BMW X5 G05. მაშინვე არ შეიძლებოდა?

BMW X5? დიდი ჯიპი სპორტული ხასიათით და „ცუდი“ გარეგნობით. ჩვენ მას ასე ვიცნობთ და ასე მოგვწონს. და მაინც, ახალ თაობაში მწარმოებელმა შეცვალა დამოკიდებულება. ეს არის საუკეთესო? მოდით გავარკვიოთ.

BMW X5 კომპანიის მიერ Land Rover-ის შეძენის შემდეგ გაჩნდა BMW. ამის წყალობით, სპორტული სედანების მწარმოებელმა ისწავლა კარგი ჯიპის აშენება. ეს იყო პრაქტიკული და მდიდრული, მაგრამ არ დაკარგა ბრენდის სპორტულობა.

და მოგეხსენებათ, სპორტი ხშირად უგზოობის მტერია. ან ჩვენ ვზრუნავთ ხისტი შასიზე და ასფალტზე უკეთ წევაზე, ან გვაინტერესებს მიწის მაღალი კლირენსი და ფუნქციები, რომლებიც აუმჯობესებს წევას ფხვიერ ზედაპირებზე.

და ბუნებით ბრენდი და სხვა არა, X5 მან არასოდეს შეიძინა დიდი გამავლობის თვისებები. მაშ რა შეიცვალა ახლა?

ახალი BMW X5, ახალი სახე

BMW X5 ის ყოველთვის წარმოადგენდა ბრენდის გენებს სტილის თვალსაზრისით. რაც მოხდა სხვა მოდელების ამჟამინდელ თაობაშიც მოხდა X5. როდესაც კვირტები გაიზარდა, ისინი ასევე გაიზარდა X5-ში. როდესაც უკანა ან წინა განათება იცვლიდა ფორმას - ში X5 მისი პოვნა შეიძლებოდა.

და ასე დღემდე. BMW ბოლო დროს ელეგანტურობის სასარგებლოდ ტოვებს კუნთოვან სილუეტებს - და ამას დავინახავთ ახალ X5-შიც. თირკმელები გაიზარდა გიგანტური, მაგრამ შიგნით ახალი X5 საყვარლად გამოიყურება. რა თქმა უნდა, მათ ასევე აქვთ აქტიური ფლაპები აეროდინამიკისა და ძრავის გაგრილების მართვაში.

გარეგნობა ისევ ბოროტი და დამახასიათებელია, რასაც ალბათ ჯერ არ ვიტყვით - აღარ არის ისეთი დამახასიათებელი, როგორც ადრე იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს. მანქანა გაიზარდა, მაგრამ მისი სხეული არ გამოიყურება მძიმე.

სანამ ის გაიზარდა BMW X5? ის 3,6 სმ-ით გრძელია და 6,6 სმ-ით განიერი, რაც არღვევს სარკეების გარეშე გაზომილ 2 მეტრი სიგანის მაგიურ ბარიერს. კორპუსი ასევე 1,9 სმ-ით მაღალია, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 4,2 სმ-ით. X5 CLAR პლატფორმა, რომელზეც ის აშენდა. ის იზიარებს მას "G" კოდით მონიშნულ თითქმის ყველა მოდელს.

თუმცა ახალი bmw x5 მოიპოვა ბევრი თანამედროვე ტექნოლოგიური გადაწყვეტა, მაგრამ ვერსიის 3.0d xDrive-ის წონა გაიზარდა მხოლოდ 40 კგ-ით - 2 ტონაზე მეტის კონტექსტში, ეს ზრდა მხოლოდ 1,9%-ია.

პირველი თაობის ტოპ მოდელებზე უკვე დამონტაჟდა საჰაერო საკიდარი. X5 – ჯერ როგორც თვითგათანაბრება უკანა საკიდარი, შემდეგ როგორც სრულად რეგულირებადი საკიდარი ორივე ღერძზე. ახლა ისინი ადაპტირებულია კიდევ უფრო მეტი კომფორტისთვის და ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი საბაზო მოდელში - ღირს 10 . ზლოტი.

პნევმატიკას შეუძლია სიმაღლის რეგულირება ახალი bmw x5 დაახლოებით 8 სმ. სიმაღლე ოთხი ბორბლის ზემოთ ინდივიდუალურად რეგულირდება ისე, რომ საბურავის პუნქციის შემთხვევაში X5 შეუძლია ამ ბორბალის აწევა 2 სმ-ით, მინდორზე შეგვიძლია 2 ან 4 სმ-ით გავზარდოთ დისტანცია, ტრასაზე ის ავტომატურად დაიკლებს 1 ან 2 სმ-ით, ხოლო თუ მანქანაში რაიმე მძიმეს ჩავალაგებთ, საბარგულში. იპოვის ღილაკს, რომელიც უკან კიდევ 4 სმ-ით აწევს.

მეტი ფუფუნება ახალ BMW X5-ში

სხეულის ზომების მატებასთან ერთად გაიზარდა ინტერიერიც. BMW X5. დაფა მოგვაგონებს BMW 8 სერიის ჩვენ ახლახანს გამოსცადეს. აქ ყურადღება გამახვილებულია ახალი Live Cockpit სისტემაზე, რომელიც შედგება 12 ინჩზე დიდი ორი ეკრანისგან - ერთი ცვლის საათს, მეორე არის კლასიკური ცენტრალური ეკრანი მულტიმედიისთვის, ნავიგაციისთვის და მსგავსი. საათის ნაცვლად, ეკრანი გაცილებით მეტ ინფორმაციას იძლევა, მაგრამ თუ სიმარტივე მოგწონთ, ასევე არის HUD დისპლეი PLN 7-ისთვის. რაც შემეხება მე, შესაძლოა ვირტუალურ კაბინას ანალოგური ელეგანტურობა აკლია, მაგრამ მშვენივრად მუშაობს, თუ გვინდა, რომ რუკა და ყველა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია თვალწინ გვქონდეს.

Live Cockpit, ღრუბლოვანი საცავის წყალობით, ასევე გვაძლევს საშუალებას გადავიტანოთ ყველა პარამეტრი სხვა BMW მანქანაზე, ისევე როგორც ახალ ტელეფონებში.

კონდიცირების პანელი ღილაკებით მსგავსია 8 სერიის. ვიზუალურად, ეს ნამდვილად კარგია და ეს გამოსავალი დაზოგავს ადგილს სალონში. შესაძლოა, ეს ასევე მიზნად ისახავს იმის ჩვენებას, რომ აქ ელექტრონიკა სულ სხვა დონეზეა, მაგრამ თუ ვინმე ელოდა კონდიციონერის დიდ სახელურებს, სამწუხაროდ არა.

მასალები, რა თქმა უნდა, საკმაოდ მაღალ დონეზეა, ბაზაში ვიღებთ ტყავის პერანგს და ვგრძნობთ აქ ზუსტად ისე, როგორც გვსურს დიდ ძვირადღირებულ მანქანაში. ასევე ყურადღება მიაქციეთ დეტალებს. საჭის ბალიშები ნაწილობრივ ტყავშია მორთული. ფართო ცენტრალურ გვირაბზე ვხვდებით სენსორულ ღილაკებს ტაქტილური ვიბრაციით - ასე გვექმნება შთაბეჭდილება, რომ ფიზიკურ ღილაკს ვაჭერთ. BMW ჩვენ ასევე ვაქებთ შედარებით კონსერვატიზმს - მათ არ მისცეს უზარმაზარი ტელევიზორი, როგორც ტუარეგში, ან სამი ეკრანი, როგორც Audi-ში - ჩვენ უბრალოდ გვაქვს ორი ეკრანი და ამის წყალობით, დაფა რჩება ადგილზე მაშინაც კი, როდესაც ძრავა მუშაობს. გამორთული. გამორთული.

პრაქტიკულობა პირველ რიგში...

თუმცა აქ სხვა რამ იკვეთება - პრაქტიკულობა. უფრო წინ ვიჯექით, ჩვენ ვხედავთ გაცხელებულ და გაგრილებულ ჭიქების დამჭერებს, ტელეფონის უსადენო დამუხტვას და კარების დიდ ჯიბეებს.

სავარძლების მეორე რიგში, რა თქმა უნდა, დიდ ადგილს მივიღებთ და სურვილის შემთხვევაში შეგვიძლია აღჭურვაც. BMW X5 სურვილისამებრ 12 დიუმიანი უკანა ეკრანებით ან USB პორტებით წინა სავარძლების საზურგეზე.

თუმცა „მეორე რიგზე“ შემთხვევით არ ვსაუბრობ, რადგან. X5 ის ასევე გამოდის 7 ადგილიანი ვერსიით მესამე რიგში უფრო ადვილი წვდომით. ამ შემთხვევაში მეორე რიგის საზურგეები ელექტრულად იკეცება. თუმცა მოგიწევთ 10 ათასის დახარჯვა. ზლოტი.

და როგორც პირველმა X5-მა მიიღო გაყოფილი უკანა კარი Range Rover-ისგან, ეს ელემენტი დღემდე შემორჩა. ამ გზით ჩვენ შეგვიძლია შევქმნათ უფრო კომფორტული, თანაბარი ზედაპირი ჩატვირთვისთვის ან უბრალოდ გავხსნათ ზედა, რომ სწრაფად ამოიღოთ ან ჩავდოთ საბარგულში.

და თავად საბარგული მართლაც დიდია, რადგან მას უკვე აქვს საბაზისო მოცულობა 650 ლიტრი. მეორე რიგის ზურგის დაკეცვის შემდეგ იქნება 1860 ლიტრი. თუმცა, საბარგულშიც კი არის დამატებითი პრაქტიკულობის გამაძლიერებელი ფუნქციები, რომლებიც აქამდე არ გვინახავს. მაგალითად, არის დამატებითი რეზინის გიდები, რომლებიც იბერება მართვის დროს, რათა შეამციროს ბარგის ცურვა. დამშვიდდი!

BMW X5 მის გარშემო უამრავი სენსორი და რადარია. ეს არის 12 ულტრაბგერითი სენსორი, 10 პარკირების სენსორი, ოთხი კამერა, შორ მანძილზე რადარი და ორი მოკლე დისტანციური რადარი. ამ ყველაფერს იყენებენ მართვის დამხმარე სისტემები, როგორიცაა Lane Keeping System და ადაპტური კრუიზ კონტროლი, მაგრამ BMW ისიც უფრო შორს წავიდა. ჩვენ შეგვიძლია დახუჭული თვალებით პარკირება და მათი გახსნის გარეშე დავტოვოთ პარკინგი. X5 რადგან მას შეუძლია ბოლო 50 მეტრის ხელახლა შექმნა საპირისპირო სიჩქარით, ზუსტად იგივე მოძრაობებით, რაც ჩვენ გავაკეთეთ ადგილამდე მისასვლელად.

და თუ ჩვენ თვითონ ვჩერდებით, მაგრამ სახლის ქვეშ ვიწრო ქუჩა გვაქვს, ყოველთვის შეგვიძლია რუკაზე დავაყენოთ 360 გრადუსიანი კამერის აქტივაციის წერტილები და ღილაკებით თამაშის ნაცვლად, იქ ყოველთვის მივიღებთ დამატებით დახმარებას.

...და კომფორტი

BMW უნდა მოგანიჭოთ მართვის სიამოვნება. ახალი X5 30d ძრავით, ანუ 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 265 ცხ.ძ. და მხოლოდ 620 ნმ ბრუნვის მომენტს იძლევა. ძრავა პასუხისმგებელია კარგ აჩქარებაზე (0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6,5 წამში), მაგრამ დიზელის მსგავსად, ექვსცილინდრიანსაც აქვს ძალიან კარგი მუშაობის კულტურა.

თუმცა, მართვის ეს სიამოვნება ძირითადად საჭისგან მოდის. ერთის მხრივ საშუალებას გაძლევთ კარგად იგრძნოთ მანქანა, მეორე მხრივ კი არის პირდაპირი, ზუსტი და სწრაფად პასუხობს მძღოლის ბრძანებებს. კორპუსი არ ტრიალებს კუთხეებში, რაც ამ დიდ ჯიპს 2,1 ტონაზე მეტი წონის მიუხედავად მზადაა მიმართულების შესაცვლელად.

თუმცა ამის დამალვა არ შეიძლება ახალი bmw x5 უფრო მდიდრული უნდა ყოფილიყო სატარებლად. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს ბრწყინვალე მაყუჩი, რომელსაც ეგრეთ წოდებული "კუბის" უგზოობის AT საბურავებიც კი არ შეუშლის ხელს. 140 ან 160 კმ/სთ სიჩქარითაც კი შეგვიძლია ყველა მგზავრს ხმის ამოღების გარეშე ვესაუბროთ.

საჰაერო საკიდარი შესანიშნავად გვიცავს გზის მუწუკებისგან. თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია შევცვალოთ მისი შესრულება - და "სპორტის" რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ იგი სრულიად განსხვავებული კუთხით. xDrive-თან ერთად მანქანა საოცრად კარგად ბრუნავს, განსაკუთრებით სწრაფად. ფაქტობრივად - მე გამაოგნა იმ ძალაუფლებამ, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს BMW X5 და რამდენად შეუფერხებლად აჩვენებს, რომ ის უკვე ზღვარზეა. AT-ის საბურავებზე!

თუმცა, ეს გამავლობის საბურავები იმაზე მეტყველებს, რომ აქ რაღაც შეიცვალა. და ფაქტობრივად ახალი X5 ის ძალიან კარგად მუშაობს სფეროში. განსაკუთრებით xOffroad პაკეტით, რომელიც ამატებს შეზღუდული მოცურების უკანა დიფერენციალს და ფარავს შასის წინა და უკანა მხარეს. ასევე გვეხმარება სიმაღლით რეგულირებადი საკიდარი, რომელსაც შეგვიძლია სიტუაციასთან ადაპტირება. ეს გაჯეტის მსგავსია, მაგრამ როცა მანქანა ისე ჯდება შასისზე, მიწის დისტანციის დამატებით რამდენიმე სანტიმეტრი ზოგჯერ ბევრ პრობლემას გიხსნის.

და როდესაც გზაზე დავბრუნდებით, აღმოვაჩენთ, რომ დიზელის ძრავა დიდ X5-ში აკმაყოფილებს მწირ 8 ლ/100 კმ ქალაქში და შეუძლია გზაზე 5-6 ლ/100 კმ. ვულოცავ BMW i-ს 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

ახალი BMW X5 უკეთესია, მაგრამ ასევე განსხვავებული

ახალი BMW X5 15 ათასით ძვირია. PLN მისი წინამორბედისგან იგივე ძრავით. თუმცა, ჩვენ ვიღებთ ბევრად უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანას - ეს არ არის მხოლოდ კოსმეტიკური ცვლილებები. ახალი X5 გრძნობს ახალ ხარისხს და დიდ გაუმჯობესებას წინამორბედთან შედარებით.

BMW X5 უფრო ყოვლისმომცველი გახდა. უფრო კომფორტული, უფრო უგზოობისა და ამავდროულად ჯერ არ დაუკარგავს სპორტული ხასიათი.

და ეს ყველაფერი დიდი ყურადღებით ასეთ მანქანაში ყველაზე მნიშვნელოვანს - პრაქტიკულობას. ამრიგად, X5, მიუხედავად იმისა, რომ მას ბევრი ნიჭი ჰქონდა, ახლა გახდა მრავალფუნქციური მანქანა. უფრო სრულყოფილია. SUV-ის შემთხვევაში კი ეს ძალიან დიდი პლუსია.