სატესტო დრაივი BMW 218d Gran Tourer: დიდი გემი

შეინარჩუნებს თუ არა ეს კომფორტული ოჯახის ფურგონი ბრენდის იდენტურობას? Ბე ემ ვე

60-იან წლებში, BMW- ს მეტეორიული ზრდის დროს, კომპანიაში ორი ადამიანი მუშაობდა, სახელად პოლ. ძრავის დიზაინერი პოლ როში, რომელმაც შექმნა ლეგენდარული ახალი კლასის ოთხცილინდრიანი M10 და ბრენდის უამრავი სარბოლო ძრავა, კვლავ ცნობილია მეტსახელით "Noken Paule", განსაკუთრებული ყურადღების გამო, რომელიც მან განსაკუთრებული ყურადღება მიაქცია ლურსმნებს (Nockenwelle გერმანულად). მისი გვარის პოლ ჰანემანი, მართალია დღეს არც ისე ცნობილია, მაგრამ ჯგუფის იერარქიაში მაღალია და პასუხისმგებელია გაყიდვებზე. იგი არის BMW- ს პროდუქტის პოლიტიკის მთავარი არქიტექტორი და ბავარიის პრემიერ მინისტრმა ფრანც-იოზეფ შტრაუსმა მეტსახელად "ნისჩენ პოლ" მისცა. ცნობილ პოლიტიკოსს და ლურჯი და თეთრი ბრენდის გულშემატკივარს გაითვალისწინეს ჰანემანის ნიჭი, გახსნა ბაზრის ნიშები და შეავსოს ისინი პერსპექტიული და მოთხოვნადი მოდელებით.

თანამედროვე დრო

ახლა, ჰანემანის პენსიაზე გასვლიდან 40 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, BMW-ს არ დავიწყებია თავისი მემკვიდრეობა და ყურადღებით ეძებს და ადგენს ნიშებს, რათა მოათავსოს წარმოებულები, რომლებიც გარკვეულწილად მოულოდნელია ბრენდისა და მისი იმიჯისთვის. ასე გამოჩნდა X6 და X4, "ხუთიანი" და "ტროიკა" GT და ცოტა ხნის წინ მე-2 სერიის ფურგონები. ეს უკანასკნელი, სავარაუდოდ, ყველაზე რთული იქნება ტრადიციული მყიდველებისთვის - არა მხოლოდ სპორტულ სულსა და BMW-ს არსს შორის რთული ჰარმონიის გამო. საოჯახო ფურგონი, არამედ იმიტომ, რომ ეს არის პირველი მოდელები, რომლებიც მალავენ განივი ძრავებს და წინა წამყვანი თირკმელების ფორმის ცხაურს.

მეორეს მხრივ, მრავალშვილიან ოჯახებს ან სპორტულ გატაცებებს, ვისთვისაც ტრიო ვაგონი პატარაა, ხუთეული კი დიდი და ძვირი, ახლა აქვთ შესაძლებლობა, ბანაკში წასვლის ნაცვლად, დარჩნენ ბავარიული ბრენდის ერთგული. B-კლასი ან VW Touran. გარდა ამისა, გასული წლის Series 2 Active Tourer-ის შემდეგ, BMW ახლა გთავაზობთ უფრო დიდ Gran Tourer-ს, რომელიც საგრძნობლად გაიზარდა სატრანსპორტო სიმძლავრით 21,4 სანტიმეტრით გაზრდილი სიგრძისა და ბორბლიანი დისკის 11 ან მეტი სანტიმეტრის წყალობით. - მაღალი სახურავი 53 მმ. სურვილისამებრ, დამონტაჟებულია ორი დამატებითი სავარძელი, რომლებიც ჩაშვებულია საბარგულის იატაკზე და მათი გაშლა ხდება უკანა საფართან მდებარე ღილაკზე დაჭერით.

ბევრია საბარგულის ადგილი (645-1905 ლიტრი) და ინტერიერი, მაგრამ მთავარი კითხვა, რომელიც ბევრს აწუხებს და რომელიც უნდა დავაზუსტოთ, არის თუ არა ეს „დიდი გემი“ BMW-ს ფლოტის ნამდვილ ნაწილად მიჩნევა. ასე რომ, ჩვენ ვიჯექით ყველაზე ძლიერი დიზელის ვერსიის საჭესთან, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი ტრანსმისიით და ავტომატური ტრანსმისიით.

შთამბეჭდავი წარმოდგენა

პირველი რამდენიმე კილომეტრის შემდეგაც კი, დინამიკის სუბიექტური განცდა გივიწყებთ, თუ როგორ გამოიყურება BMW Gran Tourer გარედან. დასაჯდომების მხოლოდ ოდნავ მაღალი პოზიცია გვახსენებს, რომ ჩვენ ვანში ვართ და არა იმავე დენის კლასის სხვა ბრენდის. თავისი 150 ცხ.ძ. ხოლო ახალი თაობის ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა 330 Nm ბრუნვით, რომელიც შექმნილია როგორც გრძივი, ასევე განივი ინსტალაციისთვის, არ აქვს სერიოზული პრობლემები ავტომობილის წონასთან დაკავშირებით. 218d– ის დაბალი სიმძლავრე 220d xDrive– სთან შედარებით გარკვეულწილად ანაზღაურდება 115 კგ – ით დაბალი წონით, ასე რომ, საბოლოოდ დინამიკა საკმაოდ ღირსეულ დონეზეა, იგივე ეხება საწვავის მოხმარებას.

ელექტრომექანიკური ელექტროგადამცემი სისტემა მუშაობს უშუალოდ, კარგი გამოხმაურებით, მანქანა შემოდის შემობრუნებაში შესამჩნევი წინააღმდეგობის გარეშე და არ ირხევა ზედმეტად. შასი და მისი ძირითადი პარამეტრები (ისინი იხდიან 998 ლევს დინამიური ამორტიზაციის კონტროლისთვის) აჩვენებს კარგ ბალანსს სპორტულ და კომფორტულ მართვას შორის. სტაბილურობის დაკარგვის რისკის შემთხვევაში, საკონტროლო ელექტრონიკა ჯერ ამოწურავს ორმაგი ტრანსმისიის შესაძლებლობებს და მხოლოდ ამის შემდეგ ერევა მუხრუჭების მუშაობაში და ამცირებს ძრავის ბიძგს. ასე რომ, მართვის შეგრძნება შენარჩუნებულია საკმაოდ მაღალ სიჩქარეებზე - სხვა პრობლემა ის არის, რომ თუ თქვენ სწრაფად გადიხართ კუთხეებს და ნამდვილად მართავთ თქვენს ოჯახს, ალბათ მოგიწევთ გაჩერება გაუთვალისწინებელი შესვენებებისთვის.

ნამდვილი BMW? მართლაც, დიახ!

მას შემდეგ, რაც მთავარი კითხვა - არის თუ არა Gran Tourer ნამდვილი BMW - მიიღო დადებითი პასუხი, ახლა ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ გადავიდეთ Eco Pro რეჟიმში და ვისარგებლოთ კომფორტით, რომელიც შესანიშნავი დიზელის ძრავასთან და რვა სიჩქარიან ავტომატურთან ერთად ასევე უდაოა. ელიტური ბრენდის დამახასიათებელი ნიშანი. ტყავის პერანგები, კეთილშობილი ხის მორთვა და, რა თქმა უნდა, მაღალი ხარისხის სანავიგაციო სისტემა Plus (4960 BGN, ფასში შედის პროექციის ეკრანი) და Harman Kardon აუდიო სისტემა (1574 BGN) ასევე საუბრობენ მაღალ კლასზე.

საბავშვო სავარძლების ანკარაების რაოდენობა და ბარგის ბორბლის ჭკვიანი დიზაინი გვიჩვენებს, თუ რამდენად გათვალისწინებულია ოჯახის კომფორტი BMW- ში. ახლა მისი კასეტა არამარტო უფრო მარტივი და ადვილი მოსაშორებელია, არამედ ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ სპეციალურ ჭრილში გადადის, სადაც ის არავის და არაფერს ერევა.

ფასის მხრივ, 2 სერიის Gran Tourer ისევ ნამდვილი BMW-ია - სატესტო 218d წინა ამძრავით, რვა სიჩქარიანი ავტომატური და საკმაოდ მყარი აქსესუარებით, მყიდველს მოუწევს განშორება ზუსტად 97 ლევა. ცხადია, უფრო მოკრძალებულ ვერსიებშიც კი, BMW Gran Tourer არ არის იაფი მანქანა. ის ასევე კარგად ერგება BMW-ს ტრადიციას - იმიტომ რომ ყველა ნიშა, რომელიც ბატონ ჰანემანს იმ დროს ეკავა, ძვირადღირებული მანქანების კლასს ეკუთვნოდა.

დასკვნა

ყველაზე დინამიური და მდიდრული კომპაქტური ფურგონი, რომელიც ჩვენ ოდესმე მიგვყავს. ყველა წინააღმდეგობა და ცრურწმენა ადგილს იკავებს ამ ფაქტს.

ტექსტი: ვლადიმერ აბაზოვი, ბოიან ბოშნაკოვი

ფოტო: მელანია იოსიფოვა, ჰანს-დიტერ ზეუფტერი