სატესტო დრაივი BMW 740Le წინააღმდეგ Mercedes S 500 e

რა ხდება რეალურ ცხოვრებაში დიდი ელექტროძრავის მოდელებით?

დაზოგვა, თქვა ინგლისელმა ფილოსოფოსმა და პოლიტიკოსმა ფრენსის ბეკონმა, რომელიც მე-100 საუკუნეში ცხოვრობდა, გამდიდრების ერთ-ერთი საუკეთესო საშუალებაა. BMW "კვირის" და მერსედესის S-კლასის დანამატი ვერსიები, რა თქმა უნდა, საპირისპირო მიდგომას მოითხოვს - თქვენ უნდა იყოთ მდიდარი, რომ დაიწყოთ დაზოგვა. არითმეტიკა მარტივია, რადგან ორი მანქანის ფასი დაახლოებით 000 ევროა. ასეთი კომბინაცია მოერგება პოლიტიკოსებს, როგორიცაა ბადენ-ვიურტემბერგის პრემიერ მინისტრი ვინფრიდ კრეჩმანი, რომელიც მართავს S 500 e-ს და თვლის, რომ მისი მანქანა „აწესებს სტანდარტებს ეფექტურობისა და გარემოს დაცვის თვალსაზრისით“. CO2 გამონაბოლქვი არის 65 გ/კმ ძვირადღირებული ლაინერისთვის, რომლის სისტემური სიმძლავრეა 442 ცხ.ძ. და წონა 2,2 ტონა ნამდვილად ფანტასტიკურად ჟღერს. ემისიების კიდევ უფრო შთამბეჭდავ მაჩვენებლებს გვთავაზობს კონკურენტი BMW 740Le, რომელსაც აქვს "მოკრძალებული" 326 ცხ.ძ. სისტემური სიმძლავრე. რამდენად ახლოსაა მწარმოებლების მოცემული მონაცემები რეალობასთან, ჩვენ თვითონ ვნახავთ.

მშვიდი და დაბალანსებული ექვსცილინდრიანი ძრავა

მერსედესი აცხადებს 33 კილომეტრს სუფთა ელექტროძრავით, რაც პრემიერ მინისტრისთვის საკმარისი არ არის სახლიდან შტუტგარტის ცენტრში მდებარე მისი ოფისისკენ (დაახლოებით 100 კმ). მაგრამ მათი რაოდენობა ჯერ კიდევ საკმარისია იმისათვის, რომ გადაადგილდნენ ქალაქებში ემისიების გარეშე.

მანქანის ბენზინის ძრავა ირთება 22 კილომეტრის შემდეგ, კიდევ რვა - 740 ლეის შემდეგ. არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი შესრულება, რაც შეიძლება მიღწეული იქნას, თუ მანქანას ყოველ საღამოს მუშაობის შემდეგ შეაერთებთ განყოფილებაში. ორივე მოდელს სჭირდება დაახლოებით ცხრა კილოვატ საათში ელექტროენერგია სრულად დასატენად, რაც უმნიშვნელოა ჰიბრიდული ძრავის ბენზინის მოხმარებასთან შედარებით - ავტოძრავის და სპორტული ეკონომიურ რეჟიმში BMW არის 6,7 ლიტრი.

უფრო ძვირია მერსედესის ტარება, რომელიც იმავე პირობებში მოიხმარს 7,9 ლიტრს. თუმცა, ეს მხოლოდ მთლიანი ნაწილია, რადგან S-კლასი სარგებლობს შიდა წვის ძრავით მართვის კომფორტის თვალსაზრისით. BMW-სგან განსხვავებით, მას აქვს V6 ტურბო ბლოკი, რომელიც ელექტრო სისტემის დახმარების გარეშე უფრო ადვილად იტანს 2,2 ტონა ლიმუზინის წონას. 740 Le უნდა დაკმაყოფილდეს B48 ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც ხელმისაწვდომია ბრენდის ბევრ სხვა მოდელში. სიმართლე ისაა, რომ მას ძნელად შეიძლება დააბრალო რაიმე ნაკლოვანება, გარდა ოთხცილინდრიანი ძრავის მკაფიო ჟღერადობისა, როცა მანქანიდან ხარ, მაგრამ მას თითქმის ისეთივე ძალა აქვს, როგორც უახლესი ნატურალური ასპირაციის N54-ის ყველაზე მძლავრ ვერსიებს ( ამჟამინდელი ძრავის უპირატესობით ბრუნვის მხრივ), რომლის მეხსიერება ჯერ კიდევ სუფთაა. მდიდრული ფლაგმანი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრეა 258 ცხ.ძ. 400 ნმ ბრუნვის მომენტით, ის ადვილად იკავებს სიჩქარეს დაბალი ბრუნებიდანაც კი და გაითვალისწინეთ, ელექტრო გამაძლიერებელთან ერთად მანქანას 100 კმ/სთ-მდე 5,5 წამში აჩქარებს. მისი უპირატესობები მერსედესის ერთეულთან შედარებით საწვავის მოხმარებაა. Plug-in ჰიბრიდებისთვის ams პროფილში მოდელი მოიხმარს 1,7 ლიტრ ბენზინს 100 კმ-ზე, მაგრამ ელექტრომოხმარება ოდნავ მაღალია (მერსედესისთვის 15,0 13,4 კვტ/სთ-ზე 100 კმ-ზე). გერმანიის ენერგეტიკული ბალანსის მიხედვით ნახშირბადის ემისიების თვალსაზრისით (ელექტროენერგიის გამომუშავების შედეგად CO2-ის ემისიების ჩათვლით), ეს ნიშნავს 156 გ/კმ-ით ან 30 გრამით ნაკლებს S 500 e-ზე. ეს არ შედის საწვავის მოხმარებაში NEFZ (NEDC) მიხედვით და ელექტროენერგიის გამომუშავება ითვლება CO2 ნეიტრალურად.

2000 ევროს სხვაობა ლი-ს მიმართ

ასეთი მანქანის შეძენა განსაკუთრებით გამართლებულია იმ ადამიანებისთვის, რომელთაც უმეტეს შემთხვევაში აქვთ დამუხტვის სადგურების გვერდით გაჩერების შესაძლებლობა. გერმანიაში 740 Le ზუსტად 3500 ევროთი ძვირია ვიდრე მსგავსი 740 Li ექვსცილინდრიანი ძრავით და აღჭურვილობის სხვაობის გათვალისწინებით დეფიციტი 2000 ევრომდე შემცირდება. ეს ნიშნავს, რომ დაახლოებით 1000 ლიტრი საწვავი უნდა დაზოგოთ ამ სხვაობის კომპენსაციისთვის.

მერსედესისთვის ყველაფერი ცოტათი განსხვავდება S 500– სგან 455 ცხენისძალიანი V6– ით. გრძელი ფუძით ისეთივე ძვირია, როგორც ტესტირებული მოდელი. ყოველდღიურ ცხოვრებაში, VXNUMX– იანი ძრავის მანქანა უზრუნველყოფს უფრო გლუვ ტრასას, ვიდრე BMW– ს ოთხცილინდრიანი მოდელი. ამასთან, ჩვენ არ ვიცით, აქვს თუ არა ამას რაიმე კავშირი ბადენ-ვიურტემბერგის პრემიერ მინისტრთან.

დასკვნა

თავისთავად, მერსედესის ბენზინის ძრავა უპირატესობას ანიჭებს BMW-ს. ეს არის ზუსტად ის ძრავა, რომელსაც მყიდველი ელის ამ კლასის მანქანისგან. BMW მანქანა მუშაობს გარკვეულწილად შეუცვლელად მსგავსი მოდელისთვის. მისი უპირატესობა არის საწვავის დაბალი მოხმარება, მაგრამ ეს არ არის განსაკუთრებული უპირატესობა ამ სეგმენტში. უდავოა, რომ ორივე მანქანაში იდეალურია ბენზინის ძრავის, ელექტროძრავის და ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაცია. მერსედესის უფრო მომრგვალებული ფორმა ასევე შეესაბამება მართვის გაზრდილი კომფორტის იდეას.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი