BMW F 650 GS
ინფორმაციის
BMW იყო ერთადერთი კომპანია, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში ხაზს უსვამდა მოტოციკლების უსაფრთხოებას. მგზავრიც. იგივე ხდება გზაზე მყოფი ადამიანების შემთხვევაში, თუ ჩვენ ახლა უგულებელვყოფთ გარემოს დაცვას. BMW აშკარად ინოვაციურია და პირველი იყო, ვინც დაეყრდნო მძღოლის აეროდინამიკურ დაცვას, ABS მუხრუჭებს და ელექტრონული საწვავის ინექციას. ...
ალბათ ისინი ასე არიან ორიენტირებულნი ამ ბრენდის შეუდარებლად დიდი საავტომობილო ნაწილის შიდა განვითარებაზე, რომელიც მთლიანი წარმოების დაახლოებით 97 პროცენტს შეადგენს.
BMW ძალიან კრეატიულ მიდგომას უწევს უსაფრთხოების კომპონენტების მქონე პირს, არა მხოლოდ აღჭურვილობის განახლებით, რათა გაზარდოს საჭის კუთხე ან გაამძაფროს სამუხრუჭე დისკები უფრო მკაცრი დამუხრუჭებისთვის. რა თქმა უნდა, ეს ძალიან მნიშვნელოვანია. ასევე არის ადამიანი, ანუ მძღოლი, რომელმაც არ იცის ან არ იცის ტექნიკის გამოყენება!
სწორედ ამიტომ BMW აქტიურად ეხმარება მძღოლს მოტოციკლის მართვაში და გაჩერებაში. მაგალითად: დაუსაბამო და შეუცვლელი ABS მუხრუჭები; ან უსაფრთხოების ინდიკატორები გადამრთველით ხელში, ან ელექტროგადამცემი ბერკეტები, რათა მძღოლი არ დაბუჟდეს სიცივეში მართვის დროს. ან კარგი ავტოსკოლა, რომელიც განდევნის შიშს, სტრესს ან ამცირებს ზედმეტ თავდაჯერებულობას. და თუ ჯამს დავამატებთ ბუტიკის მდიდარ შეთავაზებას, რომელშიც მოტოციკლისტი თავიდან ფეხებამდე ჩაცმულია "ბრენდირებული" ტანსაცმლით, არგუმენტი ძალიან ხმამაღალი აღმოჩნდება.
BMW ზედიზედ მეშვიდე წელს აწესებს წარმოებისა და გაყიდვების რეკორდებს წელს წარმოებული 70 მოტოციკლით. ასევე წელს ისინი თითქმის ათი პროცენტით გაიზარდა, თუმცა გერმანიის მოტოციკლების ბაზარი სწორედ ამით დაეცა. ძალიან რადიკალურად განახლებული F 650 GS ეტიკეტით მსოფლიომ მხოლოდ მიმდინარე წლის მარტში წარადგინა და უკვე ისე კარგად იყიდება, რომ ქარხანაში კიდევ ერთი ცვლა დაინერგა! რატომ იყო BMW F 650 / GS ასევე მესამე ყველაზე გაყიდვადი მოტოციკლი სლოვენიაში გასულ წელს?
დიახ, მესამე ათასწლეულში შესვლა დაიწყო ცვლილებით. თუ გსმენიათ, BMW– მ გაწყვიტა შვიდი წლიანი პარტნიორობა Aprilia– სთან, რის შედეგადაც 65 650 პირველი თაობის F XNUMX მოტოციკლი შეიქმნა. ახლა გერმანელები ვითარდებიან და ყველაფერს თვითონ აკეთებენ. GS ბაზარზე მოდის ბერლინიდან. მას ასევე აქვს სლოვენიური ნაწილები, რომლებიც შექმნილია ტომოსში. ეს არის ძრავის ცილინდრი გალვანური წინააღმდეგობით ცილინდრის კედლების აცვიათ, ნავთობის ავზი, ბორბლების კერა, პარკირების საყრდენი.
კარგად ცნობილ მშრალ წყალსატევს ერთცილინდრიან ძრავას BMW M3-ის მოდელის ახალი ოთხი სარქველიანი თავით, რა თქმა უნდა, კვლავ ავსტრიული Bombardier - Rotax აწვდის. კარბურატორის ნაცვლად, ძრავას აქვს საწვავის ინექციის სისტემა და შესაბამისი საკონტროლო ელექტრონიკა, რომელიც ასევე აკონტროლებს სამმხრივ კატალიზატორს. ისინი აცხადებენ, რომ ძრავას ახლა შეუძლია მეტი სიმძლავრე, 50 ცხ.ძ. 6.500 rpm-ზე. აკრაპოვიჩში ჩვენ გავზომეთ ისინი 44 ველოსიპედზე, რაც კარგი მაჩვენებელია.
ძრავას ასევე აქვს მომგებიანად გადაჭიმული სიმძლავრის მრუდი, რომელიც გამუდმებით უბიძგებს და ტრიალებს 7.500 rpm– მდე, როგორც ელექტრონიკა იღებს მის საწვავს. მძიმე გადაბმულობა და ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი კარგად მუშაობს ახალ წნევის ფირფიტასთან და გონივრულად რეაგირებს ყველაფერზე, თუმცა ადრეული გადაბმულობა ყოველთვის მაწუხებდა და ცუდად მორგებული კლირენსის შთაბეჭდილებას ტოვებდა. შეგრძნება.
ზოგადად, ძრავა წარმატებული და საიმედო კომბინაციაა. თუმცა, მას აქვს ერთი შესამჩნევად ცუდი თვისება. იმისთვის, რომ ძრავა გამოცოცხლდეს, საჭიროა ძალიან ხანგრძლივი დაწყება. საწვავის ინექცია (მისი ელექტრონიკა) და საწვავის შევსებას დრო სჭირდება მომზადებისთვის. სტარტერის როტაცია შეიძლება გაგრძელდეს მხოლოდ სამიდან ოთხ წამამდე. თუმცა, ნამდვილად ძალიან ბევრია, რომ არ ინერვიულოთ, როდესაც ვიცით, როგორ დაიწყო ძველი ძრავა მყისიერად.
პირველად, ABS ასევე შესაძლებელია (დამატებითი ღირებულებით) ერთცილინდრიან ძრავზე და ამ ფასების დიაპაზონში. ის ოდნავ იაფია და იწონის მხოლოდ 2 კგ და ასევე შემუშავებულია Bosch– ის მიერ. ის ცოტა ნელა მოძრაობს, ვიდრე დიდ ველოსიპედებზე, მაგრამ მისი დახმარება მძიმე დამუხრუჭებისას, მოლიპულ ტროტუარსა და პანიკის შეტევებში ფასდაუდებელია.
კრიტიკულ მომენტებში, გამოცდილი მოტოციკლისტიც კი იბრძვის მუხრუჭის ასაღებად, შემდეგ კი ველოსიპედი აუცილებლად დაბლოკავს და უბედურ შემთხვევას მიიღებს. ცოტას შეუძლია კონტროლირებადი დამუხრუჭება იმ დროს, როდესაც დრო და სივრცე ამოიწურება. ABS უბრალოდ უფრო ჭკვიანი და ეფექტურია: თქვენ უბიძგებთ და ადიდებთ მუხრუჭებს, ხოლო ABS მორგებულია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საქმე სრულყოფილად სრულდება. ნანგრევებზე ასასვლელად, შეგიძლიათ და უნდა გამორთოთ ABS, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოტოციკლი კარგად არ ჩერდება.
იქ, სადაც ჩვეულებრივ მოტოციკლებს აქვთ საწვავის ავზი, GS– ს აქვს მხოლოდ ცხაური, რომელიც ფარავს ბატარეას, ჰაერის ფილტრს, ელექტრული გაყვანილობას და ზეთის ავზს, და ამ დროს ასევე აქვს მოცულობის რეგულირების ფანჯარა, რაც ამარტივებს მშრალი ნაგავსაყრელის მართვას. ძრავა.
რატომ შეიყვანეს ძაბვის რეგულატორი დაუცველ ადგილას ძრავის კორპუსის გვერდით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ალუმინის საავტომობილო ფარის უკან, არ ვიცოდი. თუმცა, ის ფაქტი, რომ პლასტიკური საწვავის ავზი არის სავარძლის ქვეშ და საწვავის პორტი მარჯვენა მხარეს, როგორც მანქანაში, არის ლამაზი და საინტერესო დეტალი. მართალი მხედართმთავრებისთვის, 17 ლიტრმა საწვავმა შესამჩნევად გადაიტანა სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბლა მიწაზე, რაც ველოსიპედს აადვილებს ტარებას.
ის მყარად ზის, მიწიდან სულ რაღაც 780 მმ-ით, ფეხები მყარად აქვს დადებული მიწაზე და სხეული მტკიცედ არის მიმაგრებული ველოსიპედზე. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან მხედარი ასევე მართავს მოტოციკლს სხეულის მოძრაობებით, იყენებს საკუთარ წონას პედლებზე ან მოტოციკლის გვერდებზე. ამ მხრივ, GS არის ძალიან მეგობრული და ადვილად სატარი ველოსიპედი, რომელიც ასევე ძალიან შესაფერისია ქალებისთვის და დამწყებთათვის.
მართვის უსაფრთხო ტრენინგში მან აჩვენა, რომ კუნთები საერთოდ არ არის საჭირო კონუსებს შორის ნელი სლალომის დასაძლევად და მათი კონტროლი შესაძლებელია ისევე მარტივად, როგორც მოპედი. საწვავის ავზით სასწორი აჩვენებს წონას 197 კილოგრამს, რაც ბევრია ერთი ცილინდრისთვის. მსგავსი მოტოციკლი ადვილად იწონიდა ოცი ფუნტით ნაკლებს. რამდენიმე წვრთნით, დამწყებსაც კი ეძლევა მოტოციკლის ბალანსის აუცილებელი გრძნობა, რათა მან შეძლოს მისი უსაფრთხოდ გადაადგილება, პარკირება (მას აქვს ცენტრი და გვერდითი სადგამი) ან ნელა სიარული. თუ თქვენ შეშფოთებული ხართ მოტოციკლეტზე ძალიან მძიმე პოზიციით და, შესაბამისად, მაღალი წინ, ეს არის დაბალი ადგილის ფასი.
სრულიად ახალი ჩარჩო, რომელიც დამზადებულია კვადრატული ფოლადის პროფილებისგან, ორმაგი სამრეცხაოს სამაგრს ჰგავს, რომელსაც ძრავის გვერდით მილები და ის ადგილები უჭირავს. თეორიულად, ძალიან სწორი ხაზები უზრუნველყოფენ საჭირო სიმტკიცეს და არანორმალური რეაქციების გამოვლენა არ შეიძლება მართვის დროს.
ყველაზე ციცაბო ფერდობებზეც კი, ველოსიპედი სტაბილური რჩება, ბორბლები ყოველთვის სწორი მიმართულებით არის მიმართული. ასევე ღირსეული შეჩერების გამო. Showa– ს წინა ჩანგალს აქვს ბორბლის ზემოთ დამატებითი გამაგრებითი ღერძი, რათა თავიდან აიცილოს მოქნევა ABS– ით დამუხრუჭებისას. უკანა ცენტრის ამორტიზატორს აქვს რეგულირებადი ზამბარის წინასწარი დატვირთვა ბორბლით, რომელიც დამონტაჟებულია მოტოციკლის მარჯვენა მხარეს. აქ, რამოდენიმე დაბანის შემდეგ, შემაშფოთებელია, რომ გაზაფხულის მაჩვენებლის მორგებისთვის მარკირება ეცემა.
სავარძლის ქვეშ ორი ხმაურის დამამცირებელი, მაღალი წინა ფარით, წერტილოვანი ბადე საწვავის ავზზე, საინტერესო ფორმის პლასტმასით და კაპოტზე დახრილი ფარით, F 650 GS ძალიან ცნობადი მოტოციკლია.
დიზაინერებმა კვლავ გააკეთეს კარგი სამუშაო, თუმცა მე ასევე არ მესმის ზოგიერთი გადახრა. ვთქვათ, ელექტრული გადამრთველები. ისინი იაფად გამოიყურებიან დიდი პლასტიკური კლავიშებით, მაგრამ ეს სასოწარკვეთილი დამემატა, როდესაც მილის გადამრთველი გადავიყვანე კლასიკური მობრუნების სიგნალის გადამრთველის პოზიციაზე. ყოველ ჯერზე, როდესაც მინდოდა სრულიად ავტომატურად მეჩვენებინა მიმართულება, ვგრძნობდი საყვირის ხმას.
იქნებ არის რაიმე მარილი ამ დიზაინის ხრიკში, ასე რომ ხმამაღალი საყვირი გადაარჩენს სიცოცხლეს? მინდა ვიცოდე პასუხი. ისე, მოტოციკლის მფლობელი შეეჩვევა გადახვევას, რადგან ჩვენ ყველანი შევეჩვიეთ K სერიის მიერ ოცი წლის წინ ჩამოტანილ კიდევ უფრო უჩვეულო გადამრთველებს.
ფაქტია, რომ რადიკალური გადამუშავებით ფასი შესამჩნევად გაიზარდა.
BMW F 650 GS
ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
ძრავა: 4 ტაქტიანი - 1 ცილინდრიანი - თხევადი გაგრილება - ვიბრაციის ამრთველი ლილვი - 2 ამწე, ჯაჭვი - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 100×83 მმ - გადაადგილება 652 სმ3 - შეკუმშვა 11:5 - მაქსიმალური სიმძლავრე 1 კვტ ( 37 სთ. ) 50 rpm-ზე - დეკლარირებული მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 6.500 Nm 60 rpm - საწვავის შეფრქვევა - უტყვი ბენზინი (OŠ 5.000) - ბატარეა 95 V, 12 Ah - ალტერნატორი 12 W - ელექტრო დამწყები
ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი, კოეფიციენტი 1, ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმა - 521 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი
ჩარჩო: ორი ფოლადის სხივი, ჭანჭიკიანი ქვედა სხივები და სავარძლები - ჩარჩოს თავის კუთხე 29 გრადუსი - წინა ბოლო 2 მმ - ბორბლების ბაზა 113 მმ
შეჩერება: Showa-ს ტელესკოპური წინა ჩანგალი f 41 მმ, 170 მმ მგზავრობა - უკანა საქანელები, ცენტრალური ამორტიზატორი ზამბარის რეგულირებადი დაჭიმვით, ბორბლის დისტანცია 165 მმ
ბორბლები და საბურავები: წინა ბორბალი 2 × 50 19 / 100-90 19S საბურავით – უკანა ბორბალი 57 × 3 00 / 17-130 8S საბურავით, Metzeler-ის ბრენდი
მუხრუჭები: წინა 1 × დისკი f 300 მმ 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 240 მმ; ABS დამატებითი გადასახადისთვის
საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2175 მმ - სიგანე სარკეებით 910 მმ - სახელურის სიგანე 785 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 780 მმ - მანძილი ფეხებსა და ადგილს შორის 500 მმ - საწვავის ავზი 17 ლ, რეზერვი 3 ლ - წონა (საწვავი, ქარხნული) 4 კგ - ტვირთამწეობა 5 კგ
მოცულობა (ქარხანა): აჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ: 5 წმ, მაქსიმალური სიჩქარე 9 კმ / სთ, საწვავის ხარჯი 166 კმ / სთ: 90 ლ / 3 კმ, 4 კმ / სთ: 100 ლ / 120 კმ
საინფორმაციო
წარმომადგენელი: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), ლუბლიანა
გარანტიის პირობები: 1 წელი, გარბენი შეზღუდული არ არის
შენარჩუნების განსაზღვრული ინტერვალი: პირველი 1000 კმ -ის შემდეგ, შემდეგი ყოველი 10.000 კმ -ის შემდეგ
ფერის კომბინაციები: წითელი; უნაგირი ტიტანის ლურჯი და ყვითელი; მანდარინი
ორიგინალური აქსესუარები: საათი, მაღვიძარა, ტახომეტრი
ავტორიზებული დილერების / შემკეთებლების რაოდენობა: 5/5
დინერი
მოტოციკლის ძირითადი ფასი: 5.983.47 EUR
ტესტირებული მოტოციკლის ფასი: 6.492.08 EUR
ჩვენი ზომები
ბორბლის სიმძლავრე: 44, 6 კმ 6.300 rpm
მასა სითხეებით: 197 кг
საწვავის ხარჯი: საშუალო ტესტი: 5 ლ / 37 კმ
ტესტის შეცდომები
- ნელი ძრავის დაწყება
– არასწორად მორგებული საბარგულის სახურავი სავარძლის უკან
საბოლოო შეფასება
ცნობადი ფორმა! GS-ის ხელში იმდენად განსხვავდება ამ კლასის ველოსიპედებისაგან, რომ საჭიროა შეჩვევა დაბალ საჯდომთან. ამაზრზენად ნელი ძრავის დაწყება. ძლიერი არგუმენტი არის ABS ვარიანტი.
გმადლობთ
+ მგ
+ სიმსუბუქის შეგრძნება
+ სტაბილურობა ყველა სიჩქარეზე
+ ძრავის მახასიათებლები
+ აქსესუარები
+ მცირე დაზიანებები
გრეჯამო
- მოტოციკლეტის წონა
– გვაკლია ბერკეტების გვერდით გადამრთველების კლასიკური განლაგება
მიტია გუსტინჩიჩი
ფოტო: Uro П Potoknik
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4 ტაქტიანი - 1 ცილინდრიანი - თხევადი გაგრილება - ვიბრაციის დამამშვიდებელი ლილვი - 2 ამწე, ჯაჭვი - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 100 × 83 მმ - გადაადგილება 652 სმ3 - შეკუმშვა 11,5: 1 - დეკლარირებული მაქსიმალური სიმძლავრე 37 ლ 50 ( .
ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი, კოეფიციენტი 1,521, ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმა - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი
ჩარჩო: ორი ფოლადის სხივი, ჭანჭიკებიანი ქვედა სხივები და სავარძლები - 29,2 გრადუსი თავის კუთხე - 113 მმ წინა - 1479 მმ ბორბლიანი ბაზა
მუხრუჭები: წინა 1 × დისკი f 300 მმ 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 240 მმ; ABS დამატებითი გადასახადისთვის
შეჩერება: Showa-ს ტელესკოპური წინა ჩანგალი f 41 მმ, 170 მმ მგზავრობა - უკანა საქანელები, ცენტრალური ამორტიზატორი ზამბარის რეგულირებადი დაჭიმვით, ბორბლის დისტანცია 165 მმ
წონა: სიგრძე 2175 მმ - სიგანე სარკეებით 910 მმ - სახელურის სიგანე 785 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 780 მმ - მანძილი ფეხებსა და სავარძელს შორის 500 მმ - საწვავის ავზი 17,3 ლ, რეზერვი 4,5 ლ - წონა (საწვავი, ქარხნული) 193 კგ - ტვირთამწეობა 187 კგ
