BMW C1
პირველი არის, როდესაც ჩვენ თეორიას ვაკეთებთ. ტექნიკა დიდი ხანია ცნობილია, ფოტოები და C1-იც პირდაპირ ეთერშია ნანახი. მერე დაჯექი და გამოსცადე.
პირველი მეტრი უბრალოდ უჩვეულოა; ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს მხრებზე სახურავის ჩარჩო მაქვს მიმაგრებული, ასე ვიგრძენი მართვის დროს. არ არის ძალიან ლამაზი. თუმცა ველოდი მსგავს რაღაცას. მაგრამ რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ აღმოჩნდება, რომ ადამიანი სწრაფად ეგუება ყველაფერს.
შედარებით გრძელი ბორბლიანი ბაზა კარგად უმკლავდება ველოსიპედს გრძელ კუთხეებში და რადიალური საბურავებიც ეხმარება. საბურავის მცირე დიამეტრი იწვევს მოკლე მუწუკებს, როგორიცაა ხვრელები სკუტერზე, ხოლო წინა ტელეგადამრთველის ჩანგალი ინარჩუნებს მოტოციკლის დონეს ძლიერი დამუხრუჭების დროსაც კი.
რატომ არის C1 მოტოციკლი? უბრალოდ იმიტომ, რომ მას აქვს მხოლოდ წყვილი ბორბლები და იმიტომ, რომ ჩვენ მას ვმართავთ სახელურით, რადგან მას აქვს ორი სამუხრუჭე ბერკეტი სახელურზე, რადგან იხსნება გვერდით. ჰმ, სულ ესაა.
რატომ არის C1 მანქანა? ეს ასე არ არის, მაგრამ მთელი რიგი ელემენტები მოგვაგონებს იმას, რასაც ჩვენ მანქანებში შევეჩვიეთ. ზედა სახურავი (და დამხმარე ლუქი, აქ იხსნება მხოლოდ წინიდან ზევით!), უსაფრთხოების ღვედი (ერთი სამპუნქტიანი და ერთი ორპუნქტიანი, ორივე ავტომატური), აირბაგი, (სურვილისამებრ) ABS, წინა ნაკეცის არე, საქარე მინის საწმენდი, შესაძლო აქსესუარები (ჭერის განათების ჩათვლით, გვერდითი კომპიუტერი, რადიო, გათბობის სისტემა, სიგნალიზაცია, სიგნალიზაცია), ციფრული ელექტრონული კონტროლის ძრავა, კატალიზატორი. .
აუხსენით საკუთარ თავს, როგორც გინდათ, ფაქტია, რომ ევროპის ქვეყნების უმეტესობამ დაადასტურა, რომ მძღოლებს შეუძლიათ ჩაფხუტის გარეშე ტარება, გარდა იმ მგზავრისა, რომელიც ზის დამატებით სავარძელში უსაფრთხოების ზოლის გარეთ. სლოვენია ამჟამად მოლოდინშია. სრული უსაფრთხოებისთვის, ძრავა ჩაირთვება, მაგრამ არ იმუშავებს უმოქმედოდ, სანამ მძღოლს ღვედი არ შემოიცვამს.
პრეზენტაციაზე ჩანჩქერის შესახებ ეჭვის უმეტესობაც გაიფანტა; გვერდებზე არის ორი პლასტმასის გარსიანი ნაწილი, რომლებიც ამცირებენ ზემოქმედებას (ბევრმა ავარიის ტესტის კადრმა აჩვენა, რომ ის უფრო უსაფრთხო იყო მანქანაში, მაგრამ, ალბათ, არა კლასიკურ მოტოციკლზე).
BMW C1 საკმარისად მანევრირებადია იმისთვის, რომ იმოძრაოს ქალაქში და საკმარისად სწრაფია, რომ არ მოიწყინოს თუნდაც ქალაქგარეთ გზებზე. ერთცილინდრიანი 125cc Rotax ძრავა წყალში გაგრილებული Cm ავითარებს 12 ნმ და 11 კვტ (15 ცხ.ძ.), ხოლო საშუალოდ მოიხმარს 2 ლიტრ უტყვი ბენზინს 9 კილომეტრზე. იგი ქმნის ერთიან ერთეულს სასრიალო იარაღთან ერთად და ძალა გადადის CVT ტიპის ავტომატური ტრანსმისიით. ეს ნიშნავს უსაფეხურო გადაცემას სხვადასხვა დიამეტრის ორი საბურავის მეშვეობით. პრაქტიკაში, სხეული მუშაობს ისე, რომ 100-დან 30 კილომეტრამდე აჩქარებისას, ძრავის სიჩქარე არ იცვლება, მაგრამ იცვლება გადაცემის კოეფიციენტი (საწყისი 80-დან საბოლოო 3-მდე). საათში 0 და 0 კილომეტრზე ზემოთ, ძრავის სიჩქარე იცვლება, მაგრამ გადაცემათა კოეფიციენტი იგივე რჩება.
მიუხედავად იმისა, რომ BMW ასევე ეძებს მყიდველებს თანამედროვე სკუტერებს შორის, C1 ვერ შეედრება სკუტერებს, ყოველ შემთხვევაში წონით. ის 185 კილოგრამს იწონის, მაგრამ სადგამის განლაგება კარგად არის ადაპტირებული ამ წონასთან. ამისთვის ხელმისაწვდომია ორი ბერკეტი, პროცესი საკმაოდ მარტივია და დიდ ენერგიას არ მოითხოვს.
მანქანის მსგავსი ყველა აქსესუარის მიუხედავად, C1 უდავოდ მოტოციკლია. ორ ბორბალზე ტარების უნარი არის უნარი, რომელიც ხაზს უსვამს მკაფიო გამყოფ ხაზს. მაგრამ 10.000 1 DM და მეტი ფასით (გერმანიაში), XNUMXX კვლავ აგრძელებს გზას ავტომობილების კლასში. საკმარისია თუ არა მისი ექსკლუზიურობა, უნიკალურობა და უჩვეულოობა მყიდველების დასარწმუნებლად?
BMW C1
ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
მოდელი: BMW C1
ძრავა (დიზაინი): 1 ცილინდრიანი, წყლის გაგრილებით
ძრავის მოცულობა (სმ3): 125
მაქსიმალური სიმძლავრე (კვტ / სთ 1 წუთში): 11 (15) 9250-ზე
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (Nm 1 / წთ): 12 6500-ზე
წინ: ტელელევერი
ბოლო მიერ: საქანელა წამყვანი სისტემით
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე (მმ): 2075 x 850 (1026 სარკეებით) x 1766
მაგისტრალური (ლ): აღჭურვილობის მიხედვით
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ): 103
აჩქარება 0-50 კმ / სთ: 5, 9
საწვავის მოხმარება (ლ / 100 კმ): 2, 9
წარმოადგენს და ყიდის
Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
ვინკო კერნკი
ფოტო: ვინკო კერნკი
