BMW F 850 GS BMW F 750 GS
BMW– ს რაღაც უნდა გაეკეთებინა, რადგან საშუალო კლასის ენდურო ხალხი გაიზარდა. მათ გადაწყვიტეს ნულიდან დაეწყოთ და ნულიდან დაიწყეს. ჩარჩო ახალია, ახლა ის დამზადებულია ექსტრუდირებული ფოლადის პროფილებისგან ფოლადის მილების ნაცვლად. ის უფრო მკაცრია და უძლებს უფრო დიდ დატვირთვას. იგივეა ქანქარასთან, რომელსაც ახლა შეუძლია გაუძლოს უფრო მაღალ დატვირთვას. დიზაინის თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, შორიდან ნათელია, რომ ეს არის BMW, რადგან ორივე უფრო დიდი და პატარა აჩვენებს მჭიდრო კავშირს ლეგენდარული R 1200 GS ხაზებთან, რაც, რა თქმა უნდა, კვლავ ბრენდის ფლაგმანია. მართვის პოზიცია და დასაჯდომის კომფორტი არის ის დონე, რასაც ჩვენ ველოდით პრემიუმ ბრენდისგან, ისევე როგორც შესრულების ხარისხი და დამონტაჟებული კომპონენტები. დამატებითი საფასურისთვის, კლასიკური სენსორების ნაცვლად, დამონტაჟდება მრავალფუნქციური ფერადი ეკრანი, რომელიც მდიდარია ინფორმაციას მოგზაურობისა და მოტოციკლის შესახებ და ის ასევე შეიძლება იყოს სანავიგაციო სისტემის ეკრანი. ის ასევე აჩვენებს სატელეფონო ზარებს Bluetooth- ით დაკავშირებისას და, რაც მთავარია, ადვილად იკითხება წვიმაში, ნისლიან ან მზიან ამინდში და დილით და საღამოს შუქზე.
ყველა ამ გარემოებაში, ესპანეთის ამინდმა კარგად მოგვმართა. ძრავა, რომელიც იწარმოება ჩინეთში თანამედროვე ზონგშენ ქარხანაში, ასევე სრულიად ახალია. ისინი ასევე არიან მიმწოდებლები პიაჯიოსა და ჰარლი-დევიდსონისთვის. ორივე მოტოციკლის გული ერთნაირია. ეს არის ერთნაირი გადაადგილების ორცილინდრიანი ძრავა, თუმცა უფრო დიდი არის 850 და პატარა 750. ეს მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკია, მაგრამ ფაქტობრივად, გადაადგილება ორივე შემთხვევაში 853 კუბური სანტიმეტრია. ... მთავარ ლილვზე დამაკავშირებელი წნელები გადაინაცვლებს 90 გრადუსით, ხოლო ანთების შუალედი კომპენსირდება 270 და 450 გრადუსით, რაც ძრავას აძლევს მკაფიო ბასის ხმას, რომელიც მოგვაგონებს V2 ძრავებს. გარდა იმისა, რომ აქ არ არის ვიბრაცია.
თუ მოცულობები იგივეა, მაშინ ისინი განსხვავდებიან სიძლიერით. F 850 GS-ს შეუძლია 95 ცხენის ძალის ნაპერწკალი და F 750 GS არის 70 ცხენის ძალა დატვირთული ბრუნვით და ხაზოვანი სიმძლავრის მიწოდებით, ამიტომ ეს პატარა მოდელი ჩემთვის ყველაზე დიდი სიურპრიზი იყო. F 750 GS აღარ არის ქალის მოტოციკლი, არამედ ძალიან სერიოზული მოტოციკლი დინამიური მოსახვევებისთვის. იმის გამო, რომ ის უფრო დაბალია, რა თქმა უნდა მაინც შესანიშნავია მათთვის, ვისაც ველოსიპედით არ აქვს ბევრი გარბენი და უყვარს უსაფრთხოების განცდა, როცა ფეხით მიწას ურტყამთ. F 850 GS ცოტა განსხვავებულია. ეს უფრო მაღალია ამ კლასისთვის, რადგან მას აქვს გამოყენების პირობებზე ადაპტირებული შეჩერება და ასევე აქვს წამყვანი.
როგორც კი ვნახე ახალი F 850 GS-ის პირველი ფოტოები, ჩემთვის ცხადი გახდა, რომ BMW-ს სურდა მაღალი ადგილი დაიკავა თანამედროვე ენდურო ტურისტული ველოსიპედების სიაში, რომლებსაც შეუძლიათ კიდევ უფრო რთული მილის გავლა დაგებულ გზებზე. ასევე ესპანეთის სამხრეთით, მალაგაში, მე პირველად გავყევი მეგზურს ქვაფენილზე, სადაც თითქმის 100 კილომეტრი სრიალით ტკბობის შემდეგ, მივედით გაჟღენთილ ანდალუსიის ენდურო პარკში. ალბათ, ამ ველოსიპედის მფლობელების არც ერთი პროცენტი ივლის ისეთ ტალახში, როგორც მე მასზე, მაგრამ აღმოვაჩინე, რომ ელექტრონიკას, რომელიც მოიცავს შესანიშნავ შასს და საკიდს და Metzeler Karoo 3 უხეში პროფილის საბურავებს, ბევრი რამის გაკეთება შეუძლია. ენდუროსა და მოტოკროსში ჩემი გამოცდილებით ვისარგებლე და უპრობლემოდ ვიარე სლალომი. ჯერ ცოტა ვიარეთ მჭიდროდ შეფუთულ კონუსებს შორის, მერე გავიარეთ კიდევ ერთი სუპერ-ჯი, თუ თხილამურებით ვზივარ და მესამე სიჩქარით და ცოტა მეტი სიჩქარით კიდევ ხუთი გრძელი შემობრუნება გავიარეთ. ენდურო პრო პროგრამაში, ელექტრონიკამ უკანა ნაწილს კონტროლირებადი გზით გადაადგილების საშუალება მისცა, რაც დამეხმარა უკანა საჭესთან ლამაზად მომრგვალებული ბილიკის დახატვაში. ტალახში წარმატების გასაღები არის სიჩქარის შენარჩუნება, რათა ბორბლები არ მოხვდეს ტალახში და ის მიდის. დიახ, აქ GS-მ სასიამოვნოდ გამაოცა. ვინმეს რომ ეთქვა მრავალი წლის წინ, რომ მე უნდა გავიარო 80 კილომეტრი საათში და მთლიანად წინა დამუხრუჭება ჭუჭყში 200 კილოგრამზე მეტი წონის მოტოციკლით, მე მას ვკითხავდი მის ჯანმრთელობაზე. ჰოდა, აი, ინსტრუქტორს ვანდობდი, რომელიც სამოცი ფუტის სიმაღლის არ იყო და პირველმა აჩვენა, რომ ასეც უნდა ყოფილიყო. იმის შეგრძნებამ, რომ ABS მოქმედებს წინა წყვილ დისკზე და რეალურად ჩერდება, როდესაც უკანა ბორბალი ჩაკეტილია და მოქმედებს როგორც წამყვანმა, რომელიც თქვენ უკან ჩამოგდებთ, დამარწმუნა, რომ BMW-მ ბევრი კვლევა ჩაატარა ველოსიპედის, ელექტრონიკისა და სავალი ნაწილის შესახებ. ასე რომ, ვგრძნობ, რომ F 850 GS-მა დიდი ნაბიჯი გადადგა წინ საველე გამოყენებადობაში.
ლანჩის შესვენების შემდეგ, Rally მოდელიდან (სურვილისამებრ) გადავედით იმავე მოდელზე, მაგრამ მეტი გზის საბურავებით. ბილიკმა მიგვიყვანა ლამაზ, დახვეულ ასფალტულ გზაზე, სადაც ჩვენ მივიღეთ კარგი ტესტი იმისა, თუ როგორ უმკლავდებოდა F 850 GS ოდნავ უფრო მაღალ სიჩქარეს. ასევე გზაზე ერგონომიკა მაღალი დონისაა, ყველაფერი თავის ადგილზეა, მბრუნავი ღილაკი, სადაც ვარეგულირებ სხვადასხვა მენიუს დიდ ფერად ეკრანზე მართვის დროს და ვირჩევ მართვის ხუთ პროგრამას (წვიმა, გზა, დინამიური, ენდურო და ენდურო პრო). პირველი ორი არის სტანდარტული, დანარჩენები დამატებით ფასად. ESA დაკიდების რეგულირების ღილაკით (მხოლოდ უკანა საკიდზე) ეს კიდევ უფრო ადვილია. BMW-მ მართლაც გაამარტივა ეს პარამეტრები და ამით ისინი იმსახურებენ აპლოდისმენტებს, რადგან ეს ყველაფერი უსაფრთხო და მართლაც მარტივია. სველ ტროტუარზე ასვლისას უბრალოდ გადადიხარ წვიმის პროგრამაზე და შეგიძლია იყო სრულიად მშვიდი, წევის კონტროლი, ABS და დენის მიწოდება უფრო რბილი და ულტრა უსაფრთხოა. როცა ბორბლების ქვეშ კარგი ასფალტია, უბრალოდ გადადიხარ დინამიურ პროგრამაზე და ველოსიპედი კარგად უჭერს გზას და საიმედოდ მიჰყვება მოცემულ ხაზს მოხვევის დროს. ვინაიდან ის ოდნავ ვიწრო გამავლობის საბურავებით არის მოპირკეთებული, მისი მართვა ასევე ძალიან მარტივია. წინა ბორბალი არის 21 დიუმიანი დიამეტრით, უკანა კი 17 და ეს ნამდვილად ბევრს ეხმარება მართვის სიმარტივეში. მართვის პოზიცია მოითხოვს სწორ და განსაზღვრულ პოზას და იძლევა სრული კონტროლის საშუალებას. სატესტო დისკზე აქსესუარების თაიგულის გარდა, მათ ასევე დააინსტალირეს სწრაფი გადართვის სისტემა ან სწრაფი გადართვის სისტემა კლაჩის გარეშე. არა, ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის კნუტი ან ძლიერი მოუხერხებელი კვერნა, მაგრამ ზუსტი, მსუბუქი და მკვეთრი, თუ გსურთ დინამიური გასეირნება. ის ასევე შეიძლება იყოს მოსახერხებელი უფრო მშვიდი მოგზაურობისთვის. თავიდან მეგონა, რომ პატარა საქარე მინა ამ საქმეს არ შეასრულებდა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ საკმარისი ქარისგან დაცვა იყო კომფორტული მგზავრობისთვის, თუნდაც 130 მილი/სთ ან მეტი სიჩქარით. ჰოდა, 160 კილომეტრი საათში სიჩქარით მაინც ცოტა უნდა დაიხარო და წინ გადაიხარო, რომ ჰაერის ნაკადი არც ისე დამღლელი იყოს. თუ მკითხავთ, არის თუ არა საკმარისი სიმძლავრე, შემიძლია ვთქვა, რომ ეს საკმაოდ საკმარისია დინამიური მგზავრობისთვის, მაგრამ ეს არ არის სუპერმანქანა და არც კი სურს იყოს. ხრეშზე, თუმცა, ის ლამაზად ეხვევა უკანა მხარეს, როდესაც თქვენ გახსნით დროსელს, თუნდაც 100 mph-ზე მეტი სიჩქარით.
სინამდვილეში, ტესტის ბოლოს, მე გამიჩნდა კითხვა, მჭირდება თუ არა R 1200 GS ახლა, როდესაც F 850 იმდენად წინ წავიდა ყველა თვალსაზრისით? და მაინც მჯერა, რომ დიდი მოკრივე დარჩება დიდ უფროსად. სერიოზული სათავგადასავლო მოგზაურობისთვის, ალბათ ადრე ავირჩევდი F 850 GS- ს.
მაგრამ სად ჯდება ყველაზე პატარა ახალწვეული, F 750 GS? როგორც შესავალში აღვნიშნე, ეს არის მოტოციკლი, რომელმაც წარსულში მიიღო ქალის მოტოციკლის ერთგვარი "იმიჯი" ან, ვთქვათ, დამწყებთათვის. ის უფრო დაბალია და საბურავებით, ძირითადად განკუთვნილია ასფალტისთვის. მე მაშინვე აღვნიშნავ, რომ მას აღარ აქვს ბევრი საერთო ძველ მოდელთან, უკვე ყველაზე საიმედო პოზა გრძელი და სწრაფი შემობრუნებისთვის, მაგრამ სხვაგვარად ის უფრო ძლიერი, ცოცხალი და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო მამაკაცურია, ასე ვთქვათ. როდესაც თქვენ ჩართავთ გაზს, ეჭვგარეშეა, რომ ძრავა ბიჭებისთვისაა თუ გოგონებისთვის. შეჩერება, მოსახვევები და დამუხრუჭება ერთი საფეხურით მაღალია ვიდრე მათი წინამორბედი და F 750 GS, რაც მოითხოვს სწრაფ შემობრუნებას. როდესაც ვმოძრაობდი ქალაქგარეთ და ქვეყნის გზაზე, მე არ მენატრებოდა ქარის დამატებითი დაცვა, მაგრამ მეტი გზატკეცილისთვის ან თუ გავზომე, ვთქვათ, დაახლოებით ორი მეტრი, აუცილებლად გავითვალისწინებ დამატებით ფარს.
შესაძლოა კიდევ ერთ მნიშვნელოვან ცვლილებას შევეხო, კერძოდ საწვავის ავზს, რომელიც ახლა წინ არის განთავსებული და არა სავარძლის უკან. მძღოლების უმეტესობისთვის თხუთმეტი ლიტრი საკმარისია და ეჭვგარეშეა, ბევრს არ გამოვტოვებ, თუ ორი წლის შემდეგ ვნახავთ ვერსიას დიდი საწვავის ავზით, სახელწოდებით Adventure. საწვავის მოხმარება მერყეობს 4,6-დან 5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, რაც ნიშნავს უსაფრთხო დისტანციას 260-დან 300 კილომეტრამდე. ყოველ შემთხვევაში, ახალი ძრავა ორივე ველოსიპედის ვარსკვლავია, ძლიერია, აქვს საკმარისი ბრუნვის მომენტი, კარგად წევს მთელს და, რაც მთავარია, არ არის ხარბად და არ იწვევს უსიამოვნო ვიბრაციას.
თუ თქვენ ხართ ერთ -ერთი იმათგან, ვინც აინტერესებს მანქანის სმარტფონთან დაკავშირების უნარი, ახალი BMW– ები ასევე ნამდვილი სათამაშოა. ეს ტექნიკა ასევე გამოიყენება ავტოსპორტში და საბოლოოდ ჩვენ, ვინც მათთან ერთად ვსეირნობთ, მათგან ყველაზე მეტს ვიღებთ.
