BMW F 800 R.
ინფორმაციის
- ვიდეო
ინჟინრებს ბევრი სამუშაო არ აქვთ გასაკეთებელი ახალ ნუდისტზე, სახელად F 800 R. გვხვდება "მცირე" GS– ში, მაგრამ რომელიც წარმატებით ჩავარდა თავგადასავლების სამყაროში გასულ წელს. ...
ჩვენ გამოვცადეთ S / ST სპორტული მანქანა ბაზარზე ჩამოსვლისთანავე და უყოყმანოდ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის ძალიან კარგი პროდუქტი სწორი ზომის კვანძით, რომელიც არ არის ძალიან სუსტი და ამავე დროს, მთელი მოტოციკლი არ არის ისეთი უზარმაზარი, როგორც დიდი BMW, და ამიტომ იდეალურია მათთვის, ვისაც არ სჭირდება ერთი ლიტრი გადაადგილებაც კი მთელს მსოფლიოში დამაკმაყოფილებელი მოგზაურობისთვის.
დამწყებთათვის, გოგონებისთვის, რომლებიც დაბრუნდნენ მოტოსპორტის სამყაროში. . მაგრამ შეხედეთ კადრს - F 800 S და უფრო მოგზაურობაზე ორიენტირებული Twin ST არ გაიყიდა კარგად. იმიტომ, რომ ისინი ბევრად უფრო ძვირი ღირდა ჩვენს ბესტსელერებზე, როგორიცაა Fazer და CBF, თუ ექსტერიერის დიზაინის გამო, რომელიც განსაკუთრებით განსხვავდებოდა (იაპონელი) კონკურენტებისგან? ნუდისტი უკეთესი იქნება?
ასე რომ, R არის S პლასტიკური ნახევრად სახელურის გარეშე, განსხვავებული განათებით და უფრო ფართო, მაღალი სახელურით. მაგრამ არის კიდევ ერთი საინტერესო სიახლე - ბრუნი უკანა ბორბალზე ქამრის ნაცვლად კლასიკური ჯაჭვის მეშვეობით გადადის! კრის პფაიფერმა, რომელიც უკვე იყენებს განახლებულ Ra-ს თავის განსაცვიფრებელ სპექტაკლებში, თქვა მილანის მოტორ შოუზე გამართულ პრეზენტაციაზე, რომ ახლა უფრო ადვილია სხვადასხვა ზომის ბორბლების მიღება და ამგვარად გადაცემათა კოეფიციენტის კორექტირება.
ადრე, როდესაც იყო კასკადიორი "ფურალური" ქამრით, ნებისმიერი ტალღა, სტანდარტის გარდა, შეკვეთით უნდა გაკეთებულიყო, მაგრამ ახლა გადაცემათა კოლოფის მიღება შესაძლებელია ნებისმიერი ზომის. ჯაჭვი შეირჩა ძირითადად მისი დაბალი ფასისთვის და ის ასევე ნაკლებად მგრძნობიარეა ჭუჭყზე გზაზე.
განლაგებასაც შეეხო, ასე რომ R– ს აქვს Sa– ზე და GS– ზე ორი ცხენი მეტი და სამი Newton მეტრი ბრუნვის მომენტი ვიდრე GS. თუმცა, გადაცემათა კოლოფს განსხვავებული გადაცემათა კოეფიციენტი აქვს და საჭის დამშლელი სხვაგვარად არის დამონტაჟებული, ახალი უკანა საქანელა ახალია, სულ ეს არის. უი, ეს სიმართლეს არ შეესაბამება!
ველოსიპედში კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება შევიდა, კერძოდ, ახალი გადახვევები. შემობრუნების სიგნალებს აღარ იწვევს ორი გადამრთველი, თითოეული საჭის ერთ მხარეს, არამედ როგორც ჩვენ შევეჩვიეთ ყველა სხვა ორბორბლიან მანქანას. ისე, ეს BMW უბრალოდ არ არის ყველას მსგავსად, მარცხნივ გადამრთველი მექანიკურად არ რჩება მარცხნივ ან მარჯვნივ შემობრუნების სიგნალის უკან, მაგრამ ყოველთვის რჩება პირვანდელ მდგომარეობაში.
პრაქტიკაში ირკვევა, რომ ასეთი გადართვა უფრო დიდი სიჩქარით, მაგ., როდესაც გზატკეცილზე ბილიკები იცვლება, არ აძლევს მარცხენა ცერა თითს საკმარისად ზუსტ ინფორმაციას იმის შესახებ, ჩვენ მართლა ჩართეთ თუ გამორთეთ ბრუნვის სიგნალი. სხეული მუშაობს, რაზეც ასევე კარგად ჩანს გამაფრთხილებელი შუქები დაფაზე, მაგრამ რეალური შეგრძნება არ არსებობს. ან უნდა შეეგუო იმ ფაქტს, რომ ნივთი უბრალოდ მუშაობს, მაშინაც კი, თუ შენი თითი არ იჭერს დაწკაპუნებას.
R არის ერთ-ერთი უდიდესი თავის კლასში. მაგალითად, Monster 696 თამაშობს მის გვერდით, როგორც 125cc სათამაშო. თუმცა, სავარძელი არც თუ ისე მაღალია, მაგრამ მაინც შეგვიძლია არჩევანის გაკეთება სხვადასხვა სიმაღლეებს შორის. აქ ფეხებისთვის ბევრი ადგილია, რადგან მუხლებზე 182 დუიმი მაღლა მქონდა, საწვავის ავზის კიდემდე სამი თითი მაინც მქონდა. უკაცრავად, ეს სინამდვილეში არ არის საწვავის ავზი - ის იმალება სავარძლის ქვეშ და ტყვიის შევსება ხდება მარჯვენა მხარეს არსებული ღიობიდან.
რაც გასაოცარია ამ გამარტივებულ BMW-ში არის ქარისგან დაცვა. არასწორად არ გამიგოთ - ის უბრალოდ განეიტრალებულია და ჩაფხუტის ირგვლივ საკმარისზე მეტი ნაკადია, მაგრამ იმის მიხედვით, რა კლასია, საშუალოზე მაღალი ჭურვი კარგად არის დაცული ქარისგან. ამაში ძირითადად ფეხებს ვგულისხმობ, რომლებიც მაღალ სიჩქარეზე ქარი არ დევს ველოსიპედს და ასევე ჩემს წინ ტანიც საკმაოდ კარგად არის დაცული ფარების ზემოთ პლასტმასის ნაჭრის გამო.
განყოფილება გამოსცემს დრამს დახშულ ხმას, რომელიც მოითხოვს მაყუჩის სპორტულთან ერთად შეცვლას. რომ ვიფიქრო პფაიფერის მანქანის ხმაზე, რომელიც შარშან გამოვცადე Logatech– ის სარბენ ბილიკზე. ... ვაა, ეს სხვაა.
ძრავა შთაბეჭდილებას ახდენს მყისიერი რეაგირებით 2.000 rpm– ზე ქალაქის მართვისას, ასევე მნიშვნელოვანი ბრუნვის ხარვეზს წამის ოთხიდან ხუთ ათას მეათედს შორის. საინტერესოა, რომ ეს არ იგრძნობოდა GS– ში იმავე ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს შესაძლებლობა, რომ მათ განზრახ გააუმჯობესონ რეაგირება ურბანული მოხერხებულობის ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე, ეს მაინც უფრო მნიშვნელოვანია ჩვენი აზრით უწყვეტობა მთელ ტერიტორიაზე. მაგრამ იქნებ მათ შეუძლიათ შეცვალონ ეს "შეცდომა" მარტივი ოპერაციით ლეპტოპის საშუალებით?
5.500 rpm– ზე ზემოთ, ორცილინდრიანი ძრავა აშკარად მღელვარე ხდება, შემდეგ კი F 800 R ხდება სპორტული. ველოსიპედი საშუალოზე მაღლა რჩება სწრაფ მოსახვევებში, რაც ყოველთვის კარგი თვისება იყო BMW– ების უმეტესობისთვის. ღრმა ფერდობებზეც კი ის ინარჩუნებს სიმშვიდეს და მიჰყვება მითითებულ მიმართულებას, ხოლო ფართო საჭის წყალობით, მას შეუძლია მარტივად "გადახტომა" თუნდაც უფრო მოკლე მოტრიალებებში.
მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტულად სიარული (ცუდ) სლოვენიის გზებზე, სპორტული შეჩერება შეიძლება იყოს იმედგაცრუებული, რადგან ველოსიპედი საკმაოდ ძნელია გადალახოს მუწუკები ბავარიელებისთვის, რომლებსაც ჩვენ ვიყენებდით ჩვენს დუნდულებთან უფრო მეგობრულად. აქვს F 800 R- ს ქუჩის გამანადგურებელი? ძნელი სათქმელია, რადგან სხვაგვარად აკლია დამამცირებელი ხასიათი, რომელსაც აქვს ძალიან მაგარი გარეგნობა, რათა მოერგოს Tuon, Street Triple ან TNT. ვთქვათ, ის არის ქუჩის მომხმარებელი, ანუ ქუჩის მომხმარებელი და არა მეომარი.
BMW-ს დონის დასრულება, მაგრამ კიდევ ერთხელ, არის რამდენიმე პატარა რამ, რაც შეიძლებოდა კიდევ უფრო გალამაზებულიყო. ხაზს ვუსვამ - არა უკეთესი, მაგრამ უკეთესი! მაგალითად, სამგზავრო საფეხურები არის ის, რაც შეიძლება წარმოადგინოს მექანიკური ინჟინერიის სტუდენტმა პრაქტიკულ სესიაზე. . ფუნქციონალური, მაგრამ არა ლამაზი.
მას მოსწონს ხარისხი და აქსესუარების მდიდარი ნაკრები, როგორიცაა ბორტ კომპიუტერი, რომელიც აჩვენებს გარე ჰაერის ტემპერატურას, საშუალო და მიმდინარე (!) მოხმარებას, ენერგიის რეზერვს, საშუალო სიჩქარეს, შესაძლებელია წრეების დროის გაზომვაც კი. მუხრუჭები შესანიშნავია (წინა ბერკეტები რეგულირებადია) და ასევე დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები, შემდეგ არის მწვავე ორსაფეხურიანი ბერკეტი და სიგნალიზაცია, და ჩვენ უბრალოდ მივიღეთ აქსესუარების ცხელი კატალოგი სხვადასხვა სპოილერებით. , საფარი სამგზავრო ადგილებისთვის, ჩემოდნები, სხვადასხვა ნიღბები, ძრავის დაცვა. ...
მოკლედ რომ ვთქვათ, გერმანელებმა მოამზადეს თქვენთვის აქსესუარების საკმაოდ გრძელი სია, რათა საბაზო მოდელის სხვაგვარად გონივრული ფასი გაზარდოთ. როგორ ფიქრობთ, თეთრი არ არის საკმარისად ცნობადი? გარდა მეტალის ნაცრისფერი, თქვენ ასევე შეგიძლიათ იფიქროთ მოციმციმე ნარინჯისფერზე, რათა ახალი R კიდევ უფრო ცნობადი გახადოთ. ქალაქში ან გრაგნილ კარსტულ გზაზე.
"ცუდია, კაცო, მაგრამ სპორტულ BMW-ს ჰგავს", - თქვა ბენზინგასამართი სადგურის ყოფილმა კლასელმა, რომელიც უმაღლეს სკოლაში მანქანებზე "გატაცებული" იყო და არც მოტოციკლეტებით იყო დაინტერესებული. მოკლედ ავუხსენი ფორუმს, რომ ეს არის ერთგვარი ულტრაბგერითი სპორტული ძრავა პლასტმასის გარეშე. ”ოჰ, ასეთი უფრო ურბანული სცენა,” მიხვდა მან ჩემი ახსნა.
დიახ, ალ, ეს ჩემთვის სულელურად ჟღერს. როგორც ჩანს, BT არც მე მომწონს. მაგრამ ის მასაც კარგად ახერხებს!
BMW F 800 R.
მოდელის ძირითადი ფასი: 8.200 EUR
სატესტო მანქანის ფასი: 9.682 EUR
ძრავა: ორცილინდრიანი ხაზოვანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 789 სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 64 კვტ (87 კმ) 8.000/წთ.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 86 Nm @ 6.000 rpm
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ალუმინის.
მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, 4 დგუშიანი კალიბრები, უკანა დისკი? 265 მმ, ერთი დგუში კამერა.
შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგლის წინ? 43 მმ, 125 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი. მოძრაობა 125 მმ.
საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 800 მმ (+/- 25 მმ)
Საწვავის ავზი: 16 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.520 mm.
წონა: 199 კგ (მშრალი წონა 177 კგ).
წარმომადგენელი: BMW ჯგუფი სლოვენია, www.bmw-motorrad.si.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ ერთეულის რეაგირება დაბალი სიჩქარით
+ ფართო ოთახი
+ ქარის დაცვა სეგმენტის მიხედვით
+ მუხრუჭები
+ აქსესუარების მდიდარი სია
+ განსხვავება
+ ოსტატობა
– ბრუნვის ხვრელი 4.500 rpm-ზე
- სუსტი მხრივ სიგნალის გადამრთველები
მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
