BMW i3 REX

დიახ, ეს შიში შეიძლება თავდაპირველად იყოს ელექტრო მანქანის მძღოლებში. BMW- მ ეს პრობლემა თავის პირველ ელექტრო მანქანაში, i3- ში, მარტივად გადაჭრა: მათ დაამატეს პატარა 657 კუბ.სმ ძრავა. იხილეთ და გამოიმუშავეთ 34 "ცხენის ძალა". ის ამოღებულია უშუალოდ BMW C650 GT maxi სკუტერიდან და დამონტაჟებულია უკანა ნაწილში, საბარგულის ქვეშ. რასაკვირველია, ის არ არის საკმარისად ძლიერი, რომ i3 მუშაობდეს ელექტროძრავაზე იმავე სიმძლავრით, როდესაც ბატარეა სრულად არის დატენილი, მაგრამ თუ i3 ბატარეის დაზოგვის რეჟიმში გადახვალთ საკმარისად ადრე, მთლიანი მანძილი არის დაახლოებით 300 კილომეტრი, მოიხმარს მხოლოდ ცხრას. ლიტრი ბენზინი, როგორც ის შედის პატარა კონტეინერში, რომელიც განკუთვნილია ორი ცილინდრიანი ბენზინისთვის. ხმა?

დიაპაზონის გამაძლიერებელი, რა თქმა უნდა, ჟღერს, მაგრამ საერთო ჯამში ის არ არის ზედმეტად ხმაურიანი, მით უმეტეს, რომ i3 არ გამოირჩევა შესანიშნავი ხმის იზოლაციით და ამიტომ სწრაფად ჩახშობილია სხეულის გარშემო ქარის ხმაურით. გჭირდებათ დიაპაზონის გამაძლიერებელი საერთოდ? ტესტი i3– ით, ჩვენ ვიარეთ თითქმის მთელ სლოვენიაში, იმ ბოლოებამდეც კი, სადაც ძალიან ცოტაა დამტენი სადგურები, და ასევე მაშინ, როდესაც ვიცოდით, რომ ფინიშის ხაზზე არ იქნებოდა დრო დაბრუნების საფასურის დასაბრუნებლად. შედეგი?

ტესტის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე, ჩვენ განზრახ დაგვჭირდა ბატარეის დაცლა, რათა ჩავრთოთ დიაპაზონის გამაფართოებელი, რათა შეგვეძლოს მისი ტესტირებაც კი. ფაქტობრივად, დიაპაზონის გამაფართოებელი გამოდგება მხოლოდ მათთვის, ვინც ფიქრობს i3-ზე, როგორც მათ ერთადერთ მანქანაზე და ძალიან, ძალიან იშვიათად. შეხედეთ ამას: საბაზისო i3 22 კვტ/სთ ბატარეით ღირს 36 ათასი (რა თქმა უნდა, 130 სუბსიდიის გამოკლებით) და თქვენ მიიღებთ დაახლოებით 140, 150, შესაძლოა 3 კილომეტრსაც კი. ახალ i94 33 Ah-ს, ანუ 180 კვტ/სთ ბატარეით, იგივე პირობებში 210-დან 3 კილომეტრამდე გარბენი აქვს, მაგრამ ის მხოლოდ ათასით მეტი ღირს, ვიდრე პატარა ბატარეით და თითქმის სამნახევარი ათასი მოდელი. iXNUMX-ზე პატარა, პატარა ბატარეით და დიაპაზონის გამაფართოებლებით…

სტატისტიკა ასევე აჩვენებს, რომ დიაპაზონის გამაფართოებელი სულ უფრო ნაკლებად გამოიყენება და პოპულარული ხდება. თავდაპირველად ამ მანქანების მფლობელთა დაახლოებით 60 პროცენტი იყენებდა მას, ახლა კი ეს წილი 5 პროცენტზე დაეცა. დამტენის ქსელის განვითარება და მანქანასთან შეგუება უბრალოდ აუცილებელია. კარგი, ამდენი დისტანციური გაფართოების შესახებ, რაც შეეხება დანარჩენ მანქანას? თუ ფიქრობთ, რომ ეკოლოგია ეხება საგულდაგულოდ დამუშავებულ ინტერიერს ან კოსმოსური ხომალდის ღირსეულ მოწყობილობებს, კვლავ გაგიკვირდებათ. ინტერიერში გამოყენებულია უმაღლესი მასალები და მანქანა უფრო მეტად ჰგავს თანამედროვე მისაღები ოთახს, ვიდრე ელექტრო მანქანას მისი ხის და ფორმების გამო. მაგრამ ყველაზე დიდი პლუსი სენსორებით იქნა მიღებული. i3 არის იმის დასტური, რომ „სამეცნიერო ფანტასტიკური“ მოწყობილობები სრულიად არასაჭიროა. მძღოლის წინ არის მართკუთხა, არც თუ ისე დიდი LCD ეკრანი (რომელზეც შავი ნამდვილად შავია ღამით), რომელიც ნათლად და გამჭვირვალედ იძლევა მხოლოდ მართვისთვის მნიშვნელოვან ინფორმაციას. სიჩქარე, დენის ნაკადი, ბატარეის სტატუსი შუაში და ორივე მხრიდან მოგზაურობის კომპიუტერის ძირითადი მონაცემები და არჩეული მუშაობის რეჟიმი. BMW-ს დანარჩენმა დიზაინერებმა ცენტრალური კონსოლის შუაში მდებარე დიდ ეკრანზე გადაინაცვლეს, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ პოგას ნამუშევრები.

i3-ს შეუძლია იმუშაოს სამ რეჟიმში: Comfort, Eco და Eco Pro, და ვინაიდან ეს არის i3 დიაპაზონის გამაძლიერებლით, მას ასევე აქვს ბატარეის დაზოგვის შესაძლებლობა, რომელიც ჩვეულებრივ i3-ს არ აქვს. რაც შეეხება დამუხტვას? რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მხოლოდ ჩვეულებრივი სახლის განყოფილებიდან და ღამით i3 ბატარეა კვლავ სრულად დაიტენება. კლასიკური ნელი AC დამუხტვის (i3) გარდა, არსებობს კიდევ ორი ​​სწრაფი დატენვის ვარიანტი (მხოლოდ დამატებით ფასად!): ყველაზე გავრცელებული დამტენებიდან მეორე ტიპის კავშირით, AC სიმძლავრით და 2 კილოვატით და DC სწრაფი დამუხტვის სადგურებზე. . CCS კონექტორის მეშვეობით 7 კილოვატზე. ეს უკანასკნელი საგრძნობლად ამცირებს დატენვის დროს დაახლოებით რვა საათიდან: ის 50 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეას 18,8 პროცენტამდე ნახევარ საათზე ნაკლებ დროში იტვირთება. და მიღწევა? ოფიციალური 80 კილომეტრია, მაგრამ ოფიციალური სტანდარტი, რა თქმა უნდა, ძალიან მოძველებულია, რომ დაეყრდნოთ. ზამთარში 190-130 კილომეტრის უყურადღებო და არააუცილებლად ეკონომიურ მგზავრობაზე რეალურად შეიძლება იმედი გქონდეთ ნაკლებად ეფექტური ზამთრის საბურავებით, გათბობით ყოველთვის ჩართული (განსაკუთრებით, თუ i150-ს არ აქვს დამატებითი სითბოს ტუმბო) და კიდევ უფრო ნაკლები, 3 კილომეტრამდე. . აღსანიშნავია, რომ ამაჩქარებლის პედლები ისეა მორგებული, რომ მანქანა იწყებს ენერგიის აღდგენას სრული სიმძლავრით, როდესაც მძღოლი მას ბოლომდე ჩამოწევს. შენელება საკმარისია იმისთვის, რომ ქალაქში სამუხრუჭე პედლის დარტყმის გარეშეც კი იმოგზაუროთ, რადგან i110 ასევე ჩერდება და ბოლოს ჩერდება.

მსუბუქი დიზაინის, მაგრამ ოდნავ უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრის მინუსი (მაგრამ i3 მშვენივრად მაღლა დგას) არის საკიდარი საკმაოდ მკაცრი დაყენება, რომელიც გამოიყენება ცუდ გზებზე, სადაც i3 შეიძლება იყოს უფრო კომფორტული და უფრო სამართავი. მეგობრული. ვიწრო საბურავები ასევე იძლევა მნიშვნელოვნად უფრო დიდ გაჩერებას, ვიდრე ჩვენ მიჩვეულები ვართ კლასიკურ მანქანებში; გაჩერებამდე 43 მეტრი დაახლოებით 10 პროცენტით უარესია, ვიდრე ამ კლასის ჩვეულებრივი კლასიკური მანქანები, და ეს კარგია გახსოვდეთ. i3-ის წონა ძალიან დაბალია მსუბუქი მასალების გამოყენების გამო. სულ რაღაც 1,2 ტონაზე მეტი არის შედეგი, რისიც კლასიკურ მანქანას ბატარეების გარეშეც არ შერცხვება. სალონში უამრავი ადგილია ოთხი ადამიანისთვის (მაგრამ საბარგული მოსალოდნელზე ოდნავ პატარაა) და რადგან i3-ს არ აქვს ცენტრალური ლუქი, ჯერ წინა, შემდეგ კი უკანა კარების გაღება დაგჭირდებათ. უკან წვდომის მოსაპოვებლად. უკანა სავარძლები. საყვარელი, მაგრამ ხანდახან ცოტა გამაღიზიანებელი გამოყენების თვალსაზრისით. მაგრამ თუ ეს არის ელექტრო მანქანა (თუმცა დიაპაზონის გამახანგრძლივებელი), რომელიც თავისთავად მოითხოვს გარკვეულ კომპრომისებს, ჩვენც მარტივად შეგვიძლია გადარჩენა.

Душан Лукич ფოტო: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	41.200 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	55.339 €
Ძალა:	125 კვტ (170 კმ)

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	ელექტროძრავა - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) - უწყვეტი სიმძლავრე 75 კვტ (102 ცხ.ძ.) 4.800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 0/წთ-დან. ბატარეა: Lithium Ion - ნომინალური ძაბვა 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh წმინდა). გაფართოების დიაპაზონი: 2-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობა 647 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 28 კვტ (38 ცხ.ძ.) 5.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 56 ნმ 4.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 1 სიჩქარე - საბურავები 155 / 70-175 / 65 R 19.
ტევადობა:	150 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,9 წმ - კომბინირებული საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 0,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 13 გ/კმ - ელექტროენერგიის მოხმარება (ECE) 13,5, 100 კვტ/სთ / 170 კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) 30 კმ - ბატარეის დატენვის დრო 50 წთ (8 კვტ), 10 სთ (240 ა / XNUMX ვ).
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.315 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.730 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.999 მმ – სიგანე 1.775 მმ – სიმაღლე 1.578 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.570 მმ – საბარგული 260–1.100 9 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.