BMW და წყალბადის ტესტირება: ნაწილი პირველი

მოსალოდნელი ქარიშხლის ღრიალმა კვლავ გაიმეორა ცაში, როდესაც უზარმაზარი თვითმფრინავი ნიუ ჯერსის მახლობლად ჩამოსასვლელ ადგილს მიუახლოვდა. 6 წლის 1937 მაისს ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდმა სეზონის პირველი რეისი შეასრულა და 97 მგზავრი აიყვანა.

რამდენიმე დღეში წყალბადის წყლით სავსე უზარმაზარი ბურთი უნდა დაბრუნდეს მაიკის ფრანკფურტში. ფრენის ყველა ადგილი დიდი ხანია დაცულია ამერიკის მოქალაქეების მიერ, რომელთაც სურდათ შეესწრონ ბრიტანეთის მეფის ჯორჯ VI- ს,

საჰაერო ხომალდის დასაფრენად მზადების დასრულებიდან მალევე, მისმა მეთაურმა როზენდალმა შეამჩნია ცეცხლი მის კორპუსზე და რამდენიმე წამის შემდეგ უზარმაზარი ბურთი გადაიქცა საშინელ მფრინავ მორად, რომელიც დატოვა მხოლოდ საცოდავი ლითონის ფრაგმენტები მიწაზე ნახევარი საათის შემდეგ. წუთი. ამ ამბავში ერთ-ერთი ყველაზე გასაკვირი არის ის ფაქტი, რომ ცეცხლმოკიდებულ საჰაერო ხომალდზე მყოფმა მგზავრებმა საბოლოოდ გადარჩნენ.

გრაფი ფერდინანდ ფონ ზეპელინი ოცნებობდა XIX საუკუნის ბოლოს უფრო მსუბუქ საჰაერო ხომალდზე ფრენაზე, შეადგინოს მსუბუქი გაზით სავსე თვითმფრინავის უხეში დიაგრამა და დაიწყოს მისი პრაქტიკული განხორციელების პროექტები. ზეპელინმა იცოცხლა საკმარისად დიდხანს და ნახა, რომ მისი შემოქმედება თანდათანობით შედიოდა ხალხის ცხოვრებაში და გარდაიცვალა 1917 წელს, ცოტა ხნით ადრე, სანამ მის ქვეყანას წააგებდა პირველ მსოფლიო ომში და ვერსალის ხელშეკრულებით აიკრძალა მისი გემების გამოყენება. ზეპელინები მრავალი წლის დავიწყებას მიეცნენ, მაგრამ ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლისთანავე ყველაფერი თავბრუდამხვევი სისწრაფით იცვლება. ზეპელინის ახალი ხელმძღვანელი, დოქტორი უგო ეკნერი, დარწმუნებულია, რომ საჰაერო ხომალდების დიზაინში საჭიროა მრავალი მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური ცვლილების განხორციელება, რომელთაგან მთავარია აალებადი და საშიში წყალბადის ჩანაცვლება ჰელიუმით. სამწუხაროდ, შეერთებულმა შტატებმა, რომელიც იმ დროს ამ სტრატეგიული ნედლეულის ერთადერთი მწარმოებელი იყო, 1923 წელს კონგრესის მიერ მიღებული სპეციალური კანონის თანახმად, ვერ შეძლო ჰელიუმის გაყიდვა გერმანიას. სწორედ ამიტომ, ახალ გემს, დანიშნულ LZ 129, საბოლოოდ იკვებება წყალბადის საშუალებით.

მსუბუქი ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული უზარმაზარი ახალი ბუშტის კონსტრუქცია სიგრძეს თითქმის 300 მეტრს აღწევს და დიამეტრი დაახლოებით 45 მეტრს აღწევს. გიგანტური თვითმფრინავი, რომელიც "ტიტანიკის" ეკვივალენტურია, მუშაობს ოთხი 16 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით, რომელთაგან თითოეული 1300 ცხენისძალიანია. ბუნებრივია, ჰიტლერმა ხელიდან არ გაუშვა შესაძლებლობა, რომ "ჰინდენბურგი" ნაცისტური გერმანიის მკაფიო პროპაგანდისტულ სიმბოლოდ გადაექცია და ყველაფერი გააკეთა მისი ექსპლუატაციის დაწყების დასაჩქარებლად. შედეგად, უკვე 1936 წელს "სანახაობრივი" დირიჟაბლი რეგულარულ ტრანსატლანტიკურ ფრენებს ახორციელებდა.

1937 წლის პირველ ფრენაზე ნიუ ჯერსის სადესანტო ადგილი გადაჭედილი იყო აღელვებული მაყურებლებით, ენთუზიაზმით სავსე შეხვედრებით, ნათესავებითა და ჟურნალისტებით, რომელთაგან ბევრი საათობით ელოდა ქარიშხლის ჩაქრობას. რადიოც კი აშუქებს საინტერესო მოვლენას. რაღაც მომენტში მღელვარე მოლოდინს წყვეტს მომხსენებლის დუმილი, რომელიც წამის შემდეგ ისტერიულად იძახის: „ციდან უზარმაზარი ცეცხლოვანი ბურთი ცვივა! ცოცხალი არავინაა... გემი უეცრად ანათებს და მყისიერად ჰგავს გიგანტურ ანთებულ ჩირაღდს. ზოგიერთმა მგზავრმა პანიკურად დაიწყო გონდოლიდან გადახტომა საშინელი ხანძრისგან თავის დასაღწევად, მაგრამ ეს მათთვის საბედისწერო აღმოჩნდა ასი მეტრის სიმაღლის გამო. საბოლოო ჯამში, მხოლოდ რამდენიმე მგზავრი გადარჩა, რომლებიც ელოდება საჰაერო ხომალდის ხმელეთთან მიახლოებას, მაგრამ ბევრი მათგანი მძიმედ არის დამწვარი. რაღაც მომენტში გემმა ვერ გაუძლო მძვინვარე ხანძრის ზიანს და მშვილდში ათასობით ლიტრი ბალასტური წყალი მიწაში დაიწყო. ჰინდენბურგი სწრაფად ჩამოთვლის, დამწვარი უკანა ბოლო ეცემა მიწას და სრულდება სრული განადგურებით 34 წამში. სპექტაკლის შოკი აკანკალებს ადგილზე შეკრებილ ბრბოს. იმ დროს ავარიის ოფიციალურ მიზეზად ჭექა-ქუხილი ითვლებოდა, რამაც წყალბადის აალება გამოიწვია, მაგრამ ბოლო წლებში გერმანელი და ამერიკელი ექსპერტი კატეგორიულად ამტკიცებს, რომ ტრაგედია ჰინდენბურგის გემთან, რომელმაც მრავალი ქარიშხალი უპრობლემოდ გაიარა. , სტიქიის მიზეზი გახდა. საარქივო კადრებზე მრავალი დაკვირვების შემდეგ მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ხანძარი გაჩნდა საჰაერო ხომალდის კანს აალებადი საღებავის გამო. გერმანული საჰაერო ხომალდის ხანძარი ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი კატასტროფაა კაცობრიობის ისტორიაში და ამ საშინელი მოვლენის ხსოვნა ბევრისთვის ჯერ კიდევ ძალიან მტკივნეულია. დღესაც კი სიტყვების „ბლიმპი“ და „წყალბადი“ ახსენებს ნიუ ჯერსის ცეცხლოვან ჯოჯოხეთს, თუმცა სათანადოდ „მოშინაურების“ შემთხვევაში, ბუნებაში ყველაზე მსუბუქი და უხვი გაზი შეიძლება უკიდურესად სასარგებლო იყოს, მიუხედავად მისი საშიში თვისებებისა. თანამედროვე მეცნიერთა დიდი ნაწილის აზრით, წყალბადის რეალური ერა ჯერ კიდევ გრძელდება, თუმცა ამავე დროს, სამეცნიერო საზოგადოების სხვა დიდი ნაწილი სკეპტიკურად უყურებს ოპტიმიზმის ასეთ უკიდურეს გამოვლინებებს. ოპტიმისტებს შორის, რომლებიც მხარს უჭერენ პირველ ჰიპოთეზას და წყალბადის იდეის ყველაზე მტკიცე მხარდამჭერებს, რა თქმა უნდა, უნდა იყვნენ BMW-ს ბავარიელები. გერმანულმა საავტომობილო კომპანიამ ალბათ ყველაზე კარგად იცის წყალბადის ეკონომიკის გზაზე გარდაუვალი გამოწვევები და, უპირველეს ყოვლისა, გადალახავს სირთულეებს ნახშირწყალბადის საწვავიდან წყალბადზე გადასვლისას.

ამბიციები

საწვავის გამოყენების იდეა, რომელიც ისეთივე ეკოლოგიურად სუფთა და ამოუწურავია, როგორც საწვავის მარაგი, ჯადოსნურად ჟღერს კაცობრიობისთვის, რომელიც ენერგეტიკულ ბრძოლაშია. დღესდღეობით არსებობს ერთ-ორზე მეტი „წყალბადის საზოგადოება“, რომელთა მისიაა ხელი შეუწყონ მსუბუქი გაზის მიმართ პოზიტიურ დამოკიდებულებას და მუდმივად მოაწყონ შეხვედრები, სიმპოზიუმები და გამოფენები. საბურავების კომპანია Michelin, მაგალითად, დიდ ინვესტიციას ახორციელებს მზარდი პოპულარული Michelin Challenge Bibendum-ის ორგანიზებაში, გლობალური ფორუმი, რომელიც ორიენტირებულია წყალბადზე მდგრადი საწვავისთვის და მანქანებისთვის.

თუმცა, ასეთ ფორუმებზე გამოსვლებიდან გამოსული ოპტიმიზმი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი წყალბადის მშვენიერი იდილიის პრაქტიკული განხორციელებისთვის და წყალბადის ეკონომიკაში შესვლა არის უსასრულოდ რთული და განუხორციელებელი მოვლენა ცივილიზაციის განვითარების ამ ტექნოლოგიურ ეტაპზე.

ამასთან, ბოლო პერიოდში კაცობრიობა ცდილობს უფრო და უფრო მეტი ალტერნატიული ენერგიის წყაროების გამოყენებას, კერძოდ, წყალბადის შეიძლება გახდეს მნიშვნელოვანი ხიდი მზის, ქარის, წყლის და ბიომასის ენერგიის შესანახად, მისი ქიმიურ ენერგიად გადაკეთებისთვის. ... მარტივად, ეს ნიშნავს, რომ ამ ბუნებრივი წყაროების მიერ გამომუშავებული ელექტროენერგიის შენახვა არ შეიძლება დიდი მოცულობებით, მაგრამ შეიძლება გამოყენებულ იქნას წყალბადის წარმოება წყლის ჟანგბადებად და წყალბადად დაშლის გზით.

რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, ზოგიერთი ნავთობკომპანია ამ სქემის მთავარ მომხრეებს შორისაა, რომელთა შორის ყველაზე თანმიმდევრულია ბრიტანული ნავთობის გიგანტი BP, რომელსაც აქვს კონკრეტული საინვესტიციო სტრატეგია მნიშვნელოვანი ინვესტიციებისთვის ამ სფეროში. რა თქმა უნდა, წყალბადის მოპოვება შესაძლებელია არა განახლებადი ნახშირწყალბადების წყაროებიდან, მაგრამ ამ შემთხვევაში კაცობრიობამ უნდა ეძებოს ამ პროცესში მიღებული ნახშირორჟანგის შენახვის პრობლემის გადაწყვეტა. უდავო ფაქტია, რომ წყალბადის წარმოების, შენახვისა და ტრანსპორტირების ტექნოლოგიური პრობლემები მოგვარებულია - პრაქტიკაში ეს გაზი უკვე დიდი რაოდენობით იწარმოება და ნედლეულად გამოიყენება ქიმიურ და ნავთობქიმიურ მრეწველობაში. თუმცა ამ შემთხვევებში წყალბადის მაღალი ღირებულება არ არის ფატალური, რადგან ის „დნება“ იმ პროდუქტების მაღალ ღირებულებაში, რომელთა სინთეზშიც ის მონაწილეობს.

თუმცა, მსუბუქი გაზის ენერგიის წყაროდ გამოყენების საკითხი გარკვეულწილად უფრო რთულია. მეცნიერები დიდი ხნის განმავლობაში ეძებენ მაზუთის შესაძლო სტრატეგიულ ალტერნატივას და აქამდე მივიდნენ ერთსულოვან აზრამდე, რომ წყალბადი ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთაა და ხელმისაწვდომია საკმარისი ენერგიით. მხოლოდ ის აკმაყოფილებს ყველა საჭირო მოთხოვნას მიმდინარე სტატუს კვოს ცვლილებაზე შეუფერხებლად გადასვლისთვის. ყველა ამ სარგებელის საფუძველში არის მარტივი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტი – წყალბადის მოპოვება და გამოყენება ტრიალებს წყლის შერწყმისა და დაშლის ბუნებრივ ციკლს… თუ კაცობრიობა გააუმჯობესებს წარმოების მეთოდებს ბუნებრივი წყაროების გამოყენებით, როგორიცაა მზის ენერგია, ქარი და წყალი, წყალბადის წარმოება შესაძლებელია. და გამოიყენეთ შეუზღუდავი რაოდენობით მავნე გამონაბოლქვის გარეშე. როგორც განახლებადი ენერგიის წყარო, წყალბადი დიდი ხანია არის მნიშვნელოვანი კვლევის შედეგი სხვადასხვა პროგრამებში ჩრდილოეთ ამერიკაში, ევროპასა და იაპონიაში. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, არის სამუშაოების ნაწილი ერთობლივი პროექტების ფართო სპექტრზე, რომლებიც მიზნად ისახავს წყალბადის სრული ინფრასტრუქტურის შექმნას, მათ შორის წარმოებას, შენახვას, ტრანსპორტირებას და დისტრიბუციას. ხშირად ამ მოვლენებს თან ახლავს მნიშვნელოვანი სახელმწიფო სუბსიდიები და ეფუძნება საერთაშორისო ხელშეკრულებებს. მაგალითად, 2003 წლის ნოემბერში ხელი მოეწერა წყალბადის ეკონომიკის საერთაშორისო პარტნიორობის შეთანხმებას, რომელიც მოიცავს მსოფლიოს უდიდეს ინდუსტრიულ ქვეყნებს, როგორებიცაა ავსტრალია, ბრაზილია, კანადა, ჩინეთი, საფრანგეთი, გერმანია, ისლანდია, ინდოეთი, იტალია და იაპონია. , ნორვეგია, კორეა, რუსეთი, დიდი ბრიტანეთი, აშშ და ევროკომისია. ამ საერთაშორისო თანამშრომლობის მიზანია „წყალბადის ეპოქის გზაზე სხვადასხვა ორგანიზაციის ძალისხმევის ორგანიზება, სტიმულირება და გაერთიანება, აგრეთვე წყალბადის წარმოების, შენახვისა და განაწილების ტექნოლოგიების შექმნის მხარდაჭერა“.

საავტომობილო სექტორში ამ ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის გამოყენების შესაძლო გზა შეიძლება იყოს ორმხრივი. ერთ-ერთი მათგანია „საწვავის უჯრედების“ სახელით ცნობილი მოწყობილობები, რომელშიც წყალბადის ქიმიური კომბინაცია ჰაერიდან ჟანგბადთან ათავისუფლებს ელექტროენერგიას, ხოლო მეორე არის თხევადი წყალბადის საწვავად გამოყენების ტექნოლოგიების შემუშავება კლასიკური შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში. . მეორე მიმართულება ფსიქოლოგიურად უფრო ახლოსაა როგორც მომხმარებლებთან, ასევე ავტომობილების კომპანიებთან და BMW არის მისი ყველაზე ნათელი მხარდამჭერი.

პროდუქცია

ამჟამად მსოფლიოში 600 მილიარდ კუბურ მეტრზე მეტი სუფთა წყალბადი იწარმოება. მისი წარმოების ძირითადი ნედლეული არის ბუნებრივი აირი, რომელიც მუშავდება „რეფორმირების“ სახელით ცნობილი პროცესით. წყალბადის მცირე რაოდენობა აღდგება სხვა პროცესებით, როგორიცაა ქლორის ნაერთების ელექტროლიზი, მძიმე ნავთობის ნაწილობრივი დაჟანგვა, ქვანახშირის გაზიფიკაცია, ქვანახშირის პიროლიზი კოქსის წარმოებისთვის და ბენზინის რეფორმირება. მსოფლიოში წყალბადის წარმოების დაახლოებით ნახევარი გამოიყენება ამიაკის სინთეზისთვის (რომელიც გამოიყენება როგორც საკვები სასუქების წარმოებაში), ნავთობის გადამუშავებაში და მეთანოლის სინთეზში. ეს საწარმოო სქემები ამძიმებს გარემოს სხვადასხვა ხარისხით და, სამწუხაროდ, არცერთი მათგანი არ გვთავაზობს არსებით ალტერნატივას ამჟამინდელი ენერგეტიკული სტატუს კვოსთვის - პირველ რიგში, იმიტომ, რომ ისინი იყენებენ არა განახლებად წყაროებს და მეორეც, იმიტომ, რომ წარმოება ათავისუფლებს არასასურველ ნივთიერებებს, როგორიცაა ნახშირბადი. დიოქსიდი, რომელიც მთავარი დამნაშავეა. Სათბურის ეფექტი. ამ პრობლემის გადასაჭრელად საინტერესო წინადადება ცოტა ხნის წინ წამოაყენეს ევროკავშირისა და გერმანიის მთავრობის მიერ დაფინანსებულმა მკვლევარებმა, რომლებმაც შექმნეს ეგრეთ წოდებული „სეკვესტრაციული“ ტექნოლოგია, რომლის დროსაც ბუნებრივი გაზიდან წყალბადის წარმოებისას წარმოქმნილი ნახშირორჟანგი იტუმბება. ძველი ამოწურული ველები. ნავთობი, ბუნებრივი აირი ან ქვანახშირი. თუმცა, ამ პროცესის განხორციელება ადვილი არ არის, რადგან არც ნავთობის და არც გაზის საბადოები არ არის დედამიწის ქერქის ნამდვილი ღრუები, მაგრამ ყველაზე ხშირად ფოროვანი ქვიშიანი სტრუქტურებია.

წყალბადის წარმოების ყველაზე პერსპექტიული სამომავლო მეთოდი რჩება წყლის დაშლა ელექტროენერგიით, რომელიც ცნობილია დაწყებითი სკოლიდან. პრინციპი უკიდურესად მარტივია - ელექტრული ძაბვა გამოიყენება წყლის აბაზანაში ჩაძირულ ორ ელექტროდზე, ხოლო დადებითად დამუხტული წყალბადის იონები მიდიან უარყოფით ელექტროდზე, ხოლო უარყოფითად დამუხტული ჟანგბადის იონები მიდიან დადებითზე. პრაქტიკაში, წყლის ამ ელექტროქიმიური დაშლის რამდენიმე ძირითადი მეთოდი გამოიყენება - "ტუტე ელექტროლიზი", "მემბრანული ელექტროლიზი", "მაღალი წნევის ელექტროლიზი" და "მაღალი ტემპერატურის ელექტროლიზი".

ყველაფერი იდეალურად იქნებოდა, თუ გაყოფის მარტივი არითმეტიკა ხელს არ შეუშლიდა ამ მიზნით საჭირო ელექტროენერგიის წარმოშობის უაღრესად მნიშვნელოვან პრობლემას. ფაქტია, რომ ამჟამად მისი წარმოება აუცილებლად გამოყოფს მავნე ქვეპროდუქტებს, რომელთა რაოდენობა და სახეობა იცვლება იმის მიხედვით, თუ როგორ კეთდება და, უპირველეს ყოვლისა, ელექტროენერგიის წარმოება არაეფექტური და ძალიან ძვირი პროცესია.

სუფთა ენერგიის ციკლის დარღვევა და სუფთა ციკლის დახურვა ამჟამად მხოლოდ ბუნებრივი და განსაკუთრებით მზის ენერგიის გამოყენებისას არის შესაძლებელი წყლის გასაშლელად საჭირო ელექტროენერგიის წარმოებაში. ამ ამოცანის გადაჭრას, უდავოდ, დიდი დრო, ფული და ძალისხმევა დასჭირდება, მაგრამ მსოფლიოს მრავალ ნაწილში ელექტროენერგიის ამ გზით გამომუშავება უკვე ფაქტი გახდა.

BMW, მაგალითად, აქტიურ როლს თამაშობს მზის ელექტროსადგურების შექმნასა და განვითარებაში. ბავარიის პატარა ქალაქ ნოიბურგში აშენებული ელექტროსადგური იყენებს ფოტოელექტრო უჯრედებს წყალბადის წარმოქმნის ენერგიაზე. განსაკუთრებით საინტერესოა სისტემები, რომლებიც მზის ენერგიას იყენებენ წყლის გასათბობად, კომპანიის ინჟინრების თქმით, და შედეგად მიღებული ორთქლი ელექტროენერგიის გენერატორებს ამუშავებს - ასეთი მზის სადგურები უკვე ფუნქციონირებს კალიფორნიის მოხავეს უდაბნოში, რომელიც გამოიმუშავებს 354 მეგავატ ელექტროენერგიას. ქარის ენერგია ასევე სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, ქარის ელექტროსადგურები ისეთი ქვეყნების სანაპიროებზე, როგორიცაა აშშ, გერმანია, ნიდერლანდები, ბელგია და ირლანდია, სულ უფრო მნიშვნელოვან ეკონომიკურ როლს თამაშობენ. ასევე არსებობს კომპანიები, რომლებიც იღებენ წყალბადს ბიომასიდან მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში.

შენახვის ადგილი

წყალბადის დიდი რაოდენობით შენახვა შეიძლება როგორც გაზში, ასევე თხევად ფაზებში. ამ რეზერვუარებიდან ყველაზე დიდს, რომელშიც წყალბადის შედარებით დაბალი წნევაა, "გაზის მრიცხველებს" უწოდებენ. საშუალო და მცირე ზომის ავზები შესაფერისია წყალბადის 30 ბარზე წნევაზე შესანახად, ხოლო ყველაზე პატარა სპეციალური ავზები (ძვირადღირებული მოწყობილობები სპეციალური ფოლადისაგან ან ნახშირბადის ბოჭკოთი გაძლიერებული კომპოზიტური მასალებით) ინარჩუნებენ მუდმივ წნევას 400 ბარამდე.

წყალბადი ასევე შეიძლება ინახებოდეს თხევად ფაზაში -253°C-ზე თითო მოცულობის ერთეულზე, რომელიც შეიცავს 0-ჯერ მეტ ენერგიას, ვიდრე 1,78 ბარზე შენახვისას - თხევად წყალბადში ენერგიის ექვივალენტური რაოდენობის მისაღწევად ერთეულ მოცულობაზე, გაზი უნდა შეკუმშოს. 700 ბარამდე. ზუსტად გაცივებული წყალბადის მაღალი ენერგოეფექტურობის გამო BMW თანამშრომლობს გერმანულ სამაცივრო კონცერნთან Linde-თან, რომელმაც შეიმუშავა თანამედროვე კრიოგენული მოწყობილობები წყალბადის გათხევადებისა და შესანახად. მეცნიერები ასევე გვთავაზობენ წყალბადის შენახვის სხვა, მაგრამ ნაკლებად გამოყენებად ალტერნატივებს, მაგალითად, ზეწოლის ქვეშ შენახვა სპეციალურ ლითონის ფქვილში ლითონის ჰიდრიდების სახით და ა.შ.

ტრანსპორტირება

ქიმიური ქარხნების და ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების მაღალი კონცენტრაციის ადგილებში უკვე ჩამოყალიბებულია წყალბადის გადამცემი ქსელი. ზოგადად, ტექნოლოგია ბუნებრივი გაზის ტრანსპორტირების მსგავსია, მაგრამ ამ უკანასკნელის გამოყენება წყალბადის საჭიროებისთვის ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. ამასთან, გასულ საუკუნეშიც, ევროპის ქალაქებში ბევრ სახლს ანათებდა მსუბუქი გაზსადენი, რომელიც შეიცავს 50% -მდე წყალბადს და გამოიყენებოდა საწვავად პირველი სტაციონარული შიდა წვის ძრავებისთვის. დღევანდელი ტექნოლოგია ასევე საშუალებას იძლევა თხევადი წყალბადის ტრანსკონტინენტური ტრანსპორტირება არსებული კრიოგენული ტანკერების საშუალებით, მსგავსი ბუნებრივი აირისთვის გამოყენებული. დღეისათვის უდიდესი იმედები და უდიდესი ძალისხმევა ხორციელდება მეცნიერებისა და ინჟინრების მიერ თხევადი წყალბადის თხევადი და ტრანსპორტირების ადეკვატური ტექნოლოგიების შექმნის სფეროში. ამ გაგებით, სწორედ ამ გემებს, კრიოგენულ სარკინიგზო ავზებსა და სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ გახდნენ წყალბადის მომავალი ტრანსპორტირების საფუძველი. 2004 წლის აპრილში, მიუნხენის აეროპორტის უშუალო სიახლოვეს გაიხსნა პირველი ტიპის თხევადი წყალბადის სადგური, რომელიც BMW– მ და Steyr– მა ერთობლივად განავითარეს. მისი დახმარებით, ავზების თხევადი წყალბადის შევსება ხორციელდება სრულად ავტომატურად, მონაწილეობის გარეშე და მანქანის მძღოლისთვის რისკის გარეშე.