BMW F 800 S / ST

დიდი ხანია ცნობილია, რომ BMW არის რაღაც განსაკუთრებული მოტოციკლების სამყაროში. ამიტომ არ უნდა გაუმკლავდეთ R, K და F ნიშნებს, რომლებსაც ბავარიელები თავიანთი აგრეგატების ეტიკეტირების მიზნით იყენებდნენ. რატომ? რადგან ისინი თავად ვერ შეძლებენ აგიხსნათ თავიანთი მნიშვნელობები. თუმცა, როგორც ამბობენ, R იგულისხმება ბოქსერის ძრავზე, in-line K და ერთცილინდრიან F-ზე. ყოველ შემთხვევაში, ეს ასე იყო! მაგრამ ეს არ მოხდება მომავალში. ახალბედები, რომლებსაც ფოტოებზე ხედავთ, აღინიშნება ასო F-ით, მაგრამ ისინი აღჭურვილია არა ერთცილინდრიანი ძრავით, არამედ ორცილინდრიანი ძრავით. და ასევე არა მოკრივე, არამედ პარალელური ორცილინდრიანი.

კიდევ ერთი დასტური იმისა, რომ BMW არის რაღაც განსაკუთრებული, შეიძლება ითქვას. და მართალი ხარ. პარალელური ორცილინდრიანი ძრავა არც თუ ისე გავრცელებულია მოტოციკლების სამყაროში. მაგრამ BMW Motorrad-ს აქვს ისინი. მაგრამ მათ ასევე აქვთ უამრავი კარგი მიზეზი, თუ რატომ აირჩიეს ის ოთხცილინდრიან ძრავაზე. და ასევე რატომ პარალელურად და არა კრივი. ჯერ ერთი იმიტომ, რომ ოთხცილინდრიანი ძრავა უფრო ძვირი, მძიმე და დიდი იქნებოდა, მეორეც იმიტომ, რომ მათ სურდათ ბრუნვის ერთეული და ბოლოს იმიტომ, რომ ყუთი ნაკლებად აეროდინამიკურია.

ეს არგუმენტები პრინციპში შეიძლება იქნას მიღებული. მაგრამ მახასიათებლები, რომლებიც განასხვავებენ ახალბედს კონკურენტებისგან, ამით არ მთავრდება.

კიდევ ერთი არანაკლებ საინტერესო რამ არის იმალება ჯავშნის ქვეშ. საწვავის ავზს ნახავთ არა სავარძლის წინ, როგორც ყოველთვის, არამედ მის ქვეშ. ამ გადაწყვეტის უპირატესობაა, უპირველეს ყოვლისა, მოტოციკლის სიმძიმის ქვედა ცენტრი, უფრო მარტივი საწვავის შევსება (როდესაც წინ არის ჩანთა „ტანკით“) და ძრავის უფრო ეფექტური შევსება ჰაერით. იქ, სადაც ჩვეულებრივ მდებარეობს საწვავის ავზი, არის ჰაერის ამოღების სისტემა. დამწყებთათვის შეიძლება დაიკვეხნოს კიდევ ერთი ფუნქცია - დაკბილული ქამარი, რომელიც ცვლის წამყვანი ჯაჭვს, ან, როგორც ბავარიულ მოტოციკლებზე ვსაუბრობთ, წამყვანი ლილვი. უკვე ნახეთ? ისევ მართალი ხარ, ამძრავი ღვედი ახალი არაფერია მოტოციკლეტის სამყაროში - ის გვხვდება Harley-Davidson-ზე და უკვე გამოიყენება CS-ში (F 650) - მაგრამ ეს მაინც ბევრად უფრო რთული პროექტია, ვიდრე ერთი ცილინდრი. , ვინაიდან ახალ ერთეულს შეუძლია მეტი ბრუნვის და სიმძლავრის გატარება.

ახლა, როდესაც ჩვენ გავაშუქეთ ორივე ახალბედის ძირითადი მახასიათებლები, დროა ვნახოთ, რა სახის ველოსიპედებთან გვაქვს რეალურად საქმე. საბედნიეროდ, ეტიკეტები, რომლებსაც ბავარიელები იყენებენ მოდელების ეტიკეტირებისას, უფრო ლოგიკურია, ვიდრე ძრავის ეტიკეტები, ამიტომ აქ რაიმე ბუნდოვანი არ უნდა იყოს. S ნიშნავს სპორტს, ხოლო ST ნიშნავს სპორტულ ტურიზმს. მაგრამ მართალი გითხრათ, ეს არის ორი ძალიან მსგავსი ველოსიპედი მინიმალური განსხვავებებით. F 800 S-ს სურს იყოს უფრო სპორტული, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას აქვს წინა ჯავშანტექნიკა, ქვედა საქარე მინა, ქვედა სახელური, სახელურები უკანა თაროს ნაცვლად, განსხვავებული ბორბლები, შავი წინა ფარი და უფრო აგრესიულად შექმნილი სავარძლები. პოზიცია.

რის გარეშეც ჩვენ არ შეგვიძლია, არის საკმარისად დაბალი სავარძელი, რომელიც გაუადვილებს თუნდაც პატარა მძღოლებს და განსაკუთრებით ქალ მძღოლებს მიწაზე მოსვლას. ეს, თავის მხრივ, აშკარად მიანიშნებს იმაზე, თუ ვისთვის არის განკუთვნილი ახალი F-სერია: მათთვის, ვინც პირველად შემოდის მოტოციკლების სამყაროში და ყველასთვის, ვინც მას მრავალი წლის შემდეგ უბრუნდება. ახალმოსულს მეორე მხრიდან რომ შეხედო, კარგი ველოსიპედებია.

მაშინაც კი, როდესაც მათზე შეხვალ, თქვენთვის ცხადი ხდება, რომ თქვენ არ გყავთ აგრესიული ადამიანები, რომელთაც სურთ თქვენი უნაგირიდან გადმოგდება. ერგონომიკა უმცირეს დეტალებამდეა მიყვანილი. ორივე შემთხვევაში, საჭე სხეულთან ახლოსაა, Beemvee– ს შესანიშნავი კონცენტრატორები ყოველთვის ხელთ არის, ანალოგური სპიდომეტრები და ძრავის ბრუნვის სიჩქარე ადვილად იკითხება, ხოლო LCD იკითხება მზის ამოსვლის დროსაც კი. სხვათა შორის, აფრიკის კონტინენტის უკიდურეს სამხრეთ ნაწილში, სადაც ჩვენ გამოვცადეთ სიახლე, ზაფხული მხოლოდ შემოდგომაზე გადაიზარდა, ასე რომ მე შემიძლია გითხრათ ეს უშუალოდ, რადგან მზე ნამდვილად არ იყო საკმარისი.

როდესაც აწარმოებთ ერთეულს, ის თითქმის ისევე ჟღერს, როგორც მოკრივე. ის, რომ ინჟინრები (ამჯერად ისინი იყვნენ ავსტრიული Rotax-ის ხალხი) დაინტერესებული იყვნენ არა მხოლოდ მისი დიზაინით, არამედ ხმითაც, სწრაფად ირკვევა. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ თუ როგორ გააკეთეს ეს სპეციალურ ყუთში, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ჩვენ ვხედავთ მსგავსებას არა მხოლოდ ხმაში, არამედ ვიბრაციაშიც. როგორც არ უნდა იყოს, BMW Motorrad ნამდვილად ცდილობდა ისეთი პროდუქტის შექმნას, რომელიც კონკურენტებთან არ აგერევა და მათ მიაღწიეს წარმატებას. ფაქტია, რომ ორივე მოტოციკლი - S და ST - ძალიან მარტივი სამართავია. თითქმის მხიარული. ჩარჩო დამზადებულია გამძლე ალუმინისგან და საკმარისად ხისტია, რომ დააკმაყოფილოს ოდნავ უფრო აგრესიული მხედრებიც კი. ტელესკოპური ჩანგლები შთანთქავს მუწუკებს წინა მხარეს, ხოლო დემპინგით რეგულირებადი ცენტრალური დემპერი უკანა მხარეს. მუხრუჭები, როგორც BMW-ს უნდა იყოს, საშუალოზე მაღალია და ასევე შეგიძლიათ განიხილოთ ABS დამატებითი საფასურით.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, F 800 S და ST არის შესანიშნავი მახასიათებლების თაიგულები, რომლებსაც შეუძლიათ ბევრი შეცდომის პატიება. ძალიან მაღალი სიჩქარით მოსახვევებშიც კი შეგიძლიათ მარტივად მიხვიდეთ წინა სამუხრუჭე ბერკეტამდე. და სანამ ამას გრძნობთ აკეთებთ, ველოსიპედი არ რეაგირებს თქვენს რეაქციებზე. მხოლოდ სიჩქარე შემცირდება. კუთხიდან აჩქარებისას ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს დიზელის ძრავა ასრულებს მუშაობას ფეხებს შორის და არა გაზი. არავითარი ყოყმანი, არასაჭირო ხუმრობა, უბრალოდ სიჩქარის მუდმივი მატება. ყოველთვის არის საკმარისი ბრუნვის მომენტი. და თუ თქვენ ეძებთ უფრო სპორტულ მგზავრობას, უბრალოდ აწიეთ ძრავა ოდნავ მაღლა - 8.000-მდე - და ძალა გამოცოცხლდება: ქარხნულად დაპირებული 62 კვტ / 85 ცხ.ძ. და თუ ფიქრობთ, რომ ეს ძალიან ცოტაა, თქვენ ცდებით. იდილიურ მთის გზაზეც კი, რომელიც ციცაბო მაღლა დგას ქალაქ ფრანჩუკზე, კეიპტაუნიდან დაახლოებით 50 წუთის სავალზე, S-მა და ST-მა სრულიად უგულებელყვეს ასვლა და შთაბეჭდილება მოახდინეს მოხვევის დროს. ეს თვისებები ნაკლებად კვალიფიცირებული იქნება და ყველა, ვინც მრავალი წლის შემდეგ ბრუნდება მოტოციკლების სამყაროში, აუცილებლად დააფასებს მათ.

იგივე ხდება ზოგადად. თუ თქვენ არ ხართ ძალიან მკაცრი, ეს შეიძლება იყოს გასაკვირი ეკონომიური. ნორმალური მართვის პირობებში ის 100 კილომეტრზე ხუთ ლიტრზე ნაკლებ ენერგიას ხარჯავს. და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, იქაც საუკეთესოა. უნიკალური დიზაინის გამო, ის უპირატესობას ანიჭებს სიჩქარეს 4.000 - დან 5.000 rpm– მდე. თუ უფრო მაღლა ატრიალებთ, საბოლოოდ შეგაწუხებთ მისი საკმაოდ არასპორტული ხმა, ხოლო ყველაზე დაბალ სამუშაო ადგილზე გაღიზიანებთ მთავარი შახტის მიერ წარმოქმნილი ვიბრაციები.

მაგრამ ეს არის BMW– ს მოტოციკლებისთვის დამახასიათებელი კიდევ ერთი მახასიათებელი ან ერთ – ერთი იმ საბედისწერო ოჯახური კავშირი, რომელიც ვერასოდეს აურიებს ორ მოტოციკლს სხვა ბრენდთან.

BMW F 800 S / ST

Canopy

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 ზის

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4-ტაქტიანი, 2 ცილინდრიანი, პარალელური, თხევადი გაგრილებით, 798 სმ 3, 62 კვტ / 85 ცხ. 8000 rpm, 86 Nm 5800 rpm, ელექტრონული ინექცია და ანთება (BMS-K)

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, დროის ქამარი

შეჩერება და ჩარჩო: წინა ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ალუმინის საქანელა, რეგულირებადი ამორტიზატორი, ალუმინის ჩარჩო

საბურავები: წინა 120/70 ZR 17, უკანა 180/55 ZR 17

წინა მუხრუჭები: ორმაგი დისკი, 2 მმ დიამეტრით, უკანა დისკით, 320 მმ დიამეტრით, ABS დამატებით

ბორბლიანი ბაზა: 1466 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 (790) მმ

Საწვავის ავზი: 16

მოტოციკლის წონა (საწვავის გარეშე): 204/209 კგ

აჩქარება 0-100 კმ: 3, 5/3, 7 წ

მაქსიმალური სიჩქარე: 200 კმ / სთ -ზე მეტი

საწვავის მოხმარება (120 კმ / სთ): 4, 4 ლ / 100 კმ

წარმომადგენელი: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

ჩვენ ვადიდებთ

მართვის სიმარტივე

საერთო მობილურობა

ერგონომიკა

ჯდომის პოზიცია (F 800 ST)

ვსაყვედურობთ

არასპორტული ორცილინდრიანი ხმა

გრძელი მოგზაურობისას დამღლელი ჯდომის პოზიცია (F 800 S)

text: მათევა კოროშეკი

ფოტო: დანიელ კრაუსი