BMW F 650 GS Dakar

არა მხოლოდ ორცილინდრიანი ტექნიკოსი, არამედ ერთცილინდრიანი BMW მარკირებით. ჯერ კიდევ 1925 წელს, R 39 ერთი ცილინდრის რიტმზე იყო და 1966 წელს R39 გახდა ბოლო ერთცილინდრიანი BMW. 27 წელი. 1993 წელს F 650 GS დაიბადა აპრილიასა და როტაქსთან მისი ალიანსის შედეგად.

მარტივი და ადვილად გამოსაყენებელი მოტოციკლი ძალიან ცნობადი მოძრაობებით. ის გახდა ჰიტი დამწყებ მოტოციკლისტებს შორის და ქალი (მოტოციკლის) გულების დამპყრობელი. მაგრამ კავშირი დიდხანს არ გაგრძელებულა. აპრილია, თავისი პეგასუსით და თავისი ძრავით, წავიდა თავის გზაზე და, როგორც გერმანელებმა, გადაწყვიტეს ბედი დამოუკიდებლად ეცადათ.

დაკარ დაკარის მიხედვით

1999 წელს BMW– მ აღნიშნა ღონისძიება F 650 RR– ის გამოფენით, რომელიც გაიმართა რალიში იმავე წელს გრანადიდან დაკარისკენ. ბავარიელებმა ჭკვიანურად შეაერთეს თავიანთი წარმატება GS მოდელის გაყიდვებთან და დაკარ დაიბადა, საბაზო მოდელის ერთგვარი სპორტული ვერსია. ტექნიკურად, ეს უკანასკნელის მსგავსია სიძლიერის თვალსაზრისით, მაგრამ გარედან მათ იზიარებს დაკარის უფრო აგრესიული დიზაინი. ეს არის უდაბნოში გამარჯვებული ველოსიპედის ასლი.

ორივე მოდელზე ერთეული ერთნაირია, მძღოლის სამუშაო ადგილი და აღჭურვილობა ერთნაირი. მიუხედავად მისი ინდივიდუალურობისა, დაკარი ოდნავ განსხვავდება ძირითადი მოდელისგან. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე შეჩერებას ეხება. ეს ზრდის წინა ტელესკოპური ჩანგლების მგზავრობას 170 მმ -დან 210 მმ -მდე. ეს არის ზუსტად უკანა ბორბლის მოძრაობა, რომელიც ბაზის GS– სთვის მხოლოდ 165 მმ – ია.

Dakar-ის ბორბლიანი ბაზა 10 მმ-ით გრძელი და 15 მმ-ით გრძელია. ვიწრო წინა ბორბალს განსხვავებული ზომები აქვს, რასაც ასევე მოდიფიცირებული ფრთა უკარნახებდა. წინა ცხაური არის სარბოლო RR მოდელზე ნაპოვნის ასლი. თუ დაბალი სავარძლის გამო მოტოციკლისტები იფიცებენ GS-ს, მაშინ დაკარი სხვაა. სავარძელი იატაკიდან გამოყოფილია 870 მმ-ით.

განსხვავებები მხარს უჭერს მტკიცებას, რომ ბავარიელებმა, რომლებიც ბერლინის ქარხანაში აწარმოებენ ორივე მოდელს, შექმნეს დაკარი იმ მძღოლისთვის, რომელსაც სურს ტრასაზე და უპრობლემოდ გზებზე სიარული. ამიტომ ABS ასევე არ არის ხელმისაწვდომი როგორც ვარიანტი.

მინდორში და გზაზე

ცხელი ძაღლების დღეებში, ლუბლიანას დამწვარი ველიდან ქარავანკის მთებამდე ხეტიალი უფრო მიზანშეწონილია, ვიდრე ზღვაში ცურვა ან სქელ ჩრდილში მოტყუება. დაკარი აჩვენებს თავის ღირსებებს მთის გზაზე, რომელიც გათხრილია ნიაღვარებით. აქ, მტკიცე ორმაგი ფოლადის სამაგრის ჩარჩო და რეგულირებადი სუსპენზია იძლევა სტაბილურობის განცდას. ველოსიპედის ტარება ადვილი და სათამაშოა მხედარის თავდაყირა მდებარეობის წყალობით, მუხრუჭები მტკიცეა ერთი წინა დისკის მიუხედავად, რაც არ არის გადაცემათა კოლოფთან და უკანა ხედვის სარკეებთან მიმართებაში.

ძრავის სიმძლავრე საკმარისია საშუალო გამავლობის ენთუზიასტისთვის, მაშინაც კი, თუ ის რაიმე რთულ ასვლაზე დადის. თუმცა, ის აღმოაჩენს, რომ მოწყობილობა ოდნავ სუსტია დაბალი სიჩქარით. მით უმეტეს, თუ ის მგზავრის გვერდით არის.

დაკარი მზად არის ამ წყვილის გადასაყვანად, მაგრამ მოითხოვს სათანადოდ მორგებულ აღკაზმულობას. ერთეული დამაკმაყოფილებელია გზაზე, სადაც უპირატესად საშუალო ექსპლუატაციის არეალში ის აჩვენებს ცოცხალობას შეჩერების და სტაბილურობის თვალსაზრისით. თუ დაკარს ძალიან დიდი სიჩქარით ვაძალებთ გრძელ, სწრაფ მოსახვევებში, ის მაშინვე შეშფოთებით აცხადებს, რომ მას არ მოსწონს.

მაგრამ ეს არ არის იმის მიზეზი, რომ ამის საშუალება არ მისცეთ, მიიყვანეთ იგი სამსახურში და ბიზნესში ერთი კვირის განმავლობაში და დაასვენეთ იგი ჭუჭყში შაბათ -კვირას. ორივეს მოგეწონებათ ეს. დაკარი და შენ.

ვახშამი: 7.045, 43 ევრო (Tehnounion Avto, ლუბლიანა)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ტაქტიანი - 1 ცილინდრიანი - თხევადი გაგრილება - ვიბრაციის დამამშვიდებელი ლილვი - 2 ამწე, ჯაჭვი - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 100 × 83 მმ - 11:5 შეკუმშვა - საწვავის ინექცია - უტყვი ბენზინი (OŠ 1) - ბატარეა 95 V, 12 Ah - გენერატორი 12 W - ელექტრო დამწყები

თანხა: 652 cm3

მაქსიმალური სიმძლავრე: გამოცხადებული მაქსიმალური სიმძლავრე 37 კვტ (50 ცხ.) 6.500 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: გამოცხადებული მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 60 Nm @ 5.000 rpm

ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი, ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი

ჩარჩო და შეჩერება: ორი ფოლადის სამაგრი, ჭანჭიკებიანი ქვედა ჯვარი და სავარძლის კავშირი - 1489 მმ ბორბლიანი ბაზა - Showa f 43 მმ ტელესკოპური წინა ჩანგალი, 210 მმ მგზავრობა - უკანა საქანელა, წინასწარ ჩატვირთვით რეგულირებადი ცენტრალური დარტყმა, 210 მმ ბორბლის მოძრაობა

ბორბლები და საბურავები: წინა ბორბალი 1 × 60 21 / 90-90 21S საბურავით – უკანა ბორბალი 54 × 3 00 / 17-130 80S საბურავით, Metzeler-ის ბრენდი

მუხრუჭები: წინა 1 × დისკი f 300 მმ 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 240 მმ

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2189 მმ - სიგანე სარკეებით 910 მმ - სახელურის სიგანე 901 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 870 მმ - საწვავის ავზი 17 ლ, რეზერვი 3 ლ - წონა (საწვავთან ერთად, ქარხნული) 4 კგ - ტვირთამწეობა 5 კგ

ჩვენი გაზომვები

მოქნილობა 60 -დან 130 კმ / სთ -მდე:

IV. პროდუქტიულობა: 12, 0 წ

V. აღსრულება: 16, 2 გვ.

მოხმარება: 4, 08 ლ / 100 კმ

მასა სითხეებით: 198 кг

ჩვენი რეიტინგი: 4, 5/5

ტექსტი: პრიმოჟ იურმანი

ფოტო: მატეია პოტოჩნიკი.

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი - 1 ცილინდრიანი - თხევადი გაგრილება - ვიბრაციის დამამშვიდებელი ლილვი - 2 ამწევი ლილვი, ჯაჭვი - 4 სარქველი ცილინდრზე - ნახვრეტი და ინსულტი 100 × 83 მმ - შეკუმშვა 11,5:1 - საწვავის ინექცია - უტყვი ბენზინი (OŠ 95) - ბატარეა 12 V, 12 Ah - გენერატორი 400 W - ელექტრო დამწყები

  ბრუნვის მომენტი: გამოცხადებული მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 60 Nm @ 5.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი, ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი

  ჩარჩო: ორი ფოლადის სამაგრი, ჭანჭიკებიანი ქვედა ჯვარი და სავარძლის კავშირი - 1489 მმ ბორბლიანი ბაზა - Showa f 43 მმ ტელესკოპური წინა ჩანგალი, 210 მმ მგზავრობა - უკანა საქანელა, წინასწარ ჩატვირთვით რეგულირებადი ცენტრალური დარტყმა, 210 მმ ბორბლის მოძრაობა

  მუხრუჭები: წინა 1 × დისკი f 300 მმ 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 240 მმ

  წონა: სიგრძე 2189 მმ - სიგანე სარკეებით 910 მმ - სახელურის სიგანე 901 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 870 მმ - საწვავის ავზი 17,3 ლ, ტევადობა 4,5 ლ - წონა (საწვავთან ერთად, ქარხნული) 192 კგ - ტვირთამწეობა 187 კგ