BMW F800 ტრიუკი

• ვიდეო: BMW კასკადიორი

ეს არ იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც მანქანა მოკლე დროში გამოვცადე და ნანგრევები რომ დავბრუნდე, პატრონმა ალბათ ცხვირი გამიტეხა და ველოსიპედი ჯერ არ იყო დაცული. შემდეგ თქვენ ნელა მართავთ, 200% ენერგიის რეზერვით, მხოლოდ ისე, რომ რაღაც არ მოხდეს. მაგრამ ჰეი, ეს არის ტრიუკების მანქანა. მანქანამ რომ გააკეთოს ყველაფერი, რამაც პოლიციელს გზაზე აიძულა, საუკეთესოდ ჩამოწეროს ზედნადები, თუ არა ორი ველოსიპედის ჩამორთმევა და მძღოლის ჩავარდნა ფურგონში.

არაფერი - საჭირო იყო მკაფიოდ ჩამწკრივებულ (ისე რომ პფაიფერს შეეძლო უკანა ბორბალზე სავარძლების გარეშე ჯდომა) სავარძელზე და დროსელის გახსნა.

ფართო საჭე მოთავსებულია ძალიან მაღლა და მძღოლისგან საკმაოდ შორს. ამრიგად, კონტროლი იმაზე, რაც ხდება გარანტირებულია. მე ვმოძრაობ ლოგატეკის ბილიკით, რომელიც ჩემთვის ნაცნობია ორი წლის წინ, როდესაც მე და ბიჭები ვიბრძოდით 125 კუბური მეტრი ტომოსით. კარნიოლან გლობუსი. მე ვრთავ გაზს პირველი სიჩქარით, უკანა ბორბალი საშინლად ტრიალებს ნეიტრალურში და საკეტი უკვე ზუზუნებს აკროპოვიჩის ქვაბიდან.

მეორე გადაცემათა კოლოფი - ძრავა ისევ აჩქარებს ძალაუფლებიდან, უბრალოდ მიწასთან შეხება არ არის. Ცუდი! წინა საყრდენი შვიდი კბილი უფრო პატარაა, უკანა, თუ მეხსიერებას ემსახურება, ცხრა კბილი მეტი. ამიტომ, გადაცემათა კოლოფი უკიდურესად მოკლეა, საბოლოო სიჩქარე საათში 150 კილომეტრზე ნაკლები უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი BMW 200-ზე მეტს „აბრუნებს“.

მოქმედება ნელ-ნელა უნდა დაიწყოს-ვეუბნები ჩემს თავს და საქმეს უკანა ბორბალზე ვაყენებ. პირველი გადაცემათა კოლოფი ოდნავ მოკლეა, ძრავა ზედმეტად აგრესიულად რეაგირებს დროსელის შემობრუნებაზე. დროსელს და ბამს ვხურავ, პირველი ჩანგალი მიწაში ჩავრგე. ეს უფრო მძიმე მანქანაა, როგორც პფაიფერის გამოსვლაზე წარმოვიდგინე. როდესაც ის მასზე მიდის, ყველაფერი ასე მარტივი, მარტივი ჩანს. რამდენიმე მცდელობის შემდეგ უკვე ვახერხებ წინა ბორბლის ჰაერში კარგად შენარჩუნებას, ამიტომ რაღაც ახალი უნდა ვცადო. წინა მუხრუჭები მშვენივრად იჭერს და სამუხრუჭე ბერკეტი უნაკლოა, ამიტომ წინა ბორბალზე გაჩერება გასათვალისწინებელი ძალაა. პიტერი, ამჯერად ფოტოგრაფის როლში, ყვირის: „იცით, მოდი, კიდევ შევცდოთ! "Კარგი, ვიზამ."

შემდეგ ვცდილობ პატარა ბერკეტს, რომლითაც თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ უსაქმური სიჩქარე მგზავრობისას და ამით გაუშვათ მოტოციკლი თავისით. კრისი ეხმარება ამაში, როდესაც ის უკანა ბორბალზე ხელებით მიდის, მე უბრალოდ უნდა დავჯდე ადგილს. არ იყო საკმარისი დრო იმისთვის, რომ ვისწავლოთ უკანა სამუხრუჭე ბერკეტის გამოყენება (პედლები და ბერკეტები ერთდროულად არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას), რომელიც საჭის მარცხენა მხარეს მდებარეობს გადაბმულობის გვერდით, ასეთი ინოვაციები უფრო მეტ პრაქტიკას მოითხოვს. მაგრამ მე მარჯვენა ფეხი დავდგი სავარძლის უკან რკინას და ჩარჩო ავწიე უკანა ბორბალზე. ჰეი, ეს ასე მარტივია! გასაოცარია, რამდენად ადვილია წონასწორობის გაკონტროლება თქვენი წონის მარცხენა და მარჯვენა ფეხებს შორის გადაადგილებით.

მე მაინც „აფნალი“ ვიქნებოდი. დაახლოებით ერთი საათი იმავე დღეს და მეორე დღეს ისევ და ისევ.

როდესაც ხედავთ, როგორ შეუძლია ადამიანს დაეუფლოს მანქანას, როდესაც მიაღწევთ წარმატებას ახალ ხრიკში, თქვენ მიიღებთ სრულ კმაყოფილებას. ააა, და გურგელი ხაზის ორცილინდრიანი როდესაც გაზი გამორთულია. ... Hood მანქანა, bemfl ზღაპარი. გაინტერესებთ რა მომეწონა ყველაზე მეტად? იმ მომენტში, როდესაც კოცნა დავუბრუნე პფაიფერის ტრეილერის წინ.

რომ BMW არის მხოლოდ ძველი "ფოტოებისთვის", მოგზაურებისთვის და ჩვილებისთვის, რომლებსაც ბაბუა არ სჭირდებათ მთელ მსოფლიოში? დრო იცვლება და გერმანელები აგრესიულად იჭრებიან იმ ადგილებში, რომლებიც ბოლო დრომდე მათთვის უცნობი იყო. ახალგაზრდა და ახალგაზრდა გულით, ბავარიის ქარხანას ჯერ არ შეეძლო დაეყრდნო მას!

ვინ არის კრის პფაიფერი?

ის დაიბადა 20 აპრილს, 4 წლის ასაკში და ხუთი წლის ასაკში მიაშურა მამის ზუენდაპმა,


ათი წლის ასაკში, თუმცა, მას უკვე ჰქონდა პირველი სასამართლო პროცესი, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო.


მონაწილეობა მიიღო ეროვნულ და მსოფლიო კონკურსებში. როდესაც სწავლის დროს


აღმოჩნდა, რომ ის არ იყო საუკეთესო მდგომარეობაში მიუნხენში ტრენინგისთვის.


მოტოციკლის მსგავსად, მან გადაწყვიტა რაღაც ახალი. ახალი ხრიკების შესასწავლად


ყველა ავტოსადგომი საკმარისი იყო და პირველი სპექტაკლების შემდეგ იყო


თორმეტი წლის ხრიკი პროფესიონალურად შეუდგა ბიზნესს. იგი იმავე წელს ეწვია


ენდუროს ორი რთული გამოცდა, ჟილ-ლალეი-კლასიკური და ერზბერგი და მის ფარგლებს გარეთ


ამ უკანასკნელმა მოიგო პირველივე ცდაზე. მალევე ის გახდა პირველი ადამიანი


დადიოდა მოტოციკლზე (ცდა, რა თქმა უნდა), უფრო სწორად ავიდა


სირთულის მესამე საფეხურის ასვლა იტალიაში ვინა თინაში. წლები


1997 წელს მან მრავალი ძვალი დაარღვია, როდესაც საკუთარი რეკორდის მოხსნა სცადა


გრძელი ნახტომი, მაგრამ ის კარგ წელიწადში გამოჯანმრთელდა და ისევ გულმოდგინედ დაიწყო


მატარებელი. 2000 წელს მან კვლავ დაამარცხა ერზბერგი. სხვა რაღაც იყო


მიძღვნილი აქცია და მსოფლიოს შოუები ჩვენ ვხედავთ მას


მონსტრი 1.000 კუბური ფუტის მოცულობით და 2006 წელს გადავიდა BMW– ზე.


წარმოგიდგენთ ამ გამოშვებაში. გარდა განახლებული F800, ის ფლობს


იხილეთ ასევე HP2, G450X და Beto Rev3-270.

სატესტო მანქანის ფასი: კრისი ჯერ არ ყიდის.

ძრავა: ორცილინდრიანი ხაზზე, ოთხწახნაგოვანი, თხევად გაგრილებაში, 798 ჩ.კ. , ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 66 კვტ (90 კმ) 8.200/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 89 Nm @ 5.600 rpm

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ქამარი.

ჩარჩო: ალუმინის.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, 265 ჯოხი ყბა, უკანა დისკი? XNUMX მმ, ერთი დგუში კამერა.

შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგლის წინ? 43 მმ, 140 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 140 მმ მგზავრობა.

საბურავები: წინა 120 / 70-27, უკან 180 / 55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 mm.

Საწვავის ავზი: 16 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.466 mm.

წონა: პრიბლი 170 კგ.

მათევა ჰრიბარი, ფოტო:? პეტრე კავჩიჩი