BMW F 800 GS

• ვიდეო

ენდურო არის სიტყვა, რომელსაც XNUMX-ის შუა წლებში განსხვავებული მნიშვნელობა ჰქონდა, ვიდრე დღეს. წლების განმავლობაში, ეს იყო გიგანტები, რომლებიც ცდილობდნენ ჯერ ცნობილი დაკარის რალიზე რბოლას და შემდეგ ჩვენს გზებზე ოდნავ უფრო საგზაო ვერსიით გასეირნებას, ყველაფერი ერთიანდება, რომ დღევანდელი ტურისტული ენდურო ველოსიპედები (რამდენიმე გამონაკლისის გარდა) უფრო მრავალმხრივი და უფრო მეტია. ძვირია ვიდრე ენდურო ველოსიპედი.

მაგრამ ტენდენცია, ყოველ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, ასევე უბრუნდება ელემენტებს და თუ შეგვიძლია დავადანაშაულოთ ​​დიდი BMW R 1200 GS, რომ ის არ არის „ჯიპი“, ახალი F 800 GS განსხვავებული იქნება. მასპინძლის დამსხვრევა არ გამოდგება, მაგრამ ურიკები და თუნდაც არაღრმა მდინარე ნახევარი მეტრის სიღრმეზე ადვილად და რაც მთავარია დაზიანების გარეშე გაივლის!

ძნელი მისახვედრი არაა, რომ BMW მეფობს ენდურო ტურისტული მოტოციკლის ჟანრში. საკმარისია მანქანით მიხვიდეთ უახლოეს დოლომიტებამდე ან ავსტრიის უღელტეხილზე და არ არსებობს დიდი GS– ები დასათვლელად! როგორც ჩანს, მიუნხენში ხალხმა წარმატების ჯადოსნური ფორმულა ათ წელზე ნაკლები ხნის წინ აღმოაჩინა, რადგან მას შემდეგ GS– ის გაყიდვები გაიზარდა, მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედი არ არის იაფი.

შემადგენლობის განახლებასთან ერთად, ახალი და ახალგაზრდა ნიავმა საგულდაგულოდ გაავრცელა დიზაინის ოფისების დაფები, გაირკვა, რომ BMW იძენს მადას მოტოციკლის სხვა სეგმენტებშიც. და იმისათვის, რომ ბორბალი მეტისმეტად არ გამოიგონონ, მათ თაროებიდან ამოიღეს ნაწილები საკუთარი წარმოების ხაზზე და ააწყვეს მოტოციკლი, რომელმაც გამოიწვია ენთუზიაზმის ტალღა პირველივე პრეზენტაციიდან.

იგი დაინერგა F 650 GS– თან ერთად და ძირითადად იგივეა, მაგრამ მზა მოტოციკლის სხვა კომპონენტებთან ერთად. ეტიკეტის მიხედვით, პატარა GS (ორივე ძრავა ერთი და იგივე გადაადგილებაა) უფრო მოდუნებული და მორცხვია და ახალ მგზავრებს ისახავს მიზნად, ხოლო GS, მეორეს მხრივ, ბევრისთვის მიმზიდველი და მიმზიდველია.

რასაკვირველია, წვერი და ასიმეტრიული ფარები, რომელიც უფრო დიდი 1.200 კბმ GS- ის მკაფიო წარმოებაა, მაშინვე გასაოცარია. მოტოციკლის სხვა ნაწილებში მოჰყვა ცნობილი და დადასტურებული ხაზები. მთელი გვერდითი სილუეტი და უკანა და წინა ხედები აჩვენებს ნათესაობას ლეგენდარულ ნათესავთან, გარდა იმისა, რომ აქ როლიკები ლამაზად არის "იაპონური სტილის" დამალული და არ გამოდიან მოკრივის მსგავსად.

მაგრამ შეხედე ამას დაწვრილებით, დაწყების ღილაკს რომ დააჭერ, ძრავა ხარხარებს, თითქოს მოკრივე იყოს. ჩვენ ზუსტად არ ვიცით ეს დამთხვევაა თუ ბავარიელი ოსტატების ძალიან გააზრებული და გათვლილი ნაბიჯი. ისე, საქმე იმაშია, რომ ძრავას აქვს გამორჩეული და გამორჩეული ხმა, რაც სულაც არ არის ასე.

ჩვენ უკვე რამდენჯერმე დავწერეთ მოწყობილობის შესახებ, რადგან ჩვენ გამოვცადეთ ყველა აღჭურვილი მოდელი და, როგორც მაშინ, ამჯერადაც ჩვენ არ შეგვიძლია დავწეროთ ერთი კრიტიკა. ეს არის შესანიშნავი პარალელური ტყუპი და ამ ვერსიაში მას აქვს ღირსეული 85 "ცხენის ძალა" 7.500 rpm, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ წახვიდეთ სადაც არ უნდა წახვიდეთ უპრობლემოდ. რა თქმა უნდა, ასევე ორზე და ბარგით.

ძრავა მშვენივრად და ბრწყინვალედ რეაგირებს გაზის დამატებაზე და უპირველეს ყოვლისა, ის არ სუნთქავს, როდესაც გასასვლელად მას უწევს აჩქარება 130 კმ / სთ -მდე. ამრიგად, მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ / სთ საკმარისია ამ ველოსიპედის კონცეფციისთვის და თქვენ ძლივს გინდათ მეტი. ისე, სიჩქარეზე რომ ვთქვათ, ცოტა მეტი საქარე მინა აუცილებლად გამოდგება!

საინტერესოა, რომ ეს BMW ყოველთვის ინარჩუნებს მძღოლის მიერ მოცემულ მიმართულებას ყველა სიჩქარით. თუ გგონიათ, რომ მხოლოდ დიდ R 1200 GS- ს შეუძლია გადალახოს გზატკეცილების სწრაფი მოსახვევები რელსებზე, თქვენ ცდებით. დამწყები მას ადვილად მიჰყვება და რაც მთავარია, იგივე საიმედოობით. საჭესთან სიმშვიდე ნამდვილად უკვირს და აღელვებს!

მოსახვევში უარესი არაფერია, თუნდაც ქვეყნის გზებზე, მთის უღელტეხილებზე ან ქალაქში, ადვილი და საიმედოა ყველგან სიარული. წამყვანი ასევე მორჩილად ასრულებს ბრძანებებს, მხოლოდ გადახვევის ბერკეტის ოდნავ უფრო დახვეწილი ერგონომიკა, რომელიც ბერკეტიდან ძალიან შორსაა მოკლე თითებისთვის, არ არის სრულყოფილი.

საბედნიეროდ, უფრო ადვილია წინა სამუხრუჭე ბერკეტზე წვდომა, რომელიც იყენებს ორ 300 მმ -იან დისკს, რომ ველოსიპედი უფრო მყარად და საიმედოდ დაიჭიროს. ABS ასევე კარგად მუშაობს და ჩვენ აუცილებლად გირჩევთ მას, თუ ამას მხოლოდ თქვენი საფულე იძლევა.

ის კარგად მუშაობს თუნდაც ნაკლებად მოთხოვნილ რელიეფზე და ანათებს ზუსტად ნანგრევებზე. ძირითადად მისაღები წონის გამო (მშრალი წონა 185 კილოგრამი) და შეჩერების გამო.

ეს უკანასკნელი აქ უფრო ტრადიციულია მის უფროს ძმასთან შედარებით, რადგან ტელესკოპური ჩანგალი დამონტაჟებულია წინა ნაწილში, ხოლო უკანა მხარეს არის ერთი ამორტიზატორი, რომელიც მიმაგრებულია ძლიერ საქანელაზე. ნაცემი ტრასაზე თავგადასავლებისთვის, ეს იქნება სწორი.

და თუ ჩვენ მას კიდევ უფრო დიდ GS- ს შევადარებთ, ისიც არ არის ისეთი მოცულობითი, რომ ადგილზე იმოძრაო, ასე რომ, ერთი შეშფოთება ნაკლებია, თუ არ ისვენებ თითქმის 260 კილოგრამიან ცხოველებზე.

F სერიის სხვა დანარჩენების მსგავსად, F 800 GS– ს აქვს საწვავის ავზი კაპოტის ქვეშ, მხოლოდ ჰაერის ფილტრი და რამდენიმე ელექტრული გაყვანილობა. საწვავის ავზი სავარძლის ქვეშ არის, ასე რომ, თქვენ არ გამოიყურებით მსუქანი, როდესაც გსურთ მისი შევსება 16 გალონი ბენზინით. რასაკვირველია, ეს არის მნიშვნელოვანი თანხა, მაგრამ მართალია, ჩვენ ძალიან გაგვიხარდება დამატებით ოთხიდან ხუთ ლიტრამდე (პლუს რეზერვი), რადგან მაშინ ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია უდარდელად ვიმოგზაუროთ შორს დაუსახლებელ ადგილებში. ძალიან ზომიერი გაზის მიწოდებით, ის სვამს 5 ლიტრს, მაგრამ თუ უფრო სწრაფად მიდიხართ (მაგალითად, გზატკეცილზე), მოხმარება კარგი ლიტრით იზრდება.

ფასი შეთანხმებით, მაგრამ "პრაქტიკაში" შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თქვენ გამოაკლებთ ოთხიდან ხუთ ათას მეათედზე ნაკლებ GS 800 -ს, ვიდრე დიდ R 1.200 GS- ს. მოტოციკლისთვის 10.000 650 1.000 ევროზე ოდნავ ნაკლები, რა თქმა უნდა, ბევრი ფულია და საკმაოდ ძლიერი კონკურენციაა იაპონიის მხრიდან (ან იაფფასიანი მანქანებით XNUMX კუბური მეტრით, ან მანქანებით XNUMX კუბური მეტრი ფასად).

ამრიგად, ყიდვის მხოლოდ ორი მოტივი შეიძლება იყოს: გსურთ ოდნავ იაფი BMW GS ყველა შემდგომი მომსახურებით, რომელსაც იგი გვთავაზობს (გზის დახმარება, მომსახურება, აქსესუარები, ტანსაცმელი ...), ან აპირებთ ფულის დახარჯვას კონკურსზე, მაგრამ BMW უკვე ხელმისაწვდომია იმავე ფასად.

ახალმოსულს ისიც უწყობს ხელს, რომ იგი დაიჭირეს შოურუმებში მისვლისთანავე, რადგან ის დეკემბრის შუა რიცხვებში ცხელი წაბლის სახით იყიდება.

ჰა, ამან დაგვაფიქრა. რა მოხდება, თუ წავალთ წაბლის ასაკრეფად ტყეში, ასეთი GS- ით? მისთვის არც ისე რთული იქნებოდა. ენდურო ძალიან საინტერესოა, მაშინაც კი, როცა ასფალტი ცივია, მხოლოდ ფეხსაცმელი უნდა იყოს სწორი.

Პირისპირ. ...

მათევი ჰრიბარი: როგორც კი საზოგადოებაში „პატარა“ გს-ის პირველი ფოტოები გამოჩნდა, მივხვდი, რომ გერმანელები კარგი ავანტიურისტი აღმოჩნდნენ. ჯერ ერთი, იმიტომ, რომ ის ძალიან ჰგავს თავის ძმას მოკრივეს, რომელიც, როგორც ვიცი, შესანიშნავია ენდურო მოგზაურობისთვის, მაგრამ ძალიან კოვბოია უგზოობის ბილიკებისთვის. და მეორეც, იმიტომ, რომ F800S Rotax ხაზოვანი ორცილინდრიანი კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა. და ახალი წარმომადგენლის, ეჰ, საშუალო კლასის ტურისტული ენდუროს ტარების გამოცდილება თითქმის იგივეა, რაც მოსალოდნელია. მიუხედავად კლასიკური საკიდისა და დანადგარის განსხვავებული დიზაინისა, თვალდახუჭული, ვხვდები, რომ ეს BMW-ია, ისე კომფორტულად ზის მასზე და ისე ნაზად ყლაპავს გზაზე არსებულ მუწუკებს. რაც შეეხება რელიეფს? იქ ის ერთ-ორ კლასს უკეთ უმკლავდება ვიდრე Ra, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ელოდო SUV-ს. თუმცა, გარკვეული უნარებით, შეგიძლიათ შექმნათ მრავალი თვალისგან დაფარული კუთხე. უყურეთ ვიდეოს www.moto-magazin.si-ზე?

მოდელის ძირითადი ფასი: 9.900 EUR

სატესტო მანქანის ფასი: 11.095 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 798 სმ? , 63 კვტ (85 PS) 7.500 rpm, 83 Nm 5.750 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

ჩარჩო, შეჩერება: მილისებრი ფოლადი, აშშ დოლარის ტელესკოპური წინა ჩანგალი, ერთი უკანა დარტყმა დამონტაჟებულია უშუალოდ საქანელაზე.

მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 300 მმ, უკან 1x 265 მმ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.578 mm.

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 / კმ -ზე: 16 ლ / 4 ლ

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 880/850 (შემცირებული) მმ.

Მშრალი წონა: 185 კგ.

Контактное лицо: Avtoval, LLC, Grosuple, ტელ. No: 01/78 11 300

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მოქნილი, მაგრამ ძლიერი ძრავა

+ სტაბილურობა, მანევრირება

+ კომფორტული სავარძელი, ერგონომიკა, კომფორტული მგზავრისთვის

+ გამჭვირვალე სარკე

+ ინფორმაციული და ადვილად გამოსაყენებელი სამგზავრო კომპიუტერი

+ აღჭურვილობის ფართო სპექტრი

+ თავი

- მცირე რიცხვები სპიდომეტრზე და ტაქომეტრზე

- ქარისგან დაცვა

– მახინჯი, გამოწეული ფეხის პედლები

- დამწყებთათვის ძალიან ბევრი

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: მათევა გრიბარი

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 9.900 XNUMX €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 11.095 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 798 კუბური მეტრი, 63 კვტ (85 ცხენის ძალა) 7.500 rpm, 83 Nm 5.750 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

  ჩარჩო: მილისებრი ფოლადი, აშშ დოლარის ტელესკოპური წინა ჩანგალი, ერთი უკანა დარტყმა დამონტაჟებულია უშუალოდ საქანელაზე.

  მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 300 მმ, უკან 1x 265 მმ.

  სიმაღლე: 880/850 (შემცირებული) მმ.

  Საწვავის ავზი: 16 ლ / 4 ლ

  ბორბლიანი ბაზა: 1.578 mm.

  წონა: 185 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფარები

აღჭურვილობის მდიდარი არჩევანი

ინფორმაციული და ადვილად გამოსაყენებელი სამგზავრო კომპიუტერი

გამჭვირვალე სარკეები

კომფორტული სავარძელი, ერგონომიკა, კომფორტული მგზავრისთვის

სტაბილურობა, სისწრაფე

მოქნილი, მაგრამ ძლიერი ძრავა

დამწყებთათვის ეს ზედმეტად ძვირია

მგზავრის მახინჯი, წინ წამოწეული ფეხები

ქარის დაცვა

მცირე რიცხვები სპიდომეტრზე და ტაქომეტრზე