BMW C650 სპორტი

შესავალი შეკითხვა არ არის ჰიპოთეტური, ის უბრალოდ წარმოიშვა ასვლისა და დაღმართის დროს ძველი გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე სანაპიროსკენ რამდენიმე შემობრუნების შემდეგ.

სკუტერები იშვიათობაა, მართვის შესრულების თვალსაზრისით ისინი შეიძლება შევადაროთ რეალურ მოტოციკლებს. სინამდვილეში, მე შემიძლია მხოლოდ სამის ჩამოთვლა. Yamaha T-max და ორივე BMW. მათ შორის განსაკუთრებით C650 Sport მოდელი. მე არ ვამბობ, რომ დანარჩენი maxiscooters არის არასტაბილური, მშვიდი და საიმედო კუთხეებში, ელასტიური, კომფორტული, სასარგებლო და ლამაზი. მაგრამ უმეტესობას მოკლებულია ამ თვისებიდან ერთი მაინც. BMW C650 Sport უბრალოდ არ არის.

პირველი პრეზენტაციიდან სამი წლის შემდეგ BMW-მ საფუძვლიანად განაახლა თავისი წარმომადგენელი სპორტული სკუტერების კლასში. თუნდაც ისე საფუძვლიანად, რომ ახალ მოდელად წარმოადგინონ. გაუმჯობესებებისა და განახლებების ნაკრები ძალიან ჰგავს C650GT მოდელს, რომლის შესახებაც ჟურნალ Auto-ს წლევანდელ მე-16 ნომერში დავწერეთ. ყველაფერი მყიდველების კარგი აზრისთვის, ცხადია, ბავარიელი ინჟინრების დევიზი იკითხება. ცვლილებები, რომლებიც მათ C650 Sport-ისთვის მოამზადეს, ძირითადად ისეთი ხასიათისაა, რაც ყოველდღიურ გამოყენებას კიდევ უფრო კომფორტულს ხდის. დასრულებული წინა სამგზავრო კუპეები, სტანდარტული ზომის 12V გამოსასვლელი, გაუმჯობესებული შემავსებლის კისერი და მცირე დიზაინის ცვლილებები არის ის, რასაც თვალი ყველაზე სწრაფად და აუცილებლად შეამჩნევს.

ნაკლებად შესამჩნევი მათთვის, ვინც ეძებს უფრო ფერად GT მოდელს, არის პროგრესი ველოსიპედში. წინა ჩანგლების კუთხის შეცვლასთან ერთად, ძლიერ დამუხრუჭების დროს ადგილები ნაკლებია და ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მართვის დროს, ახლა გაბედავ რამდენიმე მეტრით დაამუხრუჭო და თითქმის გვიან შეხვიდე კუთხეში. თუ C650 GT-ზე დავწერთ, რომ ის გთავაზობთ დინამიურ მართვას, Sport მოდელზე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ უფრო წინ გადახრილი მართვის პოზიციის და, შედეგად, წინა ბორბლის სიმძიმის ცენტრის დიდი გადაადგილების გამო, ფაქტიურად აძლიერებს დინამიკას, ვიდრე სპორტულ მოსახვევებში. რა თქმა უნდა, ეს არ ახდენს სასწაულებს, მაგრამ გარკვეულ წერტილებში C650 Sport მტკიცედ და ნათლად მიუთითებს, რომ ლიმიტი ახლოს არის.

მიუხედავად ამ სკუტერის სპორტული ხასიათისა, BMW-მ გადაწყვიტა კომპრომისზე არ წასულიყო მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოება. ამიტომ არის ABS და მოცურების საწინააღმდეგო სისტემები სტანდარტული. ამ უკანასკნელის კონფიგურაცია ასევე შესაძლებელია ცენტრალურ ციფრულ ეკრანზე პარამეტრების მენიუში. ვინაიდან სიმძლავრე საკმარისია, ამ სისტემას ბევრი სამუშაო აქვს გლუვ ან სველ ასფალტზე. მიუხედავად იმისა, რომ იგი საკმაოდ უხეშად აბრკოლებს ძრავას, ის უამრავ მსუბუქ სიხარულს ანიჭებს მათ, ვინც სარგებლობს უკანა ნაწილის მსუბუქი სრიალით.

არ არის საჭირო ასეთი სკუტერის დეტალურად დაშლა და მრიცხველით შემოვლა. ამ თვალსაზრისით, საკმაოდ საშუალოა. ეს არ აწუხებს. ეს ხელს უშლის პარკირების ავტომატურ სამუხრუჭე სისტემას, რომელიც აქტიურდება დაშვებული გვერდითი საფეხურით. ხელს უშლის პარკირებას და ავტოფარეხში გადაადგილებას. BMW, სხვანაირად შესაძლებელია?

C650 Sport არის მაქსი სკუტერის თანამედროვე კონცეფცია, რადგან ის გთავაზობთ უამრავ უდარდელ გართობას, პრაქტიკულობას და მარტივად გამოყენებას. დამატებით სპორტულობასთან ერთად შესანიშნავი შესრულება, თანამედროვე გარეგნობა და აკრაპოვიჩის გამონაბოლქვი სისტემის მიერ დამატებული გარკვეული ხიბლი მოაქვს "რაღაც მის გვერდით", რაც ჩვენ ყველას გვსურს.

ტექსტი: მატიაშ ტომასიჩი, ფოტო: გრეგა გულინი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: BMW Motorrad სლოვენია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 11.450 ევრო

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 12.700 ევრო

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 647 კუბური მეტრი, 3 ცილინდრიანი, 2-ინსულტიანი, ხაზოვანი, წყალგაცივებული

  Ძალა: 44 კვტ (60,0 ცხენის ძალა) 7750 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 63 Nm 6.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ტრანსმისია, ცვალებადი

  ჩარჩო: ალუმინი ფოლადის მილისებრი სტრუქტურა

  მუხრუჭები: წინა 2 x 270 მმ დისკი, 2 დგუშიანი კალიპერები, უკანა 1 x 270
  
  
  დისკი, 2 დგუშიანი ABS, კომბინირებული სისტემა

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი 40 მმ, უკანა ორმაგი ამორტიზატორი ზამბარის რეგულირებადი დაჭიმვით

  საბურავები: ადრე 120/70 R15, უკანა 160/60 R15