BMW 640i GT - ერთადერთი თავის ნიშაში
ინფორმაციის
BMW-ს უყვარს ნიშების შექმნა. მიუხედავად იმისა, რომ X6 აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული და სხვა მწარმოებლებმა მიიღეს იდეა, Gran Turismo ვერსიები ამ დროისთვის BMW-ს დომენად რჩება. კონკურენტების მხრიდან რეაგირების ნაკლებობამ უნდა გამოიწვიოს თუ არა BMW-ს იდეის მიტოვება?
BMW-ს მოდელების დასახელება არ არის ყველაზე მარტივი. BMW ცდილობს როგორმე სისტემატიზაცია მოახდინოს და უკვე დანერგა ნუმერაცია. კენტი ნომრიანი მოდელები „ტრადიციული“ მანქანებია. თანაბრად - "სპორტული", სილუეტი უფრო კუპეს მოგაგონებთ.
ბოლო დრომდე გვქონდა სერია 3 GT და 5 GT. მიუხედავად იმისა, რომ "ხუთი" გახდა "ექვსი" - ჩანაწერისთვის - Series 3 GT კვლავ Series 3 GTა. და ამავე დროს მას აქვს SUV-კუპე კორპუსი! იქნებ ლუწი რიცხვი რომ მისცე, X4 გახდეს, X4 კი სხვა მანქანაა და კიდევ უფრო გართულდება.
ჩვენ გამოვცადეთ მე-6 სერიის GT. ეს რა მანქანაა? მე-6 სერიის ერთ-ერთი ვერსია, ანუ დიდი ორკარიანი კუპე ან კაბრიოლეტი. თუმცა ექვსს აქვს GranCoupe ვერსიაც, Mercedes CLS-ის ანალოგი არის ოთხკარიანი კუპე. ოთხკარიანი და შესაბამისად უფრო პრაქტიკული.
რა არის Series 6 Gran Turismo გარდა ოთხკარიანი დიდი მანქანის სპორტული ხაზებით?
ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ.
რაც მეტს უყურებ, მით უფრო მოგწონს
BMW 5 Series Gran Turismo არ იყო ძალიან ლამაზი მანქანა. რა თქმა უნდა, მას ჰყავდა თაყვანისმცემლები, მაგრამ ეს ... კონკრეტული ჩანდა. ალბათ ამიტომაა, რომ X6-ისგან განსხვავებით, ის არასოდეს გახდა ძალიან პოპულარული.
მე-6 სერიის GT-ს აქვს ამის შეცვლის შანსი. ის მაინც არ ჰგავს არცერთ სხვა მანქანას, მაგრამ ახლა მისი ფორმა გაცილებით ლამაზია. უკანა ნაწილი ნაკლებად ჯდება, წინა კი შესაბამისად უფრო საშიშია. გარდა ამისა, ეს ჯერ კიდევ ძალიან მასიური და დიდი მანქანაა, რომელიც როგორღაც ცდილობს გააერთიანოს ძვირადღირებული ლიმუზინის, კუპეს და ჯიპის მახასიათებლები.
წინა ვერსიას ძალიან ვაკრიტიკებდი. არათუ არ მომეწონა, არამედ არ ვიცოდი რა აზრი ჰქონდა ასეთი აპარატის შექმნას. ასე რომ, მე ამას ფრთხილად მივუდექი, სანამ მისგან გასაღებები არ მივიღე ...
პირველი შთაბეჭდილება - კარგად გამოიყურება, საკმაოდ. ყოველ ჯერზე, როცა 6 GT სერიაში შევდივარ, უფრო და უფრო მომწონს. იქნებ იმიტომ, რომ ეს ასე უჩვეულოა?
წამიყვანე სადაც გინდა
BMW 6 Series Gran Turismo არის, როგორც სახელიდან ჩანს, მანქანა, რომელიც უნდა იყოს დიდი კომპანიონი შორ მანძილზე.
მე ვერ ვპოულობ განსხვავებას GT 6 სერიის დაფის დიზაინში BMW 5 Series G30-ისგან. ალბათ იმიტომ, რომ 6 GT უნდა ჩაითვალოს "ხუთეულის" სხეულის ვერსიად - მწარმოებლის კოდია G32. თუმცა, ძნელია ამას უწოდო მინუსი - ინტერიერი კარგად არის გაკეთებული, ღილაკების მდებარეობა გააზრებული. ამ მანქანაში გრძნობთ რაში გადაიხადეთ. გარეგნულად ძვირად გამოიყურება და შიგნიდან შთაბეჭდილებას აძლიერებს.
თუმცა, დეკორატიული პანელის ხარისხს დათქმით შეიძლება მოვეკიდოთ. მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ ჭკნება. თბილ სალონში მართვის დროსაც რაღაც ჟღერს დაფაზე. სამწუხაროა, რადგან ეს რომ არა, ინტერიერის შეფასება უფრო მაღალი მასშტაბით შეიძლებოდა.
როგორც მე-5 სერიაში, აქაც გვაქვს უახლესი თაობის iDrive ინტერნეტით. აქ არ არის CarPlay, მაგრამ BMW იყენებს სმარტფონის დაკავშირების საკუთარ პროტოკოლს - ასე რომ, ჩვენ გვაქვს, მაგალითად, სრული წვდომა Spotify-ზე ან Audible-ზე მანქანის სისტემიდან. ის ასევე მუშაობს Bluetooth-ის საშუალებით.
ინტერიერი ფუჭდება, როდესაც საქმე ეხება ავეჯს. კონდიციონერს შეუძლია სუნი შეასხუროს - ხელთათმანების განყოფილებაში ორის დაყენების შემდეგ, iDrive-ის დონიდან ვირჩევთ იმას, რაც დღეს მოგვწონს. სავარძლები ვენტილირებადი და გათბობაა და აქვს გაფართოებული მასაჟის ფუნქცია. ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ სამი დონის ინტენსივობა და ტიპი: მობილიზაცია, მასაჟი ან თუნდაც… ვარჯიში. გარდა ამისა, ჩვენ განვსაზღვრავთ სხეულის რომელ ნაწილზე გვინდა გავამახვილოთ ყურადღება.
სალონის ხმის იზოლაცია და სავარძლების კომფორტი შესაძლებელს ხდის ძალიან დიდი მანძილების გადალახვას ოდნავი დაღლილობის გარეშე. ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა ორი ეკრანი და ელექტრული რეგულირებადი უკანა სავარძლის კუთხე. აქ უამრავი ადგილია - ის შორეული მორბენალია.
BMW სიტყვა "გრან ტურინგს" სწორი აზროვნებით მიუდგა. როგორც წესი, ასე განვსაზღვრავთ ლუქს კუპეს, რომელიც კარგია მოგზაურობისთვის, მაგრამ ორისთვის. აქედან გამომდინარე, მათ არ აქვთ ძალიან დიდი ჩემოდნები.
არის 610 ლიტრი. ეს თითქმის 100 ლიტრით მეტია, ვიდრე 5 Series GT და... 40 ლიტრით მეტი, ვიდრე მიმდინარე 5 Series Touring! თუმცა, ჩვენი GT 15 სმ-ით გრძელია ვიდრე 10 და აქვს XNUMX სმ-ით გრძელი ბორბლიანი ბაზა. უბრალოდ დიდი მანქანაა.
ვერ გრძნობ სიჩქარეს, ვერც აჩქარებას
იმავე კვირაში ჩვენ გამოვცადეთ 6 GT სერია, ასევე გამოვცადეთ Seat Leon Cupra R. ეს არის სწრაფი, ძალიან სპორტული მანქანა. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 5,7 წამში. ის GT-ზე ბევრად მსუბუქი იყო, თითქმის 600 კგ-ით და იგივე სიმძლავრე ჰქონდა, რაც BMW-ს. ეს არის 310 ცხ.ძ. 340 ცხ.ძ-ის წინააღმდეგ GT-ში.
მაგრამ BMW უფრო სწრაფია. მისი 40i ექვსცილინდრიანი ძრავა და xDrive ამძრავი საშუალებას აძლევს მას აჩქარდეს 100-დან 5,3 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 100 წამში. სპორტულ მანქანაში - თუნდაც ნელი ტემპით - აჩქარება იგრძნობა ბევრად უფრო ინტენსიურად. ძვირადღირებულ კრეისერში ის გლუვი, სასიამოვნოა და დიდ ემოციებს არ იწვევს. ოჰ, უცებ მივდივართ XNUMX კმ/სთ, არა უშავს.
უფრო მეტიც, ჩვენ ვერც კი ვაცნობიერებთ, რომ ამ 100 კმ/სთ ან მეტ სიჩქარეს ვატარებთ. მანქანის ზომები, ძალიან კომფორტული საკიდარი და სალონის შესანიშნავი ხმის იზოლაცია შესანიშნავად გვყოფს გარე სამყაროსგან და ხელს უშლის სიჩქარის შეგრძნებას.
BMW 6 GT გაიძულებს იფიქრო იმაზე განსხვავებულად, ვიდრე ელოდები. ეს მართლაც დიდი მანქანაა, 5 მეტრზე მეტი სიგრძით, ბორბლიანი ბაზა 3 მეტრზე მეტი. და მაინც, საჭესთან, ისევე, როგორც არ გრძნობს სიჩქარეს, ისევე როგორც არ გრძნობს მის სიდიადეს. ძალიან კარგად ბრუნავს, მაგრამ ეს ასევე უკანა ღერძის ბრუნვის გამო. ამრიგად, ის ოსტატურად ატყუებს ფიზიკას და ქალაქში პრობლემებს არ უქმნის. ისე, ალბათ პარკინგის გარდა - ის თითქმის მთლიანად ავსებს მონიშნულ პარკინგის ადგილებს. ზოგიც არ ჯდება.
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს სპორტული რეჟიმი, რომელიც აძლიერებს საკიდს და აიძულებს ძრავას უფრო დაბალ სიჩქარეზე გადაინაცვლოს, კომფორტის რეჟიმი საუკეთესოდ მუშაობს. არის Comfort Plus-იც კი, რომელიც შეძლებისდაგვარად არბილებს საკიდს და ასფალტზე ცურვის შთაბეჭდილებას ტოვებს. მას არც ორმოების, არც ტროტუარზე ლაქების, არც ლუქების ეშინია.
საჭეს, ისევე როგორც BMW-ში, აქვს სპორტული შეხება. გადაცემათა კოეფიციენტი სწორია და საჭე სქელია. აქედან მოდის მე-6 სერიის GT-ის მართვის დიდი სიამოვნება და არა მხოლოდ როგორც მგზავრი.
3-ლიტრიანი ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 450 Nm - 1380 rpm-დან. 5200 rpm-მდე ბრუნვის მრუდის ეს მახასიათებელი შეიძლება ითარგმნოს საწვავის დაბალ მოხმარებაში, რადგან ეს არის ის ადგილი, სადაც მანქანა საწვავს ყველაზე ეფექტურად იყენებს.
BMW ამბობს, რომ საწვავის საშუალო მოხმარებაა 8,2 ლ/100 კმ. ქალაქში ეს იქნება 11,1 ლ / 100 კმ, ხოლო ტრასაზე კი 6,5 ლ / 100 კმ. მე ძირითადად ქალაქში ვიარე, მაგრამ - რადგან ეს მანქანა არ იწვევს ძალიან სწრაფ მართვას - მიუხედავად 340 ცხ.ძ. სიმძლავრე, საწვავის მოხმარება ძირითადად იყო 12-12,5 ლ/100 კმ. საწვავის საშუალო მოხმარება 850 კმ-ზე არის 11,2 ლ/100 კმ - საშუალო სიჩქარით 50 კმ/სთ. 68 ლიტრიანი ავზით, სახელოსნოში ხშირად სიარული არ მოგიწევთ.
არის მასში რაღაც
არ მიყვარს მანქანები, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ გარკვეულ საჭიროებას, არ აქვთ გონივრული დასაბუთება. ჯიპები მათთვის, ვინც ცუდ მდგომარეობაში მოძრაობს გზებზე და სურს მეტი სივრცე შიგნით. ლიმუზინები უნდა იყოს კომფორტული და პრეზენტაბელური. პრაქტიკული კომბინაცია. ლამაზი და სწრაფი კუპე.
და მე-6 სერიის GT აკმაყოფილებს ძალიან იშვიათ საჭიროებას. „მინდა, რომ მანქანა გამოირჩეოდეს, იყოს რაღაც ლიმუზინის მსგავსი და ცოტა ჯიპი, კარგი იქნება, კუპესაც რომ ჰგავდეს. და საერთოდ, დიდი საბარგულიც უნდა ჰქონდეს, რადგან შორს ვმოგზაურობ. ოჰ, და ეს უნდა იყოს სწრაფი და კომფორტული. ” ცოტა დაჭიმულია, არ გგონია?
მაგრამ ამ სიგიჟის გზა არსებობს. თქვენ უნდა დაარწმუნოთ თავი მე-6 სერიის GT-ში, მაგრამ თუ პირველ ნაბიჯს გადადგამთ, შესაძლოა ის ნამდვილად მოგეწონოთ. ფასი არ შეაშინებს პოტენციურ მომხმარებლებს. ის საკმაოდ დიდია, რადგან ის იწყება მხოლოდ 270 PLN-დან, ხოლო გამოცდილი ვერსიისთვის მინიმუმ 340 ათასი უნდა გადაიხადოთ. ზლოტი თუმცა, მასზე მინიშნება არაფერია - არცერთი სხვა მწარმოებელი არ ყიდის მსგავს მანქანას. და იქნებ სწორედ ამიტომ გსურთ აირჩიოთ GT. მხოლოდ იმისთვის, რომ გამოირჩეოდეს და იგრძნოს ფუფუნება და კომფორტი ერთდროულად.
