სატესტო დრაივი Mazda CX-5 vs. Nissan X-Trail

ვინ არის უკეთესი გამავლობისთვის, რატომ არის Mazda უფრო სწრაფი ვიდრე X-Trail, სადაც მაგისტრალი უფრო დიდი და მოსახერხებელია, როგორ უნდა აირჩიოთ სწორი მორთვა და რომელი კროსოვერი უფრო მშვიდია

კრიზისმა და ERA-GLONASS– მა შეამცირა რუსული საავტომობილო ბაზრის ტიპები. კროსოვერი დღეს არის ჯიპი, მინივენი და რაღაც მოდური მანქანა. ამიტომ, მყიდველებს ურჩევნიათ უფრო მძლავრი ძრავა, უფრო მდიდარი პაკეტი და უფრო დიდი მანქანა-როგორიცაა Nissan X-Trail და უახლესი Mazda CX-5.

საშუალო ზომის X-Trail შევიდა სანკტ-პეტერბურგში ქარხნის შეკრების ხაზში 2015 წელს და სწრაფად მოიპოვა რუსეთში ყველაზე პოპულარული იაპონური ბრენდის კროსვორდის ტიტული. ერთი წლის შემდეგ, მან წააგო ლოკალიზებულ ქაშკაისთან, მაგრამ მაშინ სხვაობა იყო მხოლოდ 800-ზე მეტი მანქანა. წელს X-Trail კვლავ წინ არის, ჯერ კიდევ შორს არის ყველაზე გაყიდვადი Toyota RAV4– დან და მაინც უფრო პოპულარულია ვიდრე CX-5.

მოდელის სპექტრში CX-5 კონკურენციას არავინ უწევს: ეს არის ბრენდის ერთადერთი კროსოვერი რუსეთში - უფრო კომპაქტური Mazda CX-3 ჩვენს ქვეყანაში არ გამოჩენილა. ეს ასევე არის Mazda- ს გაყიდვების მამოძრავებელი ძალა, რაც გასაკვირი არ არის ასეთი მანქანების პოპულარობის გათვალისწინებით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახალ CX-5 ნაკლებად მოთხოვნადი იყოს - მანქანა ოდნავ გაიზარდა, მაგრამ ამავე დროს შეიძინა ტექნიკითა და კომფორტით.

საცდელი მანქანა Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nissan X-Trail ცდილობს უფრო დიდი იყოს ვიდრე სინამდვილეში: თავზარდაცემული შეშუპებული ბამპერი, გამწოვი კაპიტალი, მასიური სიმკაცრე. ფართო ინტერიერი დომინირებს სილუეტზე. ის CX-5– ზე 9 სანტიმეტრით მეტია, 3,5 სმ – ით მეტია, მაგრამ სიგანეზე 2 სმ – ზე ნაკლებია. ამავდროულად, ბორბლების ბაზაზე სხვაობა მხოლოდ 5 მმ-ია Nissan- ის სასარგებლოდ. მაზდა, პირიქით, ცდილობს იყოს უფრო პატარა, დეტალები უფრო თხელი, ელეგანტურია. მას აქვს გრძელი კაპოტი, მჭლე მკაცრი და ძლიერად დახრილი ჰეჩბეკის საყრდენი. ხოლო სპორტული მანქანის აგრესიული გარეგნობა - CX-5 ბოროტად იშლება უკანა სარკეში და გადაბრუნდება ჩაზნექილი ვედროის ბამპრით.

Crossover– ის ინტერიერი მსგავსია სქელი და კუთხოვანი საჰაერო არხების ჩარჩოებით, აგრეთვე რბილი პლასტმასის სიუხვით. "მაზდას" წინა პანელი უფრო კომპაქტური და დაბალია ვიდრე Nissan "კლდე" და ამავე დროს ალაგებს რეალურ ნაკერებს ნაკერით. მცირე ინსტრუმენტები, საჭე წვრილი სპიკებით - X-Trail- ში, პირიქით, ყველაფერი წონადია, დიდი. დეკორატიული ჩანართები თანაბრად გაბრწყინებულია - ნახშირბადის ბოჭკოს მსგავსად Nissan– ისგან, ისევე როგორც ხის Mazda– სგან.

მულტიმედიური ღილაკები და ღილაკები Nissan– ის კონსოლზე შეიძლება ცოტა მოძველებული ჩანდეს, მაგრამ ნავიგაციისა და მუსიკის მართვის საშუალებები კომფორტულია და ადვილად ეგუება. CX-5 კონსოლი ცარიელი ჩანს: გონებრივად მინდა ჩავსვა რადიო მაგნიტოფონი აქ. ღილაკის მინიმალიზმი უცნაურს აღწევს - Mazda– ს არ გააჩნია საკეტის გასაღები, მხოლოდ კარების სახელურებზე აქვს დროშები.

CD– ს სლოტი ასევე უჩვეულოდ მდებარეობს - ის დამალულია საჰაერო სადინარების ზემოთ. CX -5 მულტიმედიურ სისტემას აკონტროლებენ პაკი, როგორც Audi და BMW, და მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბში - იმავე ადგილას, როგორც ხმის ღილაკი. CX-5– ის ჩვენება სპეციალური საფარით ნაკლებად კაშკაშაა, ხოლო „კარუსელის“ მენიუ უფრო მკაფიო და მარტივია ვიდრე Nissan– ი. ამავდროულად, Mazda მულტიმედიის ფუნქციონირება უფრო ღარიბია. X-Trail რუქები უფრო დეტალურია, არის ინფორმაცია ტრაფიკის შესახებ და პროგრამებს შორის არის Facebookც კი. Mazda იღებს ხმას - უფრო ზუსტად, Bose აუდიო სისტემის ათი სპიკერი. აქ ის კონკურენციის გარეშეა.

CX-5 ადრე ასკიცხებდნენ, მაგრამ ახლა მას აქვს ყველა ელექტრო შუშის ავტომატური რეჟიმი და გამათბობელი საჭე და ფუნჯის დასვენების ზონები. უცნაურია მხოლოდ ის, რომ თაობების შეცვლასთან ერთად, USB კონექტორები კონსოლის ნიშის ნიშიდან გადაადგილდნენ სავარძლებს შორის მდებარე განყოფილებაში. X-Trail– ში ავტომატურად მზადდება მხოლოდ მძღოლის ფანჯარა, მაგრამ მას აქვს გაგრილებული ჭიქის დამჭერები და საქარე მინა თბება მთელ თვითმფრინავზე.

ორივე მანქანას შეუძლია შორ მანძილზე ავტომატურად გადართვა ახლოში, დააკვირდეს "მკვდარი ზონები" და ნიშნები. ამასთან, X-Trail- ში საგზაო ნიშნების აღიარების სისტემა გამორთულია, რადგან ის რუსეთში სწორად არ მუშაობდა. ოფციონის ომის დროს, სათაო ეკრანი დგას პარკირების ასისტენტთან და გარს ხედვის კამერებთან. უფრო მეტიც, უკანა მხარე აღჭურვილია გამრეცხავითა და აფეთქებით. ეს ვარიანტები და შემობრუნების მცირე რადიუსი Nissan- ს მოძრაობაში მოძრაობას უადვილებს. თავის მხრივ, Mazda- ს უკეთესი ხილვადობა აქვს წვრილი სავალი ნაწილისა და მათსა და სარკეებს შორის დიდი უფსკრულით.

CX-5– ის წინა სავარძლები უფრო მორთულია ვიდრე Nissan– ის. ისინი სპორტული მკაცრია, მაგრამ თეძოებში თავისუფალია - ბალიში უფრო ბრტყელი გახდა წინა თაობის კროსოვერთან შედარებით. Nissan– ის სავარძლის ბალიშები უფრო მკვეთრად არის გამოხატული, მაგრამ ეს მაინც საოჯახო კროსოვერია. ბევრი დიდი ფრაზა ითქვა ნისანის სავარძლების შესახებ: "ნულოვანი სიმძიმე", "NASA- ს კვლევა". ისინი ძალიან კომფორტული და მარკეტინგული რჩევების გარეშე არიან - მძღოლი ნაკლებად იღლება გრძელი მოგზაურობის დროს.

მეორე რიგის აღჭურვის თვალსაზრისით, Mazda დაეწია X-Trail- ს - დამატებითი საჰაერო მილები, სავარძლების გათბობა, საზურგეზე რეგულირებადი დახრა. გარკვეულწილად მას გაუსწრო - მაგალითად, USB– ბუდეები ჩაშენებულია armrest განყოფილებაში. თავსაფარი კვლავ საკმარისია, სახურავის ჩამოსხმის ხაზის და მუხლებსა და საზურგეებს შორის ოდნავ გაზრდილი სათავსო.

უკანა მგზავრები მაინც აირჩევენ X-Trail- ს, რომელიც უფრო ფართოა ვიდრე Mazda და უფრო სტუმართმოყვარეა უფრო ფართო კარების გამო. დივნის საზურგე უფრო ფართო სპექტრით არის რეგულირებადი. სალონის სიგანე მხრებში საშუალებას აძლევს სამ ადამიანს იჯდეს შედარებით კომფორტული. Nissan- ის კროსოვერის მგზავრები მაღლა სხედან, იხილეთ შემდგომი. ფართო ფანჯრები და პანორამული სახურავი "ჰაერს" მატებს, ხოლო მაზდაში ლუქი ძალიან პატარაა.

Mazda- ს ჩამტვირთავი მოცულობის 506 ლიტრი მოცულობა ძალიან ოპტიმისტური მაჩვენებელია. ამდენი ადის იმ დონემდე, რომელზედაც ღვედებია მიმაგრებული. ფარდის ტრადიციული საზომით მიიღება 477 ლიტრი X-Trail- ის 497 ლიტრისგან. Mazda– ს საბარგული უფრო ღრმაა, დატვირთვის სიმაღლე უფრო დაბალია, ხოლო ფარდა ტრიალებს კარის აწევით - ელეგანტური გამოსავალია. საზურგეზე გადაკეცილი, CX-5– ს აქვს 1620 ლიტრი X– ბილიკის 1585 – ის წინააღმდეგ. ორივე მანქანას აქვს დასაკეცი ცენტრის განყოფილება, მაგრამ Nissan უკეთესია ბარგის ტრანსპორტირებისთვის. იატაკის მონაკვეთის ნაწილი თაროში გადაიქცევა, მეორე ნაწილი კი მაგისტრალს ანაწილებს. ჩამკეტი იხსნება და იმალება სპეციალურ განყოფილებაში. უკანა სავარძლების გადაადგილება შესაძლებელია წინა ადგილებთან ახლოს, დამატებითი სივრცის გათავისუფლებით.

Mazda– ს ინჟინრების ფიტნესის სიყვარული საყოველთაოდ ცნობილია, მაგრამ ახალი CX-5 არ ჰგავს იმ ხმამაღალ და მძიმე მანქანებს, რომლებსაც ჩვენ შეჩვეულები ვართ. მან კი წონაში მომატება და დინამიკაში ცოტათი დაკლება აირჩია, რომ უფრო მშვიდი გამხდარიყო. სალონის ხმის იზოლაცია აქ შესანიშნავია - ძრავა ისმის მხოლოდ აჩქარების დროს. სიარულის სიმარტივე ასევე გასაკვირია - კროსოვერი შესამჩნევად რბილი გახდა, თუნდაც 19 დიუმიან ბორბლებზე. საჭეზე ისევ კარგი გამოხმაურებაა, მაგრამ ახლა მანქანა მას ნაკლებად მკვეთრად მიჰყვება.

X-Trail აძლიერებს ხმამაღლა, მაგრამ ასევე უფრო ძლიერად გადის მუწუკებს. ბორბლები 18-დიუმიანია, და სავალი ნაწილი დახვეწილი და მაგარია. ეს საშუალებას გაძლევთ გატეხილი განყოფილებები სიჩქარით გაიაროთ, მაგრამ ამავე დროს ის უფრო მეტ რამეს გადასცემს და მკვეთრ სახსრებს აღნიშნავს. საჭის ძალისხმევა მეტია ვიდრე Mazda, მაგრამ ის უფრო ხელოვნურიცაა. "ნისანი" მსუბუქი სიზარმაცით რეაგირებს საჭის შერყევაზეც. CX-5 პროვოცირებას ახდენს ბრუნვაში სიჩქარით მოძრაობაში - G-Vectoring სისტემა, შეუმჩნევლად ესროლა "გაზს", ტვირთავს წინა ბორბლებს, ხოლო უკანა ხიდი დამატებით ატრიალებს მანქანას. X-Trail იწყებს ადრეულ სრიალს, მათ შორის, საბურავების გამო, და არააქტივაციური სტაბილიზაცია ყველაფერს აკეთებს, რომ კუთხედან გასვლა მაქსიმალურად უსაფრთხო იყოს.

CX-5 მსუბუქია, მას აქვს უფრო ძლიერი ძრავა (194 ც.ძ. და 257 ნმ) და სწრაფი 6-სიჩქარიანი „ავტომატი“. გასაკვირი არ არის, რომ სიჩქარეზე ერთი და ნახევარი წამი უფრო სწრაფია საათში 100 კმ. მას სურს კიდევ უფრო სწრაფად გამოიყურებოდეს - სპორტის რეჟიმში, გაზზე უფრო მკაცრი პასუხია, "ავტომატი" ჯიუტად ინარჩუნებს მაღალ სიჩქარეს. X-Trail იგივე ზომის ძრავით (171 ც.ძ. და 233 ნმ) ზუსტად საწინააღმდეგოა: ის ადვილად რეაგირებს გაზზე, მაგრამ ვარიატორი აჩქარებას მაქსიმალურად გლუვს ხდის. აქ სპორტული რეჟიმი არ არის, მაგრამ არსებობს ეკო ღილაკი, რაც მნიშვნელოვანია, უფრო მაღალი მოხმარების გათვალისწინებით, ვიდრე CX-5. მუხრუჭები ასევე შეუფერხებლად არის მორგებული, მაგრამ თავდაჯერებულად იჭერენ. მგზავრზე ორიენტირებული Nissan– ისთვის ეს მახასიათებლები უფრო შესაფერისია. Mazda CX-5 არის მანქანა მართვის ამბიციების შესახებ.

ერთი მხრივ, X-Trail არის კლასიკური კროსოვერი უკანა ღერძით, რომელიც დაკავშირებულია მრავალფუნქციური ფირფიტის გადაბმულობით. პლუს ვარიატორი, რომელსაც არ მოსწონს გრძელი სრიალი. მეორეს მხრივ, X-Trail კარგად არის აღჭურვილი ასფალტის მოსაშორებლად - 210 მმ-იანი დაშორება, დაღმართის დახმარება. ყველა ბორბლიანი სისტემის ჩაკეტვის რეჟიმი მყარად არ იკეტებს clutch- ს, მაგრამ საშუალებას აძლევს thrust თანაბრად განაწილდეს ღერძებს შორის.

სეგმენტში არის კროსოვერები უფრო შთამბეჭდავი მაღალი გამავლობის არსენალით, მაგრამ Mazda- სთან შედარებით, X-Trail- ს ნაკლები შეზღუდვები აქვს ასფალტის გასასვლელში. CX-5– ის დაშორება ადგილზე უფრო დაბალია, გეომეტრია - უარესი, და ყველა წამყვანი სისტემა მოკლებულია ყოველგვარი სპეციალური გამავლობის რეჟიმებს. ამავდროულად, Mazda- ს თაღები ასევე დაცულია ქვებისგან პლასტმასის უგულებელყოფით, ხოლო ბარიერები კი უკეთესად არის დაცული ჭუჭყისაგან, ვიდრე Nissan- ში.

X-Trail ზედა დონის 2,5 ძრავით შეგიძლიათ შეუკვეთოთ თუნდაც ძალიან მარტივი XE + კონფიგურაციით 21 აშშ დოლარად და სულ შვიდი ვარიანტია. ყველაზე ძვირადღირებულს ისინი 616 დოლარს ითხოვენ. Mazda- ს იგივე ძრავის ზომა გთავაზობთ ორი ჩასწორების დონეზე: "ცარიელი" და "სქელი". პირველი - აქტიური ქსოვილის ინტერიერით, სავარძლები მექანიკური რეგულირებით და 27 ინჩიანი ბორბლები ღირს მყარი თანხა - 195 17 დოლარი. მეორე - უმაღლესი 24 მილიონზე ოდნავ მეტი აღჭურვილია მაქსიმუმ, მაგრამ თქვენ დამატებით უნდა გადაიხადოთ გამათბობელი საჭე და ჯაგრისის ზონები, მძღოლის დახმარების სისტემების კომპლექსი, ელექტრო უკანა კარი, ლუქი, პროექტორის ეკრანი და ნავიგაცია . შედეგად, CX-149 მსგავსი თვალსაზრისით უფრო ძვირია, ვიდრე X-Trail, მიუხედავად იმისა, რომ Mazda– ს Nissan– ის ზოგიერთი ვარიანტი არ აქვს, და, თავის მხრივ, აქვს CX– ის ზოგი ელემენტი. -2 მოწყობილობა.

Nissan X-Trail- სა და Mazda CX-5- ს ერთმანეთისგან გამიჯნული ორი წლის განმავლობაში კროსოვერი სეგმენტში თამაშის წესები შეიცვალა: ინტერიერი უფრო მდიდრული და მშვიდი გახდა, დაკიდება უფრო კომფორტული, ხოლო აღჭურვილობის სიები უფრო გრძელი. ამიტომ, ბევრმა მეინსტრიმმა მწარმოებელმა, მათ შორის Mazda- მ, მოულოდნელად დაიწყო პრემიუმზე საუბარი. CX-5 კვლავ სპორტზეა ორიენტირებული, X-Trail კვლავ ოჯახურ მოგზაურობებზეა ორიენტირებული, მაგრამ საერთო ჯამში, ამ მანქანებს უფრო მეტი საერთო აქვთ. და დაახლოება გაგრძელდება: Nissan– მა უკვე გააკეთა შემდეგი ნაბიჯი ამ მიმართულებით - შეცვალა განახლებული X-Trail– ის დაკიდების პარამეტრები, ინტერიერი ნაკერებით გააფორმეს ნაკერით და საჭეც კი დააყენა თითქმის GT-R სუპერკარტივით.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ	4550/1840/1675	4640/1820/1710
ბორბლის მმ	2700	2705
მიწის დაშორება, მმ	193	210
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	477-1620	497-1585
წონის ასალაგმად	1565	1626
მთლიანი წონა, კგ	2143	2070
ძრავის ტიპი	ბენზინი 4 ცილინდრიანი	ბენზინი 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2488	2488
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	194/6000	171/6000
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	257/4000	233/4000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 6АКП	სრული, 6АКП
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	194	190
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	9	10,5
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	7,2	8,3
ფასი, $.	24 149	21 616