ბილ გეითსი: ელექტრო ტრაქტორები, სამგზავრო თვითმფრინავები? ისინი ალბათ არასოდეს იქნებიან გამოსავალი.
Microsoft-ის ისტორიაში საკმაოდ ხშირად ხდებოდა, რომ როდესაც ბილ გეიტსი კატეგორიულად აცხადებდა, რომ რაღაც არ იყო, ის უკვე მშვიდად მუშაობდა ამაზე. ასე რომ, თუ გეითსი ამბობს, რომ ელექტრო თვითმფრინავებს ან სატვირთო მანქანებს აზრი არ აქვს და ინვესტიციას განახორციელებს მყარი სახელმწიფოს სტარტაპში ფონზე, ეს საინტერესოდ ჟღერს.
მომავლის მძიმე ტრანსპორტი - ელექტრო თუ ბიოსაწვავი?
ბილ გეითსი ნამდვილად არ არის ბატარეის და ელექტრო მანქანების სპეციალისტი. და მაინც, მან ინვესტიცია ჩადო QuantumScape-ში, რომელიც ამაყობს მყარი ელექტროლიტური უჯრედებით. სხვა საკითხებთან ერთად, მისი ფული მოხმარდება 3,3 მილიარდი აშშ დოლარის ღირებულების სტარტაპის საფონდო დებიუტს (12,4 მილიარდი ზლოტის ექვივალენტი).
Volkswagen-ს და Continental-ს ასევე აქვთ წილი QuantumScape-ში.
ცოტა რამ არის ცნობილი სტარტაპის მიერ განვითარებული უჯრედების შესახებ. კომპანიაში ამბობენ, რომ ისინი იყენებენ მყარ ელექტროლიტს და არ აქვთ კლასიკური ანოდი. რა თქმა უნდა, ერთი ელექტროდის უჯრედებს აზრი არ აქვს. ეს "ანოდის გარეშე" ნიშნავს "არა ასაწყობი ანოდს", გრაფიტს ან გრაფიტის სილიკონის ფენას. ანოდი წარმოიქმნება მეორე ელექტროდის შეერთების ადგილზე და შედგება ლითიუმის ატომებისგან, რომლებიც გამოიყოფა კათოდის მიერ დამუხტვის პროცესში.
მოკლედ: საქმე გვაქვს ლითიუმის მეტალთან, ლითიუმის მეტალის უჯრედებთან:
ქარხნულ საშუალებებში ანოდის მომზადება არ არის საჭირო დაბალი წარმოების ხარჯები... ეს ასევე უნდა ითარგმნოს უჯრედის უფრო მაღალი ტევადობამაშინაც კი, თუ ლითიუმის ატომების რაოდენობა კათოდზე იგივეა, რაც კლასიკურ ლითიუმ-იონურ უჯრედში. რატომ?
ეს მარტივია: გრაფიტის ანოდის გარეშე, უჯრედი უფრო მსუბუქი და თხელია და შეუძლია შეინახოს იგივე მუხტი (= იმიტომ, რომ ჩვენ ვივარაუდეთ, რომ ლითიუმის ატომების რაოდენობა იგივე იყო). ამრიგად, იზრდება გრავიმეტრული (მასაზე დამოკიდებული) და ნაყარი (მოცულობით დამოკიდებული) უჯრედების ენერგიის სიმკვრივე.
პატარა უჯრედები, რომლებიც ინახავენ ერთსა და იმავე მუხტს, საშუალებას აძლევს უფრო მეტ უჯრედს მოთავსდეს ბატარეის განყოფილებაში, რაც ნიშნავს ბატარეის უფრო მაღალ ტევადობას. სწორედ ამას გვპირდება QuantumScape.
იმავდროულად, ბილ გეიტსი თვლის, რომ ელექტრო სატვირთო გემები, სამგზავრო თვითმფრინავები და სატვირთო მანქანები, სავარაუდოდ, არასოდეს იქნება ეფექტური გამოსავალი ბატარეების მძიმე წონის გამო. ვინაიდან ბევრი მათგანია, DAF-მა გაზარდა თავისი ტრაქტორის დიაპაზონი 200 კილომეტრზე მეტს, გაზარდა ბატარეის სიმძლავრე 315 კვტ/სთ-მდე:
> DAF-მა გააფართოვა CF Electric-ის დიაპაზონი 200 კილომეტრზე.
ამის გამოთვლა მარტივად შეგვიძლია დიაპაზონის გაზრდა 800 კილომეტრამდე დასჭირდება 1,1 მგვტ/სთ-ზე მეტი უჯრედების გამოყენებას, რომელთა წონა არანაკლებ 7-8 ტონაა.... გეითსისთვის ეს სისუსტეა და, როგორც თავად აცხადებს, საკმაოდ გადაულახავი პრობლემა.
თუმცა ამ თემით დაკავებული ადამიანები ამას არ ეთანხმებიან. ელონ მასკი ფიქრობს, რომ ელექტრო თვითმფრინავებს აქვთ აზრი, როდესაც ჩვენ ვაღწევთ 0,4 კვტ/სთ/კგ. დღეს ჩვენ ვუახლოვდებით 0,3 კვტ/სთ/კგ-ს და ზოგიერთი სტარტაპი ამბობს, რომ მათ უკვე მიაღწიეს 0,4 კვტ/სთ/კგ-ს:
> Imec: გვაქვს მყარი ელექტროლიტური უჯრედები, ენერგიის სიმკვრივე 0,4 კვტ/სთ/ლ, დამუხტვა 0,5C.
მაგრამ Microsoft-ის თანადამფუძნებელი თვლის, რომ ბიოსაწვავი უკეთესი ალტერნატივა იქნება დიდი, მძიმე მანქანებისთვის. შესაძლოა ელექტრო საწვავი, წყლისგან მიღებული ნახშირწყალბადები და ატმოსფეროდან ნახშირორჟანგი (წყარო). ამიტომაც გადაწყვიტა ინვესტიციის განხორციელება კომპანიაში, რომელიც მყარ ელექტროლიტური უჯრედებით არის დაკავებული?
სარედაქციო შენიშვნა www.elektrowoz.pl: QuantumScape ბმულები საინტერესო თემაა. ჩვენ მათ მოგვიანებით დავუბრუნდებით 🙂
გახსნის ფოტო: საილუსტრაციო, ბილ გეითსი (გ) ბილ გეითსი / YouTube
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
