე. ეს ის თხელი ვერტიკალური ძაფებია, მათი დანახვა ადვილი არ იყო, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათი დაჭერა - მაგრამ იქ რაღაც მოხდა:

ქუდი დახურულია წინა მხარეს. ერთის მხრივ, მინდა იქ გავიხედო, იქნებ არის ადგილი ქვედა ქურთუკისთვის, მეორე მხრივ, ფანტასტიკური მინიმალიზმი. იხსნება მხოლოდ BMW სამკერდე ნიშანი, რომლის ქვეშ ვხვდებით სარეცხი სითხის შემავსებლის ყელს:

BMW iX სალონი. მარიან, აქ რაღაც მდიდრულია

როცა რომელიმე კარს ვაღებთ, გვესალმება დამახასიათებელი შავი მასალა, რომელიც შეიძლება იცოდეს BMW i3-ის ზოგიერთმა მფლობელმა. ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული კომპოზიტები ზრდის მანქანის სიმტკიცეს, ხოლო მანქანის წონას ამცირებს. კარებში მინა არ არის დაწებებული, ბატონმა ვოიტეკმა თქვა, რომ "შესაძლოა არ არის საჭირო, რადგან შიგნით უბრალოდ სიჩუმეა".

ჩვენ სიამოვნებით ვიჯექით ამ მოდელში, იგი მთლიანად დაფარული იყო რბილი მასალებით და სურნელოვანი ტყავით (ბუნებრივი). BMW-მ, როგორც ჩანს, გადაწყვიტა, რომ ყველას არ სურს „ვეგანური ტყავის“ ან ზეთის ქსოვილის ტარება. სავარძლები იყო კომფორტული და ისეთი ფორმის, რომ სხეული მჭიდროდ მოხვევებში ეჭირა. თავსაფარები იყო იმობილიზაცია და დაკავშირებული სკამთან, რადგან დინამიკები შიგნით იყო დამონტაჟებული. წინა სავარძელი შეიძლება დაიკეცოს მიდრეკილ მდგომარეობაში, შესაბამისად, ხანგრძლივი დატვირთვით ...:

საჭე იყო დამახასიათებელი, ექვსკუთხა. მიუხედავად იმისა, რომ BMW-მ ის აჩვენა მანამ, სანამ Tesla-მ თავისი შატლაკი გაატარა, მისი უჩვეულო ფორმა ყველამ მხოლოდ ფეისლიფტის შემდეგ Model S-ის პრეზენტაციის შემდეგ შეამჩნია. მედიის წარმომადგენლებმა, რომლებსაც კუთხოვანი ბორბლის შესახებ ჰკითხეს, განსხვავებული აზრი გამოთქვეს - ზოგს უჩვეულო ფორმები მოეწონა, ზოგს ტრადიციული საჭე. კონსენსუსი არ ყოფილა.

ლიანდაგები, თუმცა აშკარად გამოსული იყო კაბინიდან, თითქოს მშვენივრად ჯდებოდა მასში. მარცხნივ ეკრანზე ჩვენ შევამჩნიეთ LED-ების სამი ჯგუფი, რომლებიც ანათებენ მძღოლის სახეს, რათა კამერებმა გაარკვიონ, აქცევს თუ არა ის ყურადღებას გზას. საჭეზე მრგვალი ღილაკები იაფი ჩანდა, მაგრამ ეს ალბათ ერთადერთი დისონანსია:

IDrive ღილაკი, ხმის ღილაკი, მგზავრობის მიმართულების შეცვლა და სავარძლების კონტროლი ყველა არის კრისტალად დაჭრილი მინა... მანქანაში დიდი ადგილი იყო, როგორც წინა, ასევე უკანა. ბევრი სხვა მოდელისგან განსხვავებით, მანქანის იატაკი უკანა იყო სრულიად ბრტყელი და ტროტუარების გათვალისწინებით, შეიძლება ითქვას, რომ მას შიგნიდან მცირე დახრილობა ჰქონდა:

როგორც აღვნიშნეთ შიგნით ბევრი ადგილი იყო... მე ვფიქრობ, რომ ეს ყველაზე კარგად ჩანს მეორე ფოტოზე: წინა სავარძლების უკანა მხარე შორს ჩანს, ხოლო კაბინა არის ქათამი, ქათამი წინ. მუხლებს, ტერფებს ან თეძოებს არ მაქვს ჩივილის მიზეზი და ჩემი სიმაღლე 1,9 მეტრია (საღამოს, ალბათ უფრო ახლოს 189 სანტიმეტრს). მოსალოდნელია, რომ დიდი კოსმოსური გამოცდილება კიდევ უფრო განსაცვიფრებელი იქნება, როდესაც ცა, ღრუბლები, ხეების მწვერვალები და მზე ანათებს შუშის სახურავს. აღჭურვილობის ამ ვერსიაში კონდიციონერი იყო ოთხზონიანი:

გასაღები მსუბუქი წონაა და მომავალში მისი გამოყენება არ დაგჭირდებათ. დაწყებული iOS 15.0-ით, რომელიც დღეს გამოვიდა, ახალ iPhone-ებს შეეძლებათ მანქანის გახსნა აპლიკაციის დონეზე. თუმცა, მანქანაში ამ ფუნქციის გამოსაყენებლად, პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება უნდა იყოს გადმოწერილი:

ბარგის განყოფილების მოცულობა VDA-ს ​​მიხედვით 500 ლიტრია. ეს ნიშნავს, რომ ამ სივრცეში არ არის იატაკქვეშა კუპე. წინ საბარგული არ არის.

360 გრადუსიანი ჩაწერა შიგნიდან. მას არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული საინტერესო ისტორიები, მაგრამ ის საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ მანქანა და ნახოთ, როდის დგება ის (დაახლოებით 1:17). ტექსტის ბოლოში ასევე წარმოგიდგენთ 2D ფილმს, რომელიც წარმოადგენს მანქანას გარედან:

ტექნიკა

მანქანა აგებულია სპეციალურად მისთვის შექმნილ პლატფორმაზე. თუ ვიმსჯელებთ Neue Klasse-ის განცხადებებით, ეს იქნება მანქანების პირველი და ერთ-ერთი ბოლო წარმომადგენელი ამ საფუძველზე. ავტომობილი BMW iX xDrive40 და xDrive50 ვერსიებში იქნება ხელმისაწვდომი. რიცხვებში განსხვავება მცირეა, ბატარეებში განსხვავება მნიშვნელოვანი - ტევადობა 71 (76,6) ან 105 (111,5) კვტ.სთ.

მიმოხილვა

ყველა, ვისთანაც შევჩერდით რეიტინგის მოთხოვნით, ამას ხაზს უსვამდა მანქანა უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე ფოტოებზე... ჩვენ ასევე გვსმენია, რომ მან შესაძლოა პოლარიზოს მიმღებები დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ ეს არის ის, რაც BMW-ს არ უნდა ჰქონდეს პრობლემა. BMW i3 ასევე ითვლებოდა დიზაინის კოშმარად და მხოლოდ მაშინ, როდესაც მისი სილუეტი ჩაცმული იყო, შესამჩნევი გახდა, რომ მანქანა თავის დროზე უსწრებდა და უდროოდ გამოიყურებოდა. იმის გამო, რომ ასე გამოიყურება: დღესაც, ბაზარზე რამდენიმეწლიანი ყოფნის შემდეგ, BMW i3-ის დიაპაზონი საინტერესო და უჩვეულოა. იგივე შეიძლება იყოს BMW iX-ზე, თუმცა ამ უკანასკნელის სილუეტი აშკარად უფრო მძიმეა ვიდრე BMW i3-ის.

ბატონი ვოიტეკი, რომელიც მართავს მანქანას, კერძოდ, Model X-ით და წარსულში Porsche Cayenne-ით, ის მანქანას პრაგმატულად მიუახლოვდა. როდესაც მან დააყენა როგორც Tesla Model X, აღმოჩნდა, რომ მანქანა ცოტა უფრო ძვირი დაჯდებოდა. გარეგნობა და HUD შეიძლება იყოს BMW iX-ის უპირატესობა Tesla-სთან შედარებითმაგრამ არ არის კარის დახურვის მექანიზმი, ავტოპილოტი და არ არის ცნობილი, როგორ განვსაჯოთ აუდიო სისტემა.

ბატონი იაცეკი, რომელიც ბოლო დრომდე იყო ბრენდის ფანი, ის არ გაცვლის S Long Range-ს ამ BMW-ზემაგრამ დაფიქრდით, ავარჩიოთ თუ არა მეუღლისთვის Model X თუ BMW iX. პრობლემა ის არის, რომ Tesla შეიძლება იყოს იაფი და უფრო პრაქტიკული იქნება საბარგულის ზომის ან შიგნით არსებული სივრცის თვალსაზრისით. მიუხედავად ამისა, ის კმაყოფილი იყო, რომ BMW აჩქარებს და თვლის, რომ თუ არა ახლა, მაშინ მას შეუძლია დაუბრუნდეს ბრენდს 2025 წლის შემდეგ.

ჩვენი სარედაქციო თვალსაზრისით, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ BMW-ს საბოლოოდ ჰყავს კონკურენტი Tesla Model X-ისა და Audi e-tron-ისთვის. Tesla არის Tesla, ტექნოლოგიების ლიდერი, მაგრამ ეს ყველას არ მოსწონს. Audi ანათებს სტილისტურად, ის საოცრად თანამედროვეა, თუმცა არ ცდილობს შეაშინოს პოტენციური მომხმარებლები - ჩვენი აზრით, არ არსებობს ბაზარზე ელექტრიკოსი Audi e-tron Sportback-ზე უფრო ლამაზი ხაზით..

ლუდის Audi-ს ასევე აქვს აქილევსის ქუსლი: დიაპაზონი... BMW iX უფრო თანამედროვეა, შიგნით დახვეწილი, ხოლო xDrive50 ვერსიაში მას აქვს 105 კვტ/სთ ბატარეა, ხოლო Audi მხოლოდ 86,5 კვტ/სთ-ს შესთავაზებს. ამგვარად, BMW iX ბატარეიდან დაახლოებით 80-100 კილომეტრს გაივლის და გარდა ამისა, 200 კვტ-ის ნაცვლად 150-ით დაიმუხტება. ქალაქში ეს სრულიად შეუსაბამო იქნება, მარშრუტზე განსხვავება შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი.

მანქანის შესახებ მეტი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ მწარმოებლის მასალებში (PDF, 7,42 MB). აქ არის დაპირებული 2D ფილმი. ფონური საუბრები შემთხვევითი და შეწყვეტილია, მე არ ვიყავი საკმარისად უხეში, რომ წავსულიყავი ვიდეოს დასრულების შემდეგ:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: