BMW 535i

მეექვსე თაობის BMW 5 სერიამ მიიღო რამდენიმე თანამედროვე საოჯახო სვლა, რადგან ბევრმა გზებზე შეცდომით მიიჩნია შვიდი, მაგრამ დინამიური. შეხედეთ კაპოტს, რომელიც ოთხჯერ იხრება და საბოლოოდ ერწყმის ტრადიციულ ორ თირკმლის ნიღაბს, რომელიც გაიძულებთ გამოხვიდეთ წინა პლანზე.

რა თქმა უნდა, ძალიან ლამაზი დღის შუქის ზოლები რჩება ისეთი, როგორიც ისინი ცნობადია მთელ მსოფლიოში, თქვენ ასევე შეამჩნევთ საზღვაო ფარფლის ბოლოს სახურავზე და გამონაბოლქვი სისტემის ორ ბოლოს, და საინტერესოა, რომ გვერდითი შემობრუნება სიგნალები არ არის ტრადიციულ ადგილას წინა ფარების უკანა მხარეს. ...

კარები, კაპოტი და წინა მხარე უფრო მსუბუქია ალუმინის სასარგებლოდ, ხოლო LED-ები წინა და უკანა განათებას უზრუნველყოფს დაბალი ენერგიის მოხმარებით. ძლიერად დამუხრუჭებისას სამუხრუჭე შუქები იწყებენ ციმციმს და უკიდურეს შემთხვევაში ოთხივე მიმართულების ინდიკატორი ავტომატურად ირთვება. ტრასაზე საშიში საცობები ყველასთვის ცნობილია, განსაკუთრებით გერმანელებისთვის, რომლებიც ტრასების რაოდენობით რეკორდსმენებს შორის არიან.

ახალ BMW-სთან დროის გატარებისას შევხვდი სულ მცირე ათეულ ადამიანს, რომლებიც დაინტერესებულნი იყვნენ ახალი წარმომადგენლით მიუნხენში. და ყველამ, გამონაკლისის გარეშე, ღიად აღიარა, რომ მათ შურს ჩემი ბიზნესი. თუმცა, მეგობრული სიყვარულითა და ღიმილით, სულ ვფიქრობდი, რომ რამდენიმე დღეში მომიწევდა მანქანის დაბრუნება, რომ მირჩევნია ჩემი მქონოდა და, რაც მთავარია, წარმოდგენა არ მქონდა, რა დამეწერა ტესტში.

15 წუთი ვწერდი და ვაქებდი სვეტს. ოცი წამი ქება და კარგი 14 წუთი საყვედურისთვის. BMW 535i თანამედროვე ავტომობილის ისეთი შესანიშნავი მაგალითია, რომ ის უკვე აშინებს.

როგორც მოსალოდნელი იყო, მან მიიღო A, მაგრამ გამოცდილებიდან ვიცით, რომ მანქანები მომავალში კიდევ უკეთესი იქნება. მაგრამ ახლა, ამ მომენტში, ეს ისეთი მაგარი მანქანაა, რომ თითქმის სრულყოფილების ზღვარზეა. მოსაწყენი სრულყოფილება. ამიტომ, მინუსები საკმაოდ იძულებით ამოღებულია ყდისგან.

ფასი (განსაკუთრებით დამატებითი აღჭურვილობა) და საწვავის მოხმარება ყველაზე საგანგაშოა, დანარჩენი ყველაფერი მშვიდად პატიობს ან აღიქმება სასიამოვნო ნაკლოვანებად. ჩვენ გვესმის ერთმანეთის, სინდი კროუფორდსაც აქვს სილამაზე ტუჩზე, ავრილ ლავინი კი ძალიან პატარაა, მაგრამ ჩვენ მათ ხომ არ დავიცავთ?

და რა იწვევს ამ ენთუზიაზმს? ფორმა, მექანიკა, ელექტრონიკა? Ყველა ზემოთხსენებული. ჩვენ არ ვაპირებთ დიზაინის განხილვას, ეს უფრო სასტუმროში განხილვაა, ვიდრე სერიოზული სპეკულაცია BMW AG-ის დიზაინის განყოფილების ხედვისა და გზავნილის შესახებ. ნამდვილი ტექნოლოგიური სიამოვნებაა სამ ლიტრიანი ბენზინის ძრავა და ახალი რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ძრავა ადვილად (ისევ) შეიძლება გამოცხადდეს წლის ძრავად. შიდა ექვსცილინდრიან ძრავას ახლა აქვს ერთი ტურბო დამტენი (Twin-Scroll ტექნოლოგიით ან ორი გამონაბოლქვი პორტით - ადრე ორი ტურბინა იყო), საწვავის პირდაპირი ინექცია და ცვლადი სარქვლის კონტროლი (Valvetronic).

მოკრძალებული წონისა და ორმაგი გადახვევის ტექნოლოგიის წყალობით, ტურბო დამტენი რეაგირებს და არ იშლება მაღალ ბრუნზეც კი. ოთხ ათასამდე ბრუნვამდე, ძრავა არის სრულიად მშვიდი, გლუვი და ნაზი, ხოლო ტაქომეტრზე შუაზე მაღლა სასიამოვნო ხვრინვა ხდება, დიახ, შეიძლება ითქვას, სპორტული სიმშვიდე.

ძრავის სიჩქარის საზომი სრული დროით მოულოდნელად ხტება წითელ ველში და აჩვენებს რვაჯერ შვიდი ათას ბრუნს. ... ჰმ. ... ციხე ჩვენს ქვეყანაში და ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა გერმანიის მაგისტრალებზე. ძრავა ისეთი მკაცრიც კია, რომ ამაჩქარებლის პედლით დაწყებისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან მარჯვენა ფეხის უმნიშვნელო უყურადღებობაც კი ყველა მგზავრს კისერს აძაბავს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, გთხოვთ, არ შეიძინოთ ხუთი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. თუ თქვენ გაქვთ 50 ათასზე მეტი თითო მანქანაზე, დაზოგეთ ეს 2.400 ევრო ზემოხსენებული ავტომატური ტრანსმისიისთვის, რადგან ეს არის ტექნოლოგიის ნამდვილი ძვირფასი ქვა.

ძრავის ძალიან გლუვი აჩქარებით, თქვენ არ გესმით, რომ აღარაფერი ვთქვათ გრძნობთ, გადაცემათა კოლოფის მუშაობას; ზომიერი აჩქარებისას ძრავის ხმას მხოლოდ ერთი წუთით გაიგებთ, რადგან ავტომატი სწრაფად ცვლის რამდენიმე გადაცემას, მაგრამ ამას ვერ იგრძნობთ; ვერც სრულ დროსელზე იგრძნობთ - მღელვარე ძრავიდან მხოლოდ ძალიან ხანმოკლე პაუზას გაიგონებთ.

გადაცემათა კოლოფის გადართვა იმდენად გლუვი და ნაზია, რომ მექანიკური ტრანსმისიის ყიდვა (რომელიც, სიმართლე გითხრათ, BMW-სთვის ძვირფასი ქვა არ არის) ცოდვა იქნება. და, რომ არ ვაღიაროთ, ერთ წინადადებაში დაგისვამთ სუფთა ღვინოს: 300 ცხენის ძალის ძრავის კომბინაციით (არ ვიყოთ ბანალური, ექვსი ზევით თუ ქვემოთ) და აღნიშნული გადაცემათა კოლოფით, არ შეიძლება გამოტოვოთ.

ფაქტობრივად, კიდევ უფრო მეტი: არა ის, რომ არ გამოტოვოთ, მაგრამ ჩაყვინთეთ ამჟამინდელი ტექნოლოგიური სასწაულის „მწვერვალში“, რომელსაც თანამედროვე ავტომობილი ჰქვია. შემდეგ ჩვენ ვამატებთ 19 დიუმიან დისკებს მაღალი ხარისხის Goodyear-ის საბურავებით (Run on Flat ან RSC ტექნოლოგიით, რომელსაც ჩვენ უმოქმედოდ ვეძახით), უმაღლესი დონის (ელექტრო კონტროლირებადი!) ელექტროგადამცემი საქმიანი სედანისა და შასის. რაც შთამბეჭდავია თავისი მოსახერხებელი მდებარეობით გზატკეცილზე და პროგნოზირებადი ქცევით დახვეულ მთის გზებზე.

რა თქმა უნდა, შასი (წინა ორმაგი ღერძი და უკანა ალუმინის შენადნობის მრავალ რგოლი) კომპრომისია და, როგორც ასეთი, არ არის საუკეთესო გამოსავალი ნებისმიერი გზისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ მართვის სხვადასხვა რეჟიმებზე. მაგრამ BMW-ში მათ აქვთ გამოსავალი სახელწოდებით Dynamic Damper Control, რომელიც სატესტო მანქანას არ ჰქონდა.

ასე რომ, ნუ გაგიკვირდებათ, რომ ფოტოსესიის დროს „ჩვენი“ 535i დაიხარა, როცა „გავაჭედეთ“ მას მოსახვევებში (აი, ისევ კარგი ფოტოსთვის თავი გავწირეთ) და იშვიათად, მაგრამ ძალიან იშვიათად, არყევდა ლაივ კონტენტს. ცოტა მუწუკიან გზაზე. ხმის იზოლაცია უმაღლესი დონისაა, ისევე როგორც ექვსი დინამიკის რადიო.

მართვის პოზიცია უზრუნველყოფილია ყველა მიმართულებით რეგულირებადი სავარძლით, რეგულირებადი საჭით და ქუსლზე დამაგრებული ამაჩქარებლის პედლით. ... ჰმ, თუ ვიტყვით ფანტასტიურს, არ გამოვტოვებთ.

მას მხოლოდ გაგრილება და მასაჟი აკლდა და ყველაფერი დანარჩენი (რეგულირებადი სავარძელი, ფართო საზურგის რეგულირება, გვერდითი საყრდენები, აქტიური ბალიშები) კოშმარი უნდა ყოფილიყო მონაწილეებისთვის. თეთრი კანი ძალიან მგრძნობიარეა ჭუჭყის მიმართ და მუქ ხალიჩებზე ყოველი ნაბიჯი მაშინვე ამოსაცნობია. რა თქმა უნდა, BMW-ში ჩვენ არ შეგვიძლია გამოგრჩეთ მთავარი ინტერფეისი, სახელწოდებით iDrive.

რამდენიმე წლის წინ ჩვენ ვაკრიტიკებდით, რომ თქვენ უნდა იყოთ მინიმუმ კომპიუტერის გურუ, რომ გაუმკლავდეთ კომპლექსურ სელექტორებს თანამედროვე მანქანებში, ახალებთან ერთად ეს პრობლემები აღარ არსებობს. დეველოპერებმა გააკეთეს ინტერფეისი მარტივი, გამჭვირვალე და გაბრაზებული მომხმარებლებისთვის (განსაკუთრებით მოხუცებისთვის, რომლებიც, როგორც წესი, ამ ბიზნეს ლიმუზინების მთავარი მყიდველები არიან). ... დიახ, ასევე ლამაზი. მუშაობის სიმარტივისთვის მასზე დამაგრდა შვიდი დამატებითი ღილაკი (მალსახმობი), მაგრამ ერთის ხარჯზე ცენტრალური კონსოლი გათავისუფლდა მრავალი ღილაკისაგან მოძრავი მკლავის ყველა მიმართულებით.

და იმისათვის, რომ პრესტიჟის კითხვა დასრულდეს, ნება მომეცით თქვენი ყურადღება გავამახვილო დიდ და მაღალი ხარისხის 10 დიუმიან ეკრანზე (2 სმ დიაგონალი!), რომელიც თითქმის უფრო დიდია ვიდრე ჩემი სახლის ოფისის ეკრანი. ის არ არის მგრძნობიარე შეხებაზე, მაგრამ მოსახერხებელი iDrive ბერკეტის წყალობით, ჩვენ არც კი გვაკლია.

რა თქმა უნდა, კეთილმოწყობილ მანქანებს, როგორც წესი, ბევრი ღილაკი აქვთ და არც BMW 535i-ის ტესტი იყო გამონაკლისი. ტყავის სპორტულ საჭეზე ვხვდებით რამდენიმე ღილაკს რადიოს, ტელეფონისა და კრუიზ კონტროლისთვის, მარცხნივ კი საჭის ქვეშ დავაყენეთ გაჯეტების გააქტიურება, რაც კიდევ უფრო აადვილებს მძღოლის ცხოვრებას.

ტესტირებულ BMW-ს ჰქონდა აქტიური კრუიზ კონტროლი, რომელიც არეგულირებს დადგენილ მანძილს წინა მანქანამდე, ასე რომ, ის აჩქარებს დადგენილ სიჩქარეს და ასევე მუხრუჭებს ხალხში, რეგულირებადი ფარები, ბრმა წერტილების გაფრთხილება და ზოლის მოულოდნელი შეცვლის გაფრთხილება. თუ მძღოლი ცვლის ზოლს გაფრთხილების გარეშე, სისტემა აღმოაჩენს გზაზე ზოლის ნიშანს და აფრთხილებს მძღოლს მანევრის შესახებ საჭის ნაზად შერხევით.

მიუხედავად იმისა, რომ აქტიური კრუიზ კონტროლი, ადაპტაციური ფარები და ბრმა წერტილების გაფრთხილება არ არის მხოლოდ რეკომენდებული მოწყობილობები, ჩვენ ცოტა სკეპტიკურად ვუყურებთ ზოლის უეცარი ცვლილების გაფრთხილებას. შესაძლოა ამას განსაკუთრებით ის ბიზნესმენები მიესალმებიან, რომლებიც მართლა ბევრს მართავენ, თორემ სლოვენია ამისთვის ძალიან პატარაა. თუმცა, აქტიური კრუიზ კონტროლი და ზოლის შეცვლის გაფრთხილება ნამდვილი პედაგოგიური დახმარებაა, რადგან ისინი აფრთხილებენ სლოვენიელ მძღოლების უმეტესობას არასწორი მართვის შესახებ.

აქტიური კრუიზ კონტროლი მოითხოვს გარკვეულ მანძილს წინა მანქანიდან, რათა მანქანამ რეალურად შეანელოს სიჩქარის შემცირების შემთხვევაში. მიუხედავად იმისა, რომ სისტემისთვის შესაძლებელია უსაფრთხო მანძილის დადგენა, ის მაინც (შესაბამისად!) დიდია, რითაც სხვა მძღოლები სარგებლობენ და თქვენს წინ არსებულ ხვრელში „ხტუნდებიან“. და კრუიზ კონტროლი ანელებს მანქანას ყოველ ჯერზე, როცა მასში სხვა შედის. სწორედ ამიტომ ხდება ხოლმე, რომ ჩვენს გზებზე ყოველთვის რიგში ხართ, რადგან ყველა მძღოლს არ აქვს წარმოდგენა უსაფრთხო დისტანციაზე, ამიტომ სისტემა გამართულად ვერ მუშაობს.

იგივეა ზოლის დაუგეგმავი ცვლილებაც: ჩვენი შემობრუნების სიგნალები უფრო გაფორმებისთვისაა, ამიტომ ასეთი სისტემა ყოველთვის გაფრთხილებთ საფრთხის შესახებ, რადგან მას „არ ესმის“, რომ ზოლის შეცვლისას არ ვიყენებთ შემობრუნების სიგნალებს. ბოდიში ჩვენ ვსაუბრობთ. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ პეტიკა ვერ გადაიხდის დამატებით დამატებით აღჭურვილობას.

ტესტში, მაგალითად, არ იყო პროექცია საქარე მინაზე (Head-Up Display), ღამის ხედვის დახმარება (Night Vision), კამერის დახმარება (Surround View, გვქონდა მხოლოდ ბოლო), გვერდითი პარკირების ავტომატური სისტემა, უკვე ნახსენები აქტიური შასის ამორტიზაციის კონტროლი). ...

მაგრამ მას ჰქონდა ბევრი ძვირადღირებული, თუნდაც არასაჭირო აქსესუარი. გადახედეთ სიას და გაოცდით: 400 დოლარად მთელი ცხოვრება ადგილობრივი ბიბლიოთეკის წევრი ვარ, ასე რომ, უკანა სკამზე მდებარე საკითხავ ნათურებს ადვილად დავთმობდი; ან სულ რაღაც 600$-ზე ნაკლები საბარგულის ელექტრული გახსნისა და დახურვისთვის (რაც შეიძლება უფრო სწრაფი იყოს); ან მსგავსი თანხა ფანქრისთვის, რომელიც შესანიშნავი კონდიციონერისთვის უფრო ყურადღების გაფანტვაა, ვიდრე დახმარება. ...

ახალ Petica-ში ასევე უნდა აღვნიშნოთ შესანიშნავი უსაფრთხოება (55 პროცენტით მეტი სიმტკიცე მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენების გამო, ოთხი აირბაგი და ფარდის აირბაგები, გადართვის ESP ან BMW DSC, ასევე უკვე ნახსენები აქტიური აირბალიშები, შესანიშნავი. ფარები, კრუიზ კონტროლი.), ეფექტურობა (EfficientDynamics ნიშნავს, რომ მანქანას აქვს რეგულირებადი ჰაერის დემპერები უკეთესი აეროდინამიკისთვის, აქვს შედარებით ეკონომიური ძრავა უფრო რბილი მართვისთვის, ეფექტური გადაცემათა კოლოფი, მსუბუქი წონა ალუმინის წყალობით, ელექტროგადამცემი და რეგენერაცია აჩქარების ან დამუხრუჭებისას. .!) და პრესტიჟი ...

ის ამჟამად მხოლოდ 550i-ზე მაღალია და M5 სავარაუდოდ მალე იქნება წარმოდგენილი, მაგრამ სიმართლე გითხრათ, ვერ ვხედავ მიზეზს, რომ არ დავკმაყოფილდე ამ თანამედროვე XNUMX-ლიტრიანი იძულებითი ინექციის ძრავით. ადგილობრივების თქმით, ისინი იტყვიან, რომ ის რაკეტასავით დაფრინავს, ან საპრეზიდენტო ლიმუზინივით აფუჭებს, რომ შეიძლება იყოს წარმოუდგენლად სწრაფი ან შეუფერხებლად გაუგონარი! მხოლოდ მძღოლმა უნდა იცოდეს, როგორ გამოიყვანოს იგი და რას იღებს ამისთვის. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ელექტრონული მოწყობილობაა მანქანის ქვედა ნაწილზე, დამემართა, რომ გზაზე მეგობრულმა მძღოლმა გამაფრთხილა, დახურული კაპოტით მართვა.

რა თქმა უნდა, ჩვენს კომპანიაში ცნობისმოყვარეებს დაავიწყდათ ძრავის სახლის მთლიანად დახურვა და ინსტრუმენტთა პანელმა, თავისი მრავალი განათებითა და გაფრთხილებით, არაფერი იცოდა ამის შესახებ. აი, რატომ არის ეს სიმართლე: BMW 535i არის პირველი კლასის მანქანა კარგი, გამომთვლელი მძღოლით. შემდეგ მას შეეძლება გამოიყენოს სრული პოტენციალი, რომელსაც მას ლანგარზე სთავაზობენ მანქანათმშენებლები და BMW ელექტრონიკა. მათ შორის DSC სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც დამაჯერებლად ათვინიერებს 400 ნმ და 300 ნაპერწკალს უკანა ბორბლებზე. ჩვენთან ESP BMW უდავოდ კვირის ნამუშევარი იყო, რადგან მას არ დავზოგეთ. ისე, გარდა იშვიათი გადატრიალებისა, სადაც მას შესვენება მივეცით და გამოვიყენეთ მისი უნარები.

პირისპირ: დუშან ლუკიჩი

ეს Beamvies ძირითადად უბრალოდ გამაღიზიანებელია. რა თქმა უნდა, კონკურსისთვის. ისევ შეძლეს დიზაინით საინტერესო ავტომობილის შექმნა (ყოველ შემთხვევაში მის ფორმაზე მოსაზრებები განსხვავებულია), რომელიც მექანიკურად თუ ტექნიკურ სრულყოფილებას ესაზღვრება. ტურბო ბენზინი განასახიერებს იმ თვისებებს, რაც უნდა ჰქონდეს სპორტულ სედანის ძრავას, გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავია, საჭის მართვა ტელეპათიას საზღვრავს, შასი არის სპორტისა და კომფორტის შესანიშნავი ნაზავი. და საჭესთან ბევრად უფრო კომფორტულად ვჯდები, ვიდრე წინა თაობაში. კლასში საუკეთესოა ეს ბარძაყი? ჩემი აზრით, უეჭველია.

რა ღირს სატესტო მანქანის აქსესუარი?

მეტალის საღებავი - 1.028 ევრო.

დაკოტას ტყავი – 2.109 ევრო

8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - 2.409 ევრო

ტყავის სპორტული საჭე - 147 ევრო

19 დიუმიანი შენადნობის დისკები საბურავებით - 2.623 ევრო

საბარგულის სახურავის ავტომატური გახსნა და დახურვა - 588 ევრო

უკანა ხედვის კამერა - 441 ევრო

შუშის სახურავი - 577 ევრო

კომფორტი წინა სავარძლები ელექტრო რეგულირებით - 2.371 ევრო

სათხილამურო ჩანთა – 105 ევრო

გრძელი ნივთების ტრანსპორტირების სისტემა – 525 ევრო

წინა სავარძლების გათბობა - 399 ევრო

Fineline ხის ინტერიერი – 556 ევრო

BMW ინდივიდუალური უკანა საკითხავი შუქები – 420 ევრო

დიფუზური განათების ფუნქცია - 294 ევრო

ფარების გამრეცხი - 283 ევრო

პარკინგის დახმარება წინა და უკანა - 850 ევრო

ქსენონის ფარები - 976 ევრო

რეგულირებადი ფარები - 472 ევრო

მაღალი სხივის ავტომატური ჩართვა და გამორთვა – 157 ევრო

გაფრთხილება ზოლის უნებლიე შეცვლის შემთხვევაში – 546 ევრო

ზოლის შეცვლაზე დახმარება – 651 ევრო

აქტიური კრუიზ კონტროლი - 1.626 ევრო

ნავიგაციის სისტემა Professional - 2.634 ევრო

Bluetooth მანქანის ტელეფონის მომზადება – 672 ევრო

HiFi დინამიკების სისტემა – 619 ევრო

USB ინტერფეისი – 315 ევრო

BMW ინდივიდუალური გაპრიალებული ელფერი – 546 ევრო

ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

BMW 535i

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	52.300 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	78.635 €
Ძალა:	225 კვტ (306 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	12,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 5 წლიანი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	შედის მანქანის ფასში €
Საწვავი:	14.925 €
საბურავები (1)	2.133 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.020 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.390 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 54.322 0,54 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და შტრიხი 89,6 × 84 მმ - გადაადგილება 2.979 სმ? – შეკუმშვა 10,2:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 225 კვტ (306 ცხ.ძ.) 5.800 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,2 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 75,5 კვტ/ლ (102,7 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1.200-5.000-ზე. rpm - 2 camshafts თავში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი თითო ცილინდრში - Common rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 8 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,714; II. 3,143 საათი; III. 2,106 საათი; IV. 1,667 საათი; ვ. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - დიფერენციალური 2,813 - დისკები 8 J × 19 - საბურავები წინა 245/40 R 19, უკანა 275/35 R19, მოძრავი წრე 2,04 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,8/6,6/8,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 199 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები (იძულებითი გაგრილება), ABS, საჭის გამაძლიერებელი, საჭის გამაძლიერებელი, უკანა ბორბლის საჭე (ჰიდრავლიკური), გამაძლიერებელი, 2,9 გადახვევა უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.775 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.310 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.860 მმ, წინა ბილიკი 1.600 მმ, უკანა ბილიკი 1.627 მმ, კლირენსი 11,9 მ.
შიდა ზომები:	სიგანე წინა 1.520 მმ, უკანა 1.550 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 500-560 მმ, უკანა სავარძელი 540 მმ - საჭის დიამეტრი 390 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 10 ° C / p = 1.190 მბარ / რელ. vl. = 35% / საბურავები: Goodyear Excellence წინა 245/40 / R 19 Y, უკანა 275/35 / R 19 Y / გარბენი სტატუსი: 2.109 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,3 წელი ( 161 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (VI., VII. B VIII.)
მინიმალური მოხმარება:	11,3 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	14,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,0m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	50dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	48dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	56dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	34dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (363/420)

• შესანიშნავი მანქანა, რომელიც პრაქტიკაში ამტკიცებს, თუ რა შეუძლია თანამედროვე მექანიკას (ძრავა, ტრანსმისია) და ელექტრონიკა (განსაკუთრებით უსაფრთხოების სისტემები). სამწუხაროდ, ფული ჯდება, განსაკუთრებით აქსესუარების ყურებისას.

• ექსტერიერი (14/15)

  ზოგისთვის ის ასევე XNUMX-ის მსგავსია, მაგრამ სხვაგვარად ელეგანტური და დინამიური.

• ინტერიერი (112/140)

  ტევადობის თვალსაზრისით, მან დაკარგა რამდენიმე ქულა (ასე რომ მათ აქვთ GT), შესანიშნავი ერგონომიკა და წარმოების სიზუსტე. საბარგულის ზომაც კი არ არის გულდასაწყვეტი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (62
  
  
  / 40)

  ძრავას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ როგორც წლის ძრავი, ასევე ავტომატური ტრანსმისია. თუმცა, შასი წარმოადგენს კარგ კომპრომისს კომფორტსა და სიამოვნებას შორის მოსახვევის დროს.

• მართვის უნარი (64
  
  
  / 95)

  შესანიშნავი პედლები და გადაცემათა ბერკეტი, შესაშური პოზიცია გზაზე. დინამიური მართვის საშუალებით, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ მასა!

• შესრულება (33/35)

  მას ვერაფერს დავაბრალებთ, უბრალოდ 550i აქვს და - ოდესღაც - M5.

• უსაფრთხოება (36/45)

  უამრავი აღჭურვილობაა და აქსესუარების ჩამონათვალში შეგიძლიათ მიიღოთ მეტი.

• ეკონომიკისა

  საწვავის საშუალო მოხმარება (300 ნაპერწკალი ჯერ კიდევ საჭიროა საწვავის შევსება), კომპონენტების შედარებით მაღალი ფასი და საშუალო გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა (ეფექტურობა, გლუვი მუშაობა)

გადაცემათა კოლოფი

ელექტროგადამცემის რეაგირება

აღჭურვილობა

უკანა წამყვანი

დიდი ეკრანი და iDrive

სავარძლები, მართვის პოზიცია

კომფორტი

ელექტრონული საოპერაციო ინსტრუქციები და ანიმაციები

ფასი

საწვავის ხარჯი

ნათელი სავარძლები

წონა დინამიურად გამართულ მოსახვევებში

უკანა სავარძლების უფრო მოკრძალებული ადგილი ასეთი დიდი მანქანისთვის