BMW C1 200 აღმასრულებელი
ინფორმაციის
2000 წელს BMW– მ პირველად წარმოადგინა 125 კუბური მეტრიანი სკუტერი. ნახეთ, სად შეეძლოთ ევროპელი მძღოლების მართვა მართვის მოწმობის გარეშე. თუმცა, წლევანდელი 200 სერია იყო პასუხი მომხმარებელთა საჩივრებზე, რომ 125 კუბური მეტრიანი ძრავა იყო. იხილეთ ძალიან სუსტი ურბანულ გარემოში აჩქარებისათვის. მეტი ძალა მისცა ხელობას ახალ ფრენას ისე, რომ მას შეეძლო უფრო შეუფერხებლად გადალახოს საცობები. ის ავითარებს სიჩქარეს 110 კმ -მდე საათში, რაც საკმარისია უსაფრთხო გასწრებისთვის.
მაგრამ იდეა, რომელიც 1992 წელს გაჩნდა ბერნდ ნურჩის ხელმძღვანელისგან, იგივე დარჩა: ახალი ტიპის პირადი ტრანსპორტი. ქალაქებში გადატვირთული გზების და პარკინგის პრობლემები (ისევე როგორც "რეგულარული" ორბორბლიანი მანქანების დაცვის ნაკლებობა) მხოლოდ ამას ადასტურებდა. პასუხი შემოთავაზებულია სკუტერში, რომლის სახურავიც ზუსტად მიკროავტობუსის ნახევარია.
მძღოლი ზის ორი ავტომატური ღვედით შეკრული ერთგვარ როლი გალიაში, რომელიც იცავს მას უსიამოვნო წვიმისგან, ასევე იცავს მას ფიზიკურად, ვინაიდან ავარიის ტესტები აჩვენებს, რომ ცხვირისა და გალიის ჩარჩოებში დარბილებული ადგილები არბილებს დარტყმას. შეჯახება ან დაცემა. სხეულის დიზაინი დაევალა ბერტონეს, რომელმაც ასევე დაიწყო წარმოება 1999 წლის შემოდგომაზე, მოწყობილობა შემუშავებულია ავსტრიული კომპანიის Rotax– ის მიერ და კოორდინაცია ჯერ კიდევ მიმდინარეობს მიუნხენიდან.
მყარი უნაგირის სავარძელი, რომლის ელექტროენერგიის გათბობაც შესაძლებელია, ჰგავს მანქანას ან თუნდაც თვითმფრინავს. ფეხებს შორის, ორი ბერკეტი მიიწევს წინ, რომელიც ემსახურება სკუტერის ამაღლებას და დაწევას ცენტრალური თაროდან; საჭეზე, გამწმენდი გადამრთველი გასაოცარია. თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ მასთან ერთად ლუქი, ჭერის შუქი, რადიო ან გამათბობელი საჭე. წვიმის დროს, გამწმენდი გულმოდგინედ ხსნის საქარე მინას, მაგრამ დაცვის მიუხედავად, იდაყვებს და ფეხების ნაწილს დაისველებთ.
გამოუცდელი ადამიანები შეიძლება დაბნეულნი იყვნენ ტალღებზე ქარიშხლის გვერდითი ქარის გამო, ასე რომ თქვენ უნდა შეეგუოთ მანქანას. ეს არის უსწრაფესი გზა არა-ავტომობილისტებისთვის, რომ შეეგუოს მანქანას: ის მშვენივრად ეყრდნობა სავარძელს, იკეტება და სასიამოვნო გზით წარმართავს სკუტერს მოძრაობაში. მოტოციკლისტი ვერ შეძლებს სავარძელში გადაადგილებას, რათა შეასწოროს ავტომობილის რეაქცია სხეულის მოძრაობებზე. ასე რომ, თავდაპირველად აღმოჩნდება ცოტა კუთხოვანი და არადამაჯერებელი. მძღოლის სავარძელში, სკუტერის სიგანე და მხრის სიმაღლე მხრის დამცავები ოდნავ განსხვავდება, მაგრამ ვარჯიში ამასაც გამორიცხავს. Გაოცებული ხარ? ეს სკუტერი არ მალავს, რომ ის განკუთვნილია მძღოლებისთვის.
სავარძლის ქვეშ დამალული Rotax-ის ძრავა თავს იჩენს წარმადობითა და მოკრძალებული მოხმარებით. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ყურადღებას ან მართვის უნარს, უბრალოდ დაჭიმეთ დროსელის ბერკეტი. სკუტერი ტოვებს ქალაქს 50 კმ/სთ სიჩქარით 4 წამზე ნაკლებ დროში, ამიტომ ყოველთვის ტოვებს ქალაქის ხალხმრავლობას. მსუბუქი ტანსაცმლით მგზავრობა 70 ან 90 კმ/სთ სიჩქარით სასიამოვნო გამოცდილებაა, თუმცა ის ოდნავ უბერავს თქვენს ყურებს, ამიტომ ცივ ამინდში ქუდი მაინც მისასალმებელია.
უსაფრთხოება: უსაფრთხოების ღვედები ავტომატურად იკვრება დიდი დარტყმის ორმოებზე, მტკივნეულად აკინძავს მძღოლს სავარძლის უკანა მხარეს. შთამბეჭდავი მუხრუჭები, აღმასრულებელ მოდელში ABS, უსაფრთხოების პაკეტი, შეჩერება და ხარისხიანი აგებულება. გახსოვდეთ, ინფორმირებული მყიდველები ყიდულობენ ABS სკუტერს, რადგან მგზავრობა უბრალოდ უფრო უსაფრთხოა. ამოიწურა ადგილი მგზავრისთვის? დიახ, მათ არ უფიქრიათ ამაზე, რადგან სავარძლის უკან საბარგულში მხოლოდ პორტფელის ან ჩემოდნის ტარება შეიძლება.
C1 გამოიყენება თავიანთ საქმიანობაში გერმანელი პოლიციელების მიერ ზოგიერთ დიდ ქალაქში და ასევე გადის რომში, რადგან ის შეიძინა ქალაქის ადმინისტრაციამ ტურისტული მომსახურებისთვის. ეს არის უსაფრთხოების და ხარისხის მტკიცებულება, ასევე მაგალითი, რომელიც უნდა დაიცვას, განსაკუთრებით სლოვენიის (პოლიტიკური) საზოგადოების იმ ნაწილისგან, რომელსაც სურს თანამდებობიდან გადადგეს და ველოსიპედის ან პიკსის ტარება პარლამენტში მესამედ.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 1 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილებით - ნახვრეტი და სვლა 62 x 58 მმ - ელექტრონული ანთება
თანხა: 176 cm3
მაქსიმალური სიმძლავრე: 13 კვტ (18 ცხენის ძალა) 9000 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 17 Nm 6500 rpm
ელექტროგადამცემი: ავტომატური ცენტრიდანული გადაბმა - უსაფეხურო ავტომატური ტრანსმისია - ღვედი / გადაცემათა კოლოფი
ჩარჩო და შეჩერება: ალუმინის მილის ჩარჩო, რულეტი, როგორც ჩარჩოს ნაწილი, წინა Telelever სუსპენზია, უკანა ძრავის საფარი, როგორც საქანელა, ორი ამორტიზატორი
საბურავები: წინა 120 / 70-13, უკანა 140 / 70-12
მუხრუჭები: წინა დისკი f 220 მმ, უკანა დისკი f 220 მმ, ABS
საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2075 მმ - სიგანე (სარკეებით) 1026 მმ - სიმაღლე 1766 მმ - სავარძლის სიმაღლე იატაკიდან 701 მმ - საწვავის ავზი 9 ლ - წონა 7 კგ
ტესტის მოხმარება: 3 ლ / 56
ტექსტი: პრიმოჟ იურმანი, მიტია გუსტინჩიჩი
ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 1 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილებით - ნახვრეტით და ინსულტით 62 x 58,4 მმ - ელექტრონული ანთება
ბრუნვის მომენტი: 17 Nm 6500 rpm
ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ცენტრიდანული გადაბმა - უსაფეხურო ავტომატური ტრანსმისია - ღვედი / გადაცემათა კოლოფი
ჩარჩო: ალუმინის მილის ჩარჩო, რულეტი, როგორც ჩარჩოს ნაწილი, წინა Telelever სუსპენზია, უკანა ძრავის საფარი, როგორც საქანელა, ორი ამორტიზატორი
მუხრუჭები: წინა დისკი f 220 მმ, უკანა დისკი f 220 მმ, ABS
წონა: სიგრძე 2075 მმ - სიგანე (სარკეებით) 1026 მმ - სიმაღლე 1766 მმ - სავარძლის სიმაღლე იატაკიდან 701 მმ - საწვავის ავზი 9,7 ლ - წონა 206 კგ
