უქაღალდის კაბინა?
ლეშეკ თეივანის გუნდი ტექსტის ავტორთან ერთად შოპენის აეროპორტში, მარცხნიდან მარჯვნივ: ლუკაშ როძევიჩ ციგანი, ჯოანა ვეჩორეკი, კაპიტანი კატაჟინა გოინი, ლეშეკ თეივანი.
კაბინაში ქაღალდის დოკუმენტაციის დიგიტალიზაციის შესახებ – ლეშეკ თეივანმა, PLL LOT-ის საავიაციო პროცედურების ხელმძღვანელმა, თავის გუნდთან ერთად ისაუბრა დენტონთან მომუშავე საავიაციო სამართლის ექსპერტზე ჯოანა ვეჩორეკზე.
ჯოანა ვეჩორეკი: ბატონო ლესეკ, PLL LOT-ში თქვენ ხართ პასუხისმგებელი საავიაციო პროცედურების განყოფილებაზე და პასუხისმგებელი ხართ პროექტზე, რომელიც შეიძლება შეჯამდეს ორ სიტყვაში: კაბინის დიგიტალიზაცია. ტაბლეტებმა თითქმის მთლიანად შეცვალეს ქაღალდი კაბინიდან ძალიან სწრაფად? დროის ნიშანი თუ აუცილებლობა?
მე ვიქნები თეჯვანი: ჯერჯერობით სქელი, სქელი საქაღალდეები ფრენისთვის საჭირო „სამუშაო ფურცლებით“, რუქებით, ფრენის გეგმით და ა.შ. უნიფორმასთან და კარგ საათთან ერთად ისინი ხაზის პილოტის ცნობილი ატრიბუტები იყო. ახლა საყოველთაო IT სისტემებმა ასევე მოახდინა რევოლუცია ფრენის ეკიპაჟების მიერ მოთხოვნილ დოკუმენტაციაში. ამ საჭიროებიდან გამომდინარე შეიქმნა IT სისტემა - ელექტრონული საფრენი ჩანთა (EFB), რომელიც აუცილებელია პილოტისთვის (რეგლამენტში შეტანილი EFB-ის თარგმანი ელექტრონული პილოტის ჩანთაა). ბოლო 15 წლის განმავლობაში, EFB სისტემები სხვადასხვა კონფიგურაციებში გახდა საჰაერო ოპერაციების სპეციალიზებული ინსტრუმენტი. EFB სისტემა შეიძლება იყოს პილოტის პირადი აღჭურვილობა, რომელიც აიღეს კაბინიდან ფრენის შემდეგ (Portable EFB, Portable EFB) ან შეიძლება იყოს თვითმფრინავის საბორტო აღჭურვილობის განუყოფელი ნაწილი (Installed EFB, EFB Stationary). პორტატული EFB სისტემის შემთხვევაში, ჩვეულებრივ გამოიყენება კომერციულად ხელმისაწვდომი ტაბლეტი, რომელიც დამონტაჟებულია კაბინაში სახელურით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მოთავსდეს სალონში კომფორტულ მდგომარეობაში. ასევე არსებობს ტაბლეტების კვების სისტემები საბორტო ქსელიდან და ინტერფეისებიდან, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დაუკავშიროთ EFB საბორტო სისტემებს, მაგალითად, გამოიყენოთ საკომუნიკაციო არხები და ჩამოტვირთოთ მონაცემები EFB პროგრამულ უზრუნველყოფაში. EFB სისტემების გამოცდილება აჩვენებს, რომ მოწყობილობები, რომელთა ეკრანის დიაგონალი 10-დან 12 დიუმამდეა Windows ან iOS ოპერაციული სისტემებით, საუკეთესოდ შეეფერება ამ როლს.
ჰუბერტ პოდგორსკი, Boeing 787 Dreamliner-ის პირველი პილოტი, ემზადება
კრუიზი EFB-ით, შესაძლოა სახლში.
JW: კაბინაში ამ რევოლუციას სათავეში ჩაუდგა ბატონი კაპიტანი კრიშტოფ ლენარტოვიჩი 2012 წელს და დაიწყო EFB Stationary-ით Dreamliner-ზე და შემდეგ გავრცელდა სხვა ფლოტებზე. სისტემის ერთგვაროვანი დანერგვა ავიაკომპანიებში სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავით ადვილი არ არის.
LT: მართალია. ავიაკომპანიებს, რომლებიც თავიანთ ბიზნესს მხოლოდ ერთი ტიპის თვითმფრინავზე აყალიბებენ, გაცილებით მარტივი დრო აქვთ. 2012 წლიდან PLL LOT ახორციელებს უახლესი Boeing 787 Dreamliner თვითმფრინავების ექსპლუატაციას, რომლებიც თავიდანვე იყენებდნენ „EFB Stationary“, ე.ი. მუდმივად ჩაშენებულია კაბინაში EFB სისტემაში, რომელიც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს სანავიგაციო დოკუმენტები და ოპერატიული დოკუმენტაცია ელექტრონული ფორმით. დაწყება. დაახლოებით 5 წლის წინ დაიწყო პროექტი EFB-ის დარჩენილ ფლოტებზე გავრცელების მიზნით: Boeing 737, Dash 8 - Q400 და Embraer 170 და 190. ამ ტიპის სისტემა, Dreamliner თვითმფრინავების "EFB Stationary"-სგან განსხვავებით, არის "EFB". პორტატული", სადაც ყველა სანავიგაციო და ოპერატიული მონაცემების გადამზიდავი არის ტაბლეტი. გამოსავალი იყო ტაბლეტის მინიჭება თითოეულ დისტანციურ პულტზე ("EFB Tablet Pilot Attached"). გადაწყვეტა მიზნად ისახავს პილოტსა და კომპანიას შორის კომუნიკაციის უზრუნველყოფას, ეკიპაჟების კორპორატიული და სასწავლო დოკუმენტაციის მიწოდებას და, უპირველეს ყოვლისა, ფრენისთვის საჭირო ყველა სანავიგაციო და ოპერატიული დოკუმენტაციის უზრუნველყოფას.
JWპასუხი: ტაბლეტები, რა თქმა უნდა, უნდა აკმაყოფილებდეს EASA/FAA სერტიფიცირების მოთხოვნებს კაბინაში გამოყენებისთვის. როდის დაიწყეთ EFB Portable სერტიფიცირება?
LT: 2018 წელს LOT-მა დაიწყო პორტატული EFB სისტემის სერტიფიცირების პროცესი ყველა ფლოტში. სერტიფიცირების პროცესის და სამოქალაქო ავიაციის ორგანოს მიერ რამდენიმე განხილვის შედეგად, EFB Portable სისტემა დამტკიცდა ფუნქციონირებისთვის შემდეგ სფეროებში:
- აპარატურა (ტაბლეტები და სერტიფიცირებული ტაბლეტების დამჭერები ელექტრომომარაგებით და GSM მოდემები მუდმივად დამაგრებული კაბინაში):
- სანავიგაციო სისტემის გამოსაყენებლად, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენისთვის მარშრუტების, მისადგომებისა და აეროდრომების ყველა სქემას, ფრენის ოპერაციებისთვის საჭირო ყველა ინფორმაციის ჩათვლით. 2019 წელს დაიწყო Flightman-ის აპლიკაციის დანერგვა და სერტიფიცირება, რომელიც მიზნად ისახავდა ეკიპაჟის სრული ანგარიშგების ინფორმაციის მიწოდებას და თითოეული პილოტისთვის განახლებული ოპერატიული დოკუმენტაციის მიწოდებას.
ეს პროცესი 2020 წელს დასრულდა სამოქალაქო ავიაციის სამსახურის მიერ ჩატარებული საბოლოო აუდიტით, რის შედეგადაც LOT-ს მიენიჭა ელექტრონული ოპერატიული დოკუმენტაციის გამოყენების უფლება ფრენების შესრულებისას. ამჟამად LOT არ ახორციელებს ქაღალდის საოპერაციო და სანავიგაციო დოკუმენტაციის ტრანსპორტირებას კაბინაში, რის გამოც თითოეულ კაბინაში 40 კგ-ზე მეტი დოკუმენტი დაიკარგა. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გრძელვადიანი სერტიფიცირების პროცესს, როდესაც თითოეული პარკის სისტემის შეფასების პერიოდი იყო ექვსი თვე. ეს ასევე განპირობებული იყო ეკიპაჟების სპეციალური მომზადებით EFB Portable სისტემის გამოყენებაზე. თვითმფრინავის გემბანიდან მრავალი კილოგრამი ქაღალდის ამოღება საშუალებას იძლევა, სხვა საკითხებთან ერთად, უზრუნველყოს საწვავის მოხმარების გაზომვადი დანაზოგი, რაც ნიშნავს CO2-ის ემისიების შემცირებას და მნიშვნელოვან ფინანსურ დაზოგვას თვითმფრინავის წონის შემცირების და გამოყენებული ფლოტის მასშტაბის ეკონომიის გამო.
JW: კაპიტანო, თქვენ მხარს უჭერთ Leszek Teivan-ის გუნდს EFB Portable-ის განხორციელებაში LOT Polish Airlines-ში. რა თქმა უნდა, ცოდნა, რომელიც მიღებული გაქვთ ვარშავის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის ენერგეტიკისა და კოსმოსური ინჟინერიის ფაკულტეტზე აეროკოსმოსური ინჟინერიის სწავლისას, გეხმარებათ თქვენი ყოველდღიური მოვალეობების შესრულებაში.
კატაჟინა გოინი: დიახ, ვფიქრობ, ეს იყო გადამწყვეტი ფაქტორი ჩემი ამ გუნდში არჩევისას და სიამოვნებით გამოვიყენებ ჩემს ცოდნას პრაქტიკაში. Embraer 170/190 თვითმფრინავზე, რომელსაც მე მივფრინავ როგორც კაპიტანი, პილოტი იყენებს "EFB Portable" სისტემას, ე.ი. ტაბლეტი, სადაც მას აქვს წვდომა ნავიგაციასა და ოპერაციულ მონაცემებზე. ტერმინი EFB (ელექტრონული ფრენის ჩანთა) ნიშნავს სისტემას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ, განაახლოთ, გაავრცელოთ, წარმოადგინოთ და/ან დაამუშავოთ მონაცემები. ეს სისტემა განკუთვნილია საფრენოსნო ეკიპაჟებისთვის ოპერაციული მხარდაჭერის ან თვითმფრინავის ბორტზე შესრულებული ამოცანების თვალსაზრისით. თითოეულ პილოტს აქვს ბრენდირებული პლანშეტი. კაბინაში ტაბლეტებს ეკიპაჟი ათავსებს სპეციალურ საყრდენებში - კაპიტანს მარცხნივ აქვს ტაბლეტი, უფროს ოფიცერს მარჯვნივ. სანამ ეს მოწყობილობები თვითმფრინავის კაბინებში გამოჩნდებოდნენ, მათ უნდა გაევლოთ სერტიფიცირების პროცესი. ეს პროცესი საჭიროებდა შესაბამისი პროცედურების მომზადებას, ტესტირებას და ოპერატიული და სასწავლო დოკუმენტაციის მომზადებას. მეც მივიღე აქტიური მონაწილეობა ამ ტესტებში.
JW: კაპიტანი, უკვე ფრენისთვის ეკიპაჟის მომზადების ეტაპზე, პლანშეტი გამოიყენება მოგზაურობის შესახებ არსებული ინფორმაციის გასაანალიზებლად. გთხოვთ, გააცნოთ მკითხველს EFB სისტემის გამოყენება საჰაერო ოპერაციებში.
ᲙᲒ: ფრენისთვის მზადებაში ე.წ. „ბრიფინგის ოთახი“, ანუ ფრენისწინა ოთახი, თითოეულ პილოტს მოეთხოვება განაახლოს მონაცემები ტაბლეტზე იმ აპლიკაციებში, რომლებიც გამოყენებული იქნება კრუიზის დროს. ეს შესაძლებელია ტაბლეტის ინტერნეტთან დაკავშირების შემდეგ. ტაბლეტის სინქრონიზაციის შემდეგ, აპები აჩვენებს განახლების სწორ შეტყობინებებს. ფრენის გზა ხელმისაწვდომია ტაბლეტზე დაინსტალირებული Jeppesen FliteDeck Pro აპში. ეს აპლიკაცია გამოიყენება ფრენის მონაცემების სანახავად, ფრენის დროს ნავიგაციისთვის და არის ოპერატიული დოკუმენტაციის სარეზერვო წყარო. გარდა ამისა, ის შეიცავს აეროპორტების მიმდინარე და პროგნოზირებულ ამინდს, ე.ი. METAR და TAF, ისევე როგორც სხვადასხვა ამინდის ფენები, მათ შორის ღრუბლის ფენები, ტურბულენტობა, ყინვა, ელვა და ქარები. ნაჩვენები ფრენის ბილიკის რუკაზე შეგიძლიათ ნახოთ ამინდის ფენა. ამ გადაწყვეტის წყალობით, უკვე ფრენის მომზადების ფაზაში, პილოტებს შეუძლიათ დაინახონ, გადის თუ არა, მაგალითად, ფრენის გზა ტურბულენტურ ზონებში თუ ძლიერი ქარის ზონებში.
ფრენის დროს პილოტები ნავიგაციისთვის იყენებენ Jeppesen FliteDeck Pro აპლიკაციას. მარშრუტების დიაგრამები, ჩამოსვლის სტანდარტული დიაგრამები და SID დიაგრამები - სტანდარტული ხელსაწყოების გამგზავრება, მიახლოების სქემები და აეროპორტის სქემები, მათ შორის ტაქსი და პარკინგის იდენტიფიკაცია (აეროპორტისა და ტაქსის დიაგრამები). ქაღალდის რუქებთან შედარებით, ასეთი ხელსაწყოს გამოყენების დიდი უპირატესობა ის არის, რომ ყველა საჭირო რუკა ერთ ადგილზეა - აპლიკაცია საშუალებას აძლევს მომხმარებელს შექმნას, მაგალითად, სწრაფი წვდომის ჩანართები. რუქებზე, რომლებიც გამოიყენება ამ ფრენისას. კიდევ ერთი უპირატესობა არის რუქის მასშტაბირების შესაძლებლობა, ე.ი. მოცემული ტერიტორიის გადიდება, სადაც ქაღალდის რუქებისთვის ხელმისაწვდომია ერთი მასშტაბი. გარდა ამისა, აპლიკაციას აქვს რუკებზე ჩაწერის შესაძლებლობა, რაც პილოტს საშუალებას აძლევს ჩაწეროს თავისი შენიშვნები ან მონიშნოს მნიშვნელოვანი ინფორმაცია. ფრენის დროს, თქვენ ასევე შეგიძლიათ სწრაფად გახსნათ დოკუმენტაცია შერჩეული აეროპორტისთვის, მაგალითად, აეროპორტი მარშრუტზე, სადაც საქაღალდის შემთხვევაში რამდენიმე ათეული აეროპორტი ქაღალდის სახით, ამას უფრო მეტი დრო დასჭირდება.
JW: ამრიგად, შეიძლება შეჯამდეს, რომ EFB სისტემა არის სანავიგაციო და ოპერატიული დოკუმენტაციის სწრაფი "რელე". LOT Polish Airlines-ში თქვენ ასევე მოქმედებთ როგორც ნავიგატორი პილოტი. ამ ფუნქციის ფარგლებში, თქვენ, კერძოდ, ამზადებთ სანავიგაციო დოკუმენტაციას პილოტებისთვის. დაკავშირებულია ამ მარშრუტზე და ამ აეროპორტში მოქმედ პროცედურებთან და რეგულაციებთან?
ᲙᲒ: Დიახ ეს სწორია. ფრენამდე, თითოეული პილოტი ეცნობა ამ სანავიგაციო დოკუმენტაციას, რომელიც ხელმისაწვდომია ტაბლეტის დონეზე, Jeppesen FliteDeck Pro აპში სპეციალურ ჩანართში. ეს არის მოსახერხებელი გადაწყვეტა, რადგან დისტანციური მართვის პულტს აქვს პირდაპირი წვდომა ამ დოკუმენტებზე. ელექტრონული დოკუმენტაციის გამოყენება ასევე იძლევა მისი სწრაფი გავრცელებისა და განახლების საშუალებას - აპლიკაცია აჩვენებს შეტყობინებას ახალი განახლების ხელმისაწვდომობის შესახებ, რის შემდეგაც პილოტს სინქრონიზაციის შემდეგ შეუძლია დოკუმენტის ახალი ვერსიის წაკითხვა. ეს გამოსავალი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ნავიგაციისა და ოპერაციული დოკუმენტაციის განაწილებას თვითმფრინავში ქაღალდის სახით მიწოდებასთან შედარებით.
